справка антиплагтат (1200326), страница 6
Текст из файла (страница 6)
23мин.;мин.;мин.Норма времени на окончание 24 оформления одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей 9 накопления вагонов (головная группа накапливается наодном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле, мин:, (4.12) 4Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки – нормируется по формуле, мин.:, (4.13) 4где Ж, И – 4 нормированные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.40мин.;мин.;мин.
24Норма времени на окончание формирования многогруппного состава определяется по формуле, мин:, (4.14) 4Норма времени на сортировку вагонов определяется по формуле, мин.:, (4.15)где n – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав (n= 4 mф).Норма времени на сборку вагонов определяется по формуле, мин.:, (4.16)где Р – число путей, с которых 26 переставляют вагоны:, (4.17)где - 29 количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:, (4.18)где q – среднее количество групп в одном составе.Для сборного поезда число групп равно числу промежуточных станций на участке.
9Норма времени на окончание формирования 4 трехгруппного поезда:;ваг.; 34мин.;мин.;мин.Норма времени на окончание формирования сборного поезда: 24ваг.;мин.;мин. 13Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с 9 транзитными составами 38 складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительнойработы. 9Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими и 9 коммерческими неисправностями, 3 мин:, (4.19)где Л, У – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими и 9 коммерческими неисправностями;q – 3 количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;– 9 дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий ( 9 от 5 до 12 мин).Техническая норма 14 времени на выполнение маневровой 14 работы для 14 увеличения массы транзитного состава, мин:, (4.20)уменьшение состава, мин:(4.21)где, -среднее число вагонов соответственно 9 прицепляемые к транзитному составу или отцепляемых от него при изменении 37 массы.Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в 9 транзитном составе 38 определяется по формуле, мин:(4.22)мин.;мин.;мин.; 10мин.
13Время на перестановку составов (групп вагонов) из парка в парк (с 23 пути на 4 путь) определяется по формуле, мин:, (4.23)где -нормативные коэффициенты, значение 26 которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a и b соответствующих длине полурейсов, выполняемых приперестановке;n – 4 среднее число вагонов в переставляемом составе. 7мин.4.2 Нормирование маневровой работы на подъездных путяхВсе пункты местной работы на станции «Б-II» поделены на пять маневровых районов с целью организации подачи и уборки вагонов на группу подъездных путей, находящихся водномманевровом районе.Распределение подъездных путей по маневровым районам приведено в таблице 4.1.Таблица 4.1Распределение подъездных путей по маневровым районамНомер маневрового районаПодъездные пути, входящие в маневровый районСистема «Б-I»КЭЧ; СМП – 618; ДОП; ГД; катальная №1; катальная №2; СМП – 174; ТОО «Россия»» ТОО «Интеграл»; контейнерное отделение; склад топлива2Мясокомбинат; ООО «Мост»; «Вторчермет»3ПМС – 46; База МПС №4; нефтебаза4ОРС – НОД; КХП «Восточный»5МЧ – 4; Гортеплоэлектросеть; прочиеИз таблицы 4.1 видно, что в первый маневровый район включены подъездные пути системы «Б-I», то есть по мере накопления подаётся за раз вся подача, и там уже производится развозвагонов по пунктам местной работы.Очередность подачи на грузовые пункты вагонов и их уборки 87 должна обеспечивать наименьший суммарный простой вагонов и минимальную затрату маневровых средств.
87Маневровая работа с местными вагонами, помимо расформирования – формирования поездов и 71 передач включает подборку групп вагонов по 71 районам и пунктам выгрузкиили погрузки, подачу их к грузовым пунктам, расстановку, перестановку из – под выгрузки под погрузку, 71 сборку после завершения грузовых операций, взвешивание вагонов и др.Для определения технологического времени на 13 маневровую 13 работу с местными вагонами 13 составляют перечень последовательного выполнения маневровых операций в33 соответствии с технологическим процессом работы станции. 10Расчет норм времени на выполнение полурейсов по подаче и уборке местных вагонов производиться по формуле, мин:, (4.24)где – нормативные коэффициенты, 3 соответствующие длине полурейсов, выполняемых при маневрах;n – 4 число вагонов в маневровом составе.
