ПЗ (1200356), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Расформирование-формирование составов на сортировочной горке производится двумя маневровыми локомотивами, один локомотив производит надвиг составов на горб горки, а другой производит осаживание групп вагонов и формирование составов в сортировочно-отправочном парке [1].
План маневровой работы ДСЦ на приемо-отправочном пути передает составителю поездов. ДСПГ на основе плана очерёдности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочно-отправочного парка, СЛ обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочно-отправочного парка.
Составитель поездов при обработке состава на приемо-отправочном пути, получив план маневровой работы от ДСЦ, доводит его до ДСП, распоряжающемуся маневровой работой в данном районе станции.
После получения от исполнителей доклада об уборке средств закрепления, при расформировании состава на горке, ДСП запрашивает у ДСПГ разрешение на надвиг (осаживание).
Получив разрешение на надвиг (осаживание) состава на горку, ДСП готовит маршрут движения на горку согласно местной инструкции о порядке пользования устройствами механизированной горки станции Белогорск II.
После приготовления маршрута следования ДСП передает разрешение машинисту маневрового локомотива, а при наличии составителя поездов – руководителю маневров, на производство надвига (осаживание) состава на горку.
О передаче разрешения на следование маневрового состава на горку ДСПГ извещает ДСПГО, а последний оповещает по горочной громкоговорящей связи работников, участвующих в роспуске, о предстоящем расформировании.
Расформирование состава передаточного поезда на станции Белогорск производится путем подачи групп вагонов к местам назначения.
По окончанию расформирования состава ДСПГ в АРМ АСУСТ выполняет функцию «расформирование поезда», проставляя фактическое время начала и окончания надвига (осаживания) состава на горку с передачей необходимых сообщений в АСО УП.
Формирование составов производится согласно плана формирования и графика движения поездов.
Об окончании маневровых операций по обработке состава на приемо-отправочном пути, составитель поездов докладывает ДСП, ответственному за организацию маневровой работы в данном парке станции.
ДСП по книге контроля закрепления подвижного состава производит сверку количества вагонов включенных в обработанный состав и наличия тормозных средств под составом с требуемым количеством тормозных средств.
Сформированный состав закрепляется тормозными средствами в соответствии с нормами и заполняется книга контроля закрепления.
Отцепка маневрового локомотива от состава производится с разрешения работника ответственного за закрепление в данном районе станции, после получения доклада от работника станции о закреплении состава.
Проверка правильности формирования осуществляется ответственным работником по натурному листу поезда полученному из АСОУП.
3.3 Формирование и подготовка составов к отправлению
По окончании формирования состава ДСПГ на станции Белогорск II или оператор СТЦ по отправлению на станции Белогорск в АРМ АСУ СТ производит «выставку» сформированного состава на путь отправления с последующей автоматической передачей данных в АСОУП и производит подборку документов в соответствии с натурным листом.
Сформированный состав на пути отправления закрепляется тормозными средствами работниками станции после получения команды от ДСП и далее машинист локомотива отцепляет локомотив. Получив информацию об ограждении состава, ДСПГ или ДСП (в зависимости от района управления) предъявляет состав работникам, участвующим в обработке состава, указывая номер пути на котором предъявляется состав и его назначение [1].
Предъявление состава поезда к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а также опробование автотормозов должно производится на пути специализированном для отправления соответствующей категории поезда.
Оператор СТЦ после получения натурного листа формы ДУ-1 на сформированный состав производит пакетирование перевозочных документов.
После ограждения состава, работники ПТО ВЧДЭ-7 приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов, который производится порядком, установленным Технологическим процессом пункта технического обслуживания вагонов соответствующего ПТО.
После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 снимает ограждение.
Машинист поездного локомотива заезжает под состав и обеспечивает прицепку локомотив к составу, объединение тормозной магистрали состава с магистралью локомотива, о чем производит доклад по радиосвязи ДСП.
Подготовленный установленным порядком пакет перевозочных документов оператор СТЦ передает ДСПП, ответственному за выдачу пакета работнику поездной локомотивной бригаде.
После прицепки поездного локомотива к составу и готовности к торможению, осмотрщики-ремонтники ПТО ВЧДЭ-7 совместно с машинистом поезда, осуществляют опробование автотормозов.
Дежурный по станции, ответственный за приготовление маршрута поезду с пути отправления, убедившись в готовности поезда к отправлению, готовит маршрут отправления, время отправления ДСП объявляет по ДПС.
Поездная бригада, получив справку формы ВУ-45, имея разрешение на отправление поезда: показание светофора, приказ ДСП на отправление, выполнив регламент минутной готовности, обеспечивает отправление поезда.
3.4 Технология работы с опасными грузами
О предстоящем прибытии поезда с индексом «ВМ» на станцию ДСП получает информацию в виде приказа поездного диспетчера. Работа с опасными грузами осуществляется согласно [4].
Еще до прибытия поезда с опасными грузами ДСП готовит маршрут приема на путях приемо-отправочного парка, выделенных для приема поездов с грузом ВМ.
Уведомление дежурного ФГП ВО ЖДТ, оператора ПТО ВЧДЭ-7, приемщиков поездов о прибытии вагонов с грузом ВМ, о номере пути, на который принимается поезд, производит ДСПП порядком, отраженным в Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) на соответствующей станции узла Белогорск.
При техническом осмотре вагонов на пути прибытия и выявлении вагонов с опасными грузами, требующими безотцепочного ремонта осмотрщики-ремонтники вагонов, кроме нанесения надписей на вагоны, должны сообщить через оператора ПТО ВЧДЭ-7 номера этих вагонов и характер неисправности ДСЦ и ДСП.
