ПЗ (1200356), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- по отправлению:

т/ваг.

2.4 Распределение порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов в вагоны, отправляемых со станции в основном обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов.

При недостатке вагонов определенного груза необходимо предусмотреть приём порожних вагонов с сортировочной станции, излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

По статистическим данным за сутки для определения потребности в порожних вагонах разработана балансовая и построена среднесуточная диаграмма вагонопотоков по типу подвижного состава. На диаграмме вагонопотоков показано прибытие и отправление груженных и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам.

Согласно балансовой таблицы рассчитаны следующие показатели работы станции:

- общая выгрузка, ваг/сут: ;

- общая погрузка, ваг/сут: ;

- общее прибытие вагонов:

, (2.3)

- общее отправление вагонов:

, (2.4)

где – общее прибытие и отправление порожних вагонов;

- грузооборот станции составляет:

, (2.5)

- вагонооборот станции составляет:

. (2.6)

По формулам 2.3 – 2.6 приведен расчет показателей работы станции:

_{Выгрузка составляет 38 вагонов, погрузка составляет 16 вагонов.}

ваг;

ваг;

ваг;

ваг.

Балансовая таблица представлена в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Балансовая таблица

В данном разделе были проанализированы объемы работы станции и путей необщего пользования за год и в среднем за сутки, также определены среднесуточные вагонопотоки, рассчитаны показатели работы станции, разработана балансовая таблица и построена диаграмма среднесуточных вагонопотоков.

3 Технология работы станции Белогорск II

3.1 Обработка поездов, прибывших в расформирование

С момента проследования поездом станций Завитая, Шимановская, Благовещенск на рабочее место оператора СТЦ по прибытию станции Белогорск из АСОУП поступает телеграмма-натурный лист (ТГНЛ) на проследовавший поезд.

На станции Белогорск II обработка поездов производится на путях приемо-отправочных парков «А», «Б», пути № 22 сортировочно-отправочного парка, а также на приемо-отправочных путях парка местных вагонов [1,2].

По прибытию несколько поездов на станцию ДСЦ через дежурного по станции Белогорск II передает сообщение об очередности обработки этих поездов всем причастным работникам.

Дежурный по станции, получив сообщение об отправлении поезда со смежной станции, подготавливает маршрут приема и извещает всех работников, участвующих в обработке поезда о его номере, назначении и пути приёма.

На путь, где принимается поезд, выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда данной категории начинается обработка состава, которая включает:

- закрепление состава поезда тормозными башмаками и его ограждение;

- сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

- коммерческий и технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Списывание состава производит оператор СТЦ по прибытию во время проследования поездом центральной горловины станции с Благовещенского направления, а также для поезда четного направления, прибывающего в парк «А» и нечетного направления, прибывающего в парк «Б».

Перевозочные документы работником локомотивной бригады прибывающего поезда опускаются в один из бункеров приема перевозочных документов, установленных на станции Белогорск II в центральной горловине.

Получение перевозочных документов от работника локомотивной бригады работник станции оформляет в Книге приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40.

Перевозочные документы от прибывших поездов из приемных бункеров извлекает оператор СТЦ по прибытию и доставляет их в СТЦ для проверки.

По итогу контрольной проверки (списывания) оператор СТЦ по прибытию информацию о рассогласовании ТГНЛ и перечня фактических номеров вагонов, передает в АСУСТ для корректировки НЛ прибывшего поезда.

ДСП, ответственный за приготовление поездных маршрутов в данном районе станции, по двусторонней парковой связи (ДПС) извещает работников, обслуживающих данную категорию поездов, о времени, номере прибывшего поезда и пути прибытия.

После остановки поезда, перед отцепкой поездного локомотива, работник станции по указанию ДСП, ведающего закреплением подвижного состав в данном районе станции, закрепляет состав поезда тормозными башмаками и производит отцепку поездного локомотива и его уборку с пути приема поезда.

После уборки поездного локомотива производится ограждение состава поезда порядком, отраженным в местной инструкции по ограждению составов поездов при техническом обслуживании и ремонте на путях станции обработки.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 снимает ограждение (дает команду на снятие переносных сигналов ограждения).

ДСП, убедившись по приборам контроля, о снятии ограждения, а при ограждении переносными сигналами – получив информацию от ПТО ВЧДЭ-7 об их уборке, в соответствии с действующим регламентом переговоров, предает разрешение машинисту маневрового локомотив на объединение с составом.

Машинист маневрового локомотива заезжает и обеспечивает прицепку локомотив к составу, подлежащему расформированию, о чем производит доклад ДСП.

После получения доклада о прицепке маневрового локомотива к составу, ДСП, осуществляющему контроль закрепления подвижного состава в данном районе станции, предает разрешение работникам станции на снятие средств закрепления.

3.2 Технология формирования-расформирования составов

Расформирование-формирование составов на станции Белогорск II осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, составленным совместно с ДСЦ станции Белогорск II с учетом наличия вагонов в сортировочно-отправочном парке, подхода поездов к станции.

Характеристики

Список файлов ВКР