ПЗ (1200317), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

5 Технология работы в парках

5.1 Технология обработки транзитных поездов без переработки

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда).

Прием нечетных транзитных поездов осуществляется на путях парка «А» с 61 по 77 пути, прием четных поездов осуществляется в ПО – Б.

Пути приема транзитных поездов оборудованы воздухопроводной сетью устройствами для опробования автотормозов и центрального ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, двухсторонней оповестительной связью, наружным освещением и другими обустройствами.

Перед приемом поезда на станцию ДСП извещает работников СТЦ; ПТО; ПКО; о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема.

Обработка транзитного поезда состоит из:

- проверки при считывании сходу состава с предварительной телеграммой – натурным листом (ТГНЛ) по прибытии;

- технического обслуживания состава и опробования автотормозов;

- коммерческого осмотра состава и устранения коммерческих неисправностей;

- смены локомотива и локомотивных бригад;

- проверка наличия перевозочных документов;

- выполнение функций по обработке поездной информации в системе АСУСС и АСОУП.

Поездной локомотив прицепляют к составу не позже, чем за 10 минут до отправления.

После прицепки локомотива осмотрщики – автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту поезда.

5.2 Технология обработки транзитных поездов с изменением веса и длины

Руководствуясь данными ТГНЛ ДСЦ намечает план работы с составом и дает задание ДСПГ, составительской бригаде на подготовку вагонов для прицепки с указанием назначением, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, листа прицепки (с головы или хвоста), номера пути, на который должен быть выставлена эта группа вагонов.

Одновременно ДСЦ даёт задание оператору СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны.

Прицепляемая группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера (ДНЦ) о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, ДСП оповещает работников СТЦ, ПТО и приемщиков поездов о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепки – прицепки).

5.3 Технология работы с поездами повышенной длины

Поезда повышенной длины, длина которых не превышает полезной длины пути прибытия, принимаются, обрабатываются и расформировываются обычным порядком.

При получении сообщения о входе поезда повышенной длины с соседней станции, ДСП принимает меры для обеспечения беспрепятственного приема поезда на выделенные для таких поездов пути.

На станции «Б - II» предусмотрены пути для приема и обработки четных нечетных длинносоставных поездов в ПО – А пути №51; I-А; 61; вместимостью соответственно 82; 81; 82 условных вагона, в ПО–Б–I; 21; 22; 20 вместимостью соответственно – 100; 82; 72; 95 условных вагона.

При занятости хвостовой частью поезда стрелочных секций, следующий поезд на смежный путь принимается после освобождения секций методом протягивания головы поезда с последующим, при необходимости, осаживанием для отправления со смежных путей.

Поезда повышенной длины осматриваются в техническом и коммерческом отношении порядком, аналогичным осмотру транзитных поездов без переработки, с увеличением времени на технический и коммерческий осмотры.

5.4 Технология обработки поездов прибывших в расформирование

Поезда, поступающие в расформирование, принимаются в парк «А». По входу поезда с соседней станции ДСП извещает работников СТЦ, ПТО и ПКО о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. При одновременном прибытии поездов со станции «В» и «Н» ДСПА сообщает очередность их осмотра.

Обработка составов в парке «А» состоит из следующих операций:

- технического обслуживания;

- коммерческого обслуживания;

- считывания составов с «натуры» во входной горловине;

- контрольной проверки состава по ТГНЛ;

- проверка перевозочных документов;

- выполнение функций АСУСС, АСОУП по обработке поездной информации;

После остановки поезда производится закрепление состава тормозными башмаками и отцепка локомотива, оператор ПТО парка «А» совместно с ДСПА проводят централизованное ограждение состава, после чего ДСПА предъявляет поезд к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

При техническом обслуживании вагонов в парке «А» выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также неисправности, устранение которых может быть произведена на путях СП в процессе накопления.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочно ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки на боковых стенках кузовов вагонов, на бортах платформ.

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим обслуживанием осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепочек расцепочного привода, замена неисправных рычагов), выпуск воздуха из магистрали поезда, разъединение рукавов.

После получения доклада о готовности оператор ПТО снимает ограждение состава извещает ДСП А об окончании технического обслуживания и устранения выявленных недостатков, сообщая номера вагонов, требующих отцепочного ремонта.

Продолжительность технического обслуживания, коммерческого осмотра и отбор порожних вагонов под погрузку в поездах, прибывших в расформирование в ПО – А составляет 40 минут.

