ПЗ (1200317), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3.1 Понятие о вагонопотоках
Характер работы станции зависит от категории поездов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие категории поездов:
-
транзитные поезда – это поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие работы;
-
прибывающие в расформировании – это поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и полное расформирование их составов;
-
своего формирования – сформированные на данной станции поезда, с которыми перед отправлением технические и коммерческие операции.
Соответственно различают вагонопотоки: транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные.
3.2 Определение плановых вагонопотоков, объема переработки вагонов на станции
Размеры вагонопотоков устанавливаются на основании