4Подробный расчёт норм времени на выполнение полурейсов по подаче и уборке местных вагонов в 3 пятый маневровый район на общую эстакаду МЧ – 4 приведён в таблице 4.2.Таблица 4.2Расчёт норм времени на выполнение полурейсов по подаче и уборке местных вагонов 3Номер операцииОперацияДлина полурейсаКоличество вагоновПродолжительность выполнения операции, минПродолжительность выполнения операции с учетом 13 коэффициента враждебности, 41 мин1Получение задание на подачу70,302Прицепка локомотива70,063Соединение тормозных рукавов70,134Открытие концевых кранов70,845Включение и опробование автотормозов73,986Уборка тормозных башмаков70,047Осмотр и проверка препятствий71,128От стр №169 до стр 15513070,920,819От стр 155 до ср 23042571,501,2310От стр 230 проезд на подъездной путь230074,724,2911Укладка тормозных башмаков70,0812Закрытие концевых кранов70,8413Разъединение тормозных рукавов0,12Продолжение табл. 4.2Номер операцииОперацияДлина полурейсаКоличество вагоновПродолжительность выполнения операции, минПродолжительность выполнения операции с учетом 13 коэффициента враждебности, 41 мин14Выезд с подъездного пути до стр 23023004,294,2915Доклад о выполнении маневровой работы0,30Итого:19,2410,62Всего времени на перестановку вагонов315 Технология работы в парках5.1 Технология обработки транзитных поездов без переработкиК 18 транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда).
24Прием нечетных транзитных поездов осуществляется на путях парка «А» с 61 по 77 пути, прием четных поездов осуществляется в ПО – Б.Пути приема транзитных поездов 30 оборудованы воздухопроводной сетью устройствами для опробования автотормозов и 30 центрального ограждения составов, средствамимеханизации ремонта вагонов, 30 двухсторонней оповестительной связью, наружным освещением и другими обустройствами.Перед приемом поезда на станцию 27 ДСП извещает работников СТЦ; ПТО; ПКО; о 12 предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема. 30Обработка транзитного поезда состоит из:- 30 проверки при считывании сходу состава с предварительной телеграммой – натурным листом (ТГНЛ) по прибытии;- технического обслуживания состава и опробования автотормозов;- коммерческого осмотра состава и устранения коммерческих неисправностей;- смены 30 локомотива и локомотивных бригад;- 12 проверка наличия перевозочных документов;- выполнение функций по обработке поездной информации в системе АСУСС и АСОУП.Поездной локомотив прицепляют к составу не позже, чем за 10 минут до отправления.
9После прицепки локомотива 9 осмотрщики – автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту 15 поезда.5.2 Технология обработки транзитных поездов с изменением веса и длины 46Руководствуясь данными ТГНЛ ДСЦ намечает план работы с составом и дает задание 46 ДСПГ, составительской бригаде на подготовку 51 вагонов для прицепки с 51 указаниемназначением, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, 27 листа прицепки (с головы или хвоста), номера пути, на который должен быть выставлена 22 эта группавагонов.Одновременно 27 ДСЦ даёт задание 27 оператору СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны.Прицепляемая группа вагонов 46 должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.
51На основании информации, полученной от поездного диспетчера ( 51 ДНЦ) о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, ДСП оповещает работников 51СТЦ, ПТО и 34 приемщиков поездов о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепки – 22 прицепки).5.3 27 Технология работы с поездами повышенной 16 длиныПоезда повышенной 16 длины, длина которых не превышает полезной длины пути 16 прибытия, принимаются, обрабатываются и расформировываются обычным порядком.При получении 16 сообщения о входе поезда повышенной длины с соседней станции, ДСП 32 принимает меры для обеспечения беспрепятственного приема поезда на выделенныедля таких поездов пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