Порядок производства маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, маневровый диспетчер предупреждает ДСПГ и ДСПГО под роспись в сортировочном листке.
Перед надвигом и роспуском составов с сортировочной горки, дежурный по горке выявляет по сортировочному листку вагоны, загруженные опасными грузами, планирует порядок производства маневровой работы с данными вагонами.
Если в перевозочных документах на вагонах имеются штемпели «Не спускать с горки» или красный штемпель «Особо опасно, ВМ № …», то маневры с такими вагонами производятся только съемом данных вагонов вторым локомотивом с включением их в тормозную сеть локомотива.
Скорость сцепления при маневрах указанных вагонов с другими вагонами не должна превышать 3 км/ч.
Выставление вагонов с ВМ на пути сортировочно-отправочного парка станции производится двумя способами: путем съема вагонов с ВМ с горба горки вторым тепловозом и путем перестановки вагонов с ВМ в обход горки.
При нахождении на путях сортировочно-отправочного парка вагонов с ВМ и цистерн со сжиженным и газами ДСЦ на графике исполненной работы, а ДСПГ по Книге учета наличия на путях сортировочно-отправочного парка вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн со сжиженными газами ведет точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.
Маневровая работа с вагонами, загруженными ВМ осуществляется по письменному наряду, который выдается маневровым диспетчером составителю поездов и машинисту маневрового локомотива.
ДСПП, который ответственен за выдачу перевозочных документов, предъявляет вагоны, загруженные ВМ через оператора ПТО ВЧДЭ-7 осмотрщикам-ремонтникам вагонов ВЧДЭ-7, с оформлением необходимых записей в документации первичного учета. Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов должен убедиться по натурному листу о наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда.
Осмотрщики-ремонтники вагонов после ограждения состава, производят технический осмотр и ремонт вагонов, руководствуясь переданной оператором ПТО ВЧДЭ-7 информации о наличии в составе вагонов с опасными грузами.
3.5 Технология работы станционного технологического центра (СТЦ)
Работники СТЦ осуществляют обработку перевозочных документов и поездную информацию обеспечивают передачу достоверной информации о ходе перевозочного процесса в систему АСОУП, используя для этого АРМ АСУСТ, ГИД «Урал-ВНИИЖТ» [1].
СТЦ состоит из четырех технологических групп:
- первая группа (по прибытию) обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов, обработку перевозочных документов прибывших поездов в расформирование;
- вторая технологическая группа обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов; о прибытии и отправлении четных и нечётных транзитных поездов;
- третья технологическая группа (по отправлению) обеспечивает обработку перевозочных документов и при необходимости оформление актов общей формы ГУ-23 на вагоны накопления, в поездах своего формирования и транзитных четных поездах, ведет контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм прикрытия вагонов, веса и длины поездов.
Работой СТЦ руководит начальник станционного технологического центра (ДСТ).
Работники СТЦ при организации работы с вагонами, загруженными опасными грузами, должны руководствуясь сведениями, содержащимися в перевозочных документах и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, своевременно информировать ДСЦ, ДСПГ о нормах прикрытия вагонов с опасными грузами.
Оператор СТЦ по прибытию обязательно сверяет в натурном листе данные об ограничениях в работе с вагонами, загруженными опасными грузами, с данными, содержащимися в перевозочных документах.
Особое внимание обращается на наличие или отсутствие штемпелей в перевозочных документах, таких как «ВМ», «Особо опасно, ВМ №…», «Не спускать с горки», «Прикрытие» согласно [3].
3.6 Организация работы с местными вагонами
Местная работа выполняется согласно[1] и включает в себя:
- формирование передаточных и сборных, сборно-участковых поездов;
- развоз местных вагонов по грузовым фронтам и сбор их после окончания грузовых операций;
- маневровую работу с вагонами, следующими под выгрузку и погрузку;
- выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования;
- подбор порожних вагонов под погрузку.
Руководит всей местной работой маневровый диспетчер.
Вступив на дежурство маневровый диспетчер, ознакамливается с сменно-суточным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и подъездных путях, намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей. Во время дежурства, располагая данными о подходе и прибытии местных вагонов, информации от приемосдатчика груза и багажа об окончании грузовых операций, маневровый диспетчер планирует работу по обеспечению своевременной подачи и уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки.
Маневровый диспетчер организует подбор вагонов под погрузку на следующие сутки из числа порожних вагонов, находящихся на станции. Приемосдатчик груза и багажа обеспечивает:
- выполнение сменного плана грузовой работы;
- оперативный контроль, за выполнением плана погрузки и выгрузки;
- оперативный учет грузовой и маневровой работы с местными вагонами;
Вступив на дежурство, приемосдатчик груза и багажа выясняет наличие местных вагонов на путях станции и местах погрузки, выгрузки, проверяет соответствие их данным учета, наличие перевозочных документов, выясняет наличие заявок на вагоны под погрузку и их обеспечение порожним подвижным составом, знакомится с оперативными приказами и распоряжениями, совместно с маневровым диспетчером намечает план маневровой работы по подаче и уборке вагонов.
Приемосдатчик груза и багажа в течение смены обеспечивает своевременное уведомление клиентов о предстоящей подаче вагонов в их адрес для производства грузовых операций.
В данном разделе проанализирована технология работы станции Белогорск II, технология работы станции в условиях обработки вагонов с опасными грузами.
4 Технология маневровой работы станции
4.1 Характеристика маневровых районов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
