ПЗ (1200356), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Маневровой работой на станции Белогорск руководит маневровый диспетчер, который ведет график исполненной маневровой работы, «Книгу контроля закрепления подвижного состава на грузовых фронтах», предъявляет к техническому и коммерческому осмотру составы поездов своего формирования, вагоны под выгрузку и под сдвоенные операции, контролирует своевременность и правильность формирования поездов, наличие вагонов с опасными грузами на станции, выдает наряды маневром бригадам на работу с вагонами занятыми «ВМ» под роспись согласно [5].
В маневровой работе станции принимают участие комплексная бригада приемщиков поездов и приемосдатчики, руководит которыми маневровый диспетчер (ДСЦ).
На станции работают шесть маневровых тепловозов (четыре тепловоза марки ТЭМ-18Д, два тепловоза марки ТЭМ-7).
На станции Белогорск II оператор горки, по согласованию с дежурным по горке (ДСПГ), руководит работой маневровых локомотивов в маневровом районе № 2, управляет стрелками и сигналами в восточной горловине сортировочного парка (СП).
В маневровых районах № 1 и № 4 руководит маневрами составитель поездов, согласовывая свои действия с дежурным по станции (ДСП).
В маневровом районе № 3 руководит составитель поездов, согласовывая свои действия с ДСП и оператором горки. Занятие приемо-отправочных путей допускается только с разрешения ДСП.
В маневровом районе № 1 разрешается одновременная работа трех маневровых локомотивов. Первый маневровый локомотив работает с восточной стороны на одном из путей парка «А» № 51, 53, 55, 57, 59, 1, 61, 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77, 79 по направлению ветки «Мясокомбината». Второй маневровый локомотив работает с восточной стороны на одном из путей парка «А» № 82,84 по направлению пути № 50. Третий локомотив работает с западной стороны на одном из путей парка «А» № 51, 53, 55, 57, 59, 79 по направлению пути № 21, парка «Б» с путей № 82, 84 по направлению пути № 46.
В маневровом районе № 2 разрешается одновременная работа двух локомотивов. Первый маневровый локомотив производит надвиг на горку с путей № 51-59 по горочным показаниям светофора (ПГ) и указаниям оператора горки, с путей № 61-77, 79 надвиг на горку осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров и указаниям ДСП.
Второй маневровый локомотив производит осаживание в сортировочный парк на одном из путей № 22-33. При роспуске вагонов первым локомотивом рукоятка стрелки отводится в изолированное положение и на пульте-табло на рукоятку стрелки, ограждающей путь второго маневрового локомотива, надевается красный колпачок.
В маневровом районе № 3 разрешается одновременная работа трех локомотивов. Первый локомотив работает с западной стороны на путях приемо-отправочного парка «Б» с № 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 по направлению пути № 42.
Второй маневровый локомотив работает на путях четного парка «Б» № 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, 1 ,2 по направлению пути № 4 между станциями Белогорск-Белогорск II.Третий локомотив работает с восточной стороны на путях четного парка «Б» № 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21 по направлению пути № 46, со II пути парка «Б» по направлению пути II парка «А».
В маневровом районе № 4 разрешается работа одного маневрового локомотива с восточной стороны на путях парка местных вагонов № 37, 39, 41 путях склада топлива № 19, 20 и тупиках № 17, 18 по направлению соединительного пути № 14 или с западной стороны на этих же путях по направлению ветки «Мелькомбината».
При работе в одном маневровом районе двух и более локомотивов, все маневровые бригады должны быть предупреждены ДСП по радиосвязи.
Специализация маневровых районов приведена в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Специализация районов маневровой работы
| Районы работы | Что служит вытяжкой и ее границы | Основной характер выполняемой работы | ||
| Район № 1 Парк «А» пути № с 51-59, с 61-77, 82, 84, 79, 1, 2 | Объект № 306 Путь № 50 от стрелки № 367 до стрелки № 309 | Обработка грузовых поездов обоих направлений, отцепки неисправных вагонов обработка путей базы ПМС-46, базы МПС-4 и пункта промывки вагонов | ||
| Район № 2 Горка парк «Б» вос-точная половина путей № с 22-23 до котельной ПТО | Путь № 13 надвиг от стрелки № 342 до стрелки № 151 | Расформирование и формирование составов, обработка путей текущего отцепочного ремонта | ||
| Район № 3 Парк « Б» пути № 1, 2, 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, западная половина путей № с 22-23 до котельной ПТО | Путь № 46 от стрелки № 143 до стрелки № 366 | Обработка грузовых поездов обоих направлений, отцепки неисправных вагонов, обработка путей базы ПМС-46, базы МПС-4 | ||
| Район № 4 Парк местных вагонов пути № 37, 39, 41, пути склада топлива пути № 19, 20 и тупики № 17, 18 | Путь № 42 (тупик для отстоя вагонов) от стрелки № 118 до упора Путь № 14 (соедини-тельный) от стрелки № 127 до стрелки № 155 | Обработка грузовых поездов обоих направлений, под формирование по-ездов, подборка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, отцепка неисправ-ных вагонов, обработка путей текущего отцепочного ремонта. Для подборки местных вагонов | ||
4.2 Технология обработки местных вагонов
Оперативное руководство маневровой работой при подаче и уборке местных вагонов осуществляется маневровым диспетчером.
Вступив на дежурство, маневровый диспетчер знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузо-разгрузочных работ и доводит исполнителям план работы на трехчасовой период.
В процессе дежурства, согласно информации о подходе поездов, учета наличия местных вагонов на станции, составляет план по подаче и уборке вагонов на трех часовой период времени, дает задание составительским бригадам на маневровую работу по подбору, подаче, перестановке вагонов с грузовых пунк-тов, а приемосдатчику грузового двора и контейнерного отделения подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи с уведомлением грузоотправителей (грузополучателей) о времени подачи.