Параллельно с техническим обслуживанием приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей угрожающих безопасности движения и сохранности грузов и вагонов.

Об окончании коммерческого осмотра приемщики поездов докладывают ДСП А.

5.5 Технология обработки сборного поезда

По указанию ДСЦ о формировании сборного поезда ДСПГ освобождает концы путей СП осаживанием вагонов, запрашивает в АСУСС накопление пути на группу вагонов в СП для сборного поезда, распечатывает сортировочный листок для оператора горки, в котором каждому отцепу проставляется вручную путь формирования групп для сборного поезда.

ДСПГ передает составителю поездов сортировочный листок с указанием назначения вагонов, числа отцепов при сортировке, номера крайних вагонов в отцепке и номера свободных концов сортировочных путей для подборки вагонов по группам.

Проверив правильность подбора групп вагонов в накоплении ДСПГ выполняет функцию «выставка готового состава».

После окончания формирования четного сборного поезда состав переставляется маневровым локомотивом на 22 путь для отправления.

Далее обработка сборного поезда производится аналогично поезду своего формирования.

Таблица 5.1

Затраты времени на технические и маневровые операции

Наименование операции	Норма времени (мин)
обработка состава в ПО – А поезда, прибывшего в расформирование	51
обработка в ПО –Б и СП поезда своего формирования	66
обработка транзитных поездов, в т.ч. со сменой локомотива	64
без смены локомотива	50
с изменением веса и длины	73
длинносоставные (порожние)	51
со сменой поездного локомотива	73
Расформирование на горке
заезд	10
надвиг и роспуск	28
осаживание после трех составов	13
Формирование составов, в т.ч.:
одногруппых	10
двухгруппных	23
трехгруппных	25
сборных	28

6 Разработка суточного плана – графика работы станции и расчёт его

показателей

6.1 Значение суточного плана – графика и его построение

Суточный план – график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции.

В нем показываются: занятие входных стрелочных горловин, занятия путей парков прибытия и отправлени, работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов, график прохода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях СП, работа с местными вагонами.

Суточный план – график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов, нормативов на маневровую работу (расформирование на горке, формирование составов, перестановка готовых составов обслуживания пунктов местной работы).

Суточный план – график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладываются время (24 часа) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, вытяжки, горка, маневровые и горочные локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и т.д.

Используя условные обозначения, на плане – графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами.

Разработку суточного плана – графика начинают с нанесения в соответствии с расписанием пассажирских поездов.

Таблица 6.1

Назначение вагонов и их количество по назначениям

Номер поезда

Состав, ваг.

Пути сортировочного парка

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

3411/3412

57

12/0

5/1

5/3

0/8

0/1

11/8

3/0

3413/3414

57

8/0

4/5

5/8

0/15

4/0

2/5

1/0

3415/3416

57

5/8

2/10

0/11

10/0

2/0

1/7

1/0

3417/3418

57

11/0

9/5

0/10

8/0

4/2

2/0

1/0

3013

71

7/15

0/6

0/5

7/1

4/5

5/5

8/1

2/0

3011

71

17/13

0/7

0/4

3/2

5/1

4/2

9/1

1/0

2/0

3009

71

13/11

0/6

0/4

4/1

3/4

5/8

9/1

2/0

3007

71

10/12

0/8

0/4

6/3

4/5

3/1

12/1

2/0

3005

71

10/11

0/6

0/4

3/0

4/0

4/3

16/2

2/0

6/0

3003

71

9/14

0/6

0/4

2/1

3/3

5/0

19/2

1/0

2/0

3001

71

10/13

0/6

0/5

3/4

5/1

6/0

14/1

1/0

2/0

3015

71

12/11

0/6

0/4

3/2

2/2

4/4

16/1

4/0

3022

66

15/4

17/6

0/3

15/2

3/0

1/0

3020

66

13/5

18/5

0/2

16/3

1/0

3/0

3018

66

15/3

18/7

0/1

0/2

15/2

2/0

1/0

3016

66

15/5

16/5

0/1

0/2

15/3

1/0

3/0

3014

66

18/5

10/5

0/2

0/2

10/1

1/0

2/0

3012

66

16/3

19/7

0/1

0/2

14/1

2/0

1/0

3010

66

19/4

25/3

0/1

0/2

7/2

3/0

3024

66

20/6

22/2

0/2

0/2

7/1

1/0

4/0

Характеристики

Список файлов ВКР