В процессе расформирования составов, вагоны назначением на станцию Белогорск (вагоны, поступившие под грузовые операции, отцепленные в ремонт) накапливаются на одном из путей сортировочного парка (СП).
ДСПГ в АРМе осуществляет функцию перестановку «местных» вагонов на подъездные пути, взятые составителем с пути накопления. Составитель поездов получает от маневрового диспетчера сообщения 02 для размещения «местных вагонов» в СП и соответствии с ним проводит подборку местных вагонов по районам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов.
При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути, составитель расставляет их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие большой затраты времени на грузовые операции были поставлены к упору тупика, при подаче вагонов на сквозные пути впереди по ходу подачи становятся вагоны, требующие наименьшего времени на грузовые операции, а за ними вагоны, которые требуют большой затраты времени, порожние вагоны по тупикам погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций они были назначением на одну станцию выгрузки, чтобы процесс формирования заключался в соединении групп вагонов.
После окончания подачи и расстановки вагонов под грузовые операции, составитель поездов докладывает по радиосвязи маневровому диспетчеру об окончании операций и о закрепления вагонов. Маневровый диспетчер записывает в «Книгу контроля закрепления подвижного состава», где производятся грузовые операции.
Приемосдатчик по окончанию выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза, соблюдении габарита выгрузки груза, извещает маневрового диспетчера об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Маневровый диспетчер дает задание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и извещает старшего приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива. После этого составитель поездов производит уборку тормозных башмаков и вагонов и докладывает диспетчеру о выполненной работе.
Все вагоны, выставленные с пунктов погрузки-выгрузки списываются оператором СТЦ. Старший оператор СТЦ составляет натурный лист выводки в двух экземплярах.
В данном разделе была проанализирована технология маневровой работы станции с местными вагонами станции Белогорск и Белогорск II.
5 Организация грузовой и коммерческой работы станции
5.1 Организация работы линейного агентства фирменного транспортного
обслуживания (ЛАФТО)
Главной задачей линейного агентства фирменного транспортного обслуживания является обслуживание пользователей услуг ОАО «РЖД» по оказанию услуг по перевозкам грузов и использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», информационным и иным дополнительным услугам.
Основные обязанности агента СФТО:
- оформлять перевозочные документы;
- принимать заявки на перевозку грузов и оказание дополнительных услуг;
- оформлять учетные карточки выполнения заявок;
- вести расчет за перевозку грузов и дополнительные услуги;
- оформлять переадресовку и досылку грузов;
- своевременно уведомлять грузополучателей о прибытии и месте нахождения груза;
- оформлять ведомости подачи и уборки вагонов, акты общей формы;
- вести учет наличия договоров на подачу и уборку вагонов, и эксплуатацию
путей необщего пользования;
5.2 Операции по прибытию грузов на станцию
Перевозочные документы на вагоны, прибывшие под выгрузку, агент СФТО забирает в СТЦ под роспись в книге сдачи грузовых документов формы ГУ-48.
После получения документов агент СФТО отделяет вагонные листы и передает их старшему приемосдатчику, а комплект перевозочных документов оставляет в кассе.
Также агент СФТО проверяет подлинность перевозочных документов и в системе ЭТРАН ищет номер данной накладной, проверяется наличие денежных средств и других условий для выдачи груза. После проверки всех данных извещает старшего приемосдатчика о необходимости уведомления получателя.
Агент СФТО через систему ЭТРАН производит уведомление грузополучателя и выполняет операцию «грузополучатель уведомлен». Старший приемосдатчик извещает ДСЦ о возможности подачи вагона на подъездной путь.
Старший приемосдатчик организовывает коммерческий осмотр прибывших вагонов. В ходе осмотра проверяется наличие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), исправность и закрытие крышек люков, целостность кузова.
5.3 Операции по выдаче грузов
Подача вагонов на пути необщего пользования осуществляется только после оформления выдачи грузов. Выдачу накладной производит агент СФТО после прибытия получателя в ЛАФТО для раскредитования, который предоставляет необходимые документов для получения груза.
Агент СФТО выполняет в системе ЭТРАН операцию «раскредитовать документ», после чего накладная выдается грузополучателю[1,6].
После подачи вагона на подъездной путь, приемосдатчик делает пометку подачи и уборки вагонов (форма ГУ-45) с указанием времени подачи.
После выдачи груза с участием железной дороги, приемосдатчик груза обязан находится возле вагона, вести тщательный просчет мест, выявлять все имеющиеся коммерческие неисправности.
Выдача груза, прибывшего в коммерчески неисправных вагонах, производится в присутствии ведомственной охраны ОАО «РЖД» и транспортной полиции.
После окончания выдачи груза приемосдатчик обязан убедиться, что прибывший груз расположен в складе грузополучателя отдельно от других грузов и обязан опломбировать склад пломбиром железной дороги так, чтобы исключить доступ к грузу без вскрытия пломб.
5.4 Операции по погрузке груза и отправлению
Перед погрузкой вагонов грузоотправитель подает заявку в ЛАФТО.
После этого агент СФТО через систему ЭТРАН в режиме «ЗАЯВКА» отправляет заявку в Управление дороги.
По окончанию технического осмотра вагона его результаты фиксируются в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.
О времени подачи вагонов составитель извещает старшего приемосдатчика, заводится ведомость на подачу и уборку вагонов. О времени подачи вагонов под погрузку старший приемосдатчик уведомляет грузоотправителя.
Перед погрузкой грузоотправитель обязан предоставить в ЛАФТО накладную на визирование. При визировании накладной агент СФТО проверяет правильность ее заполнения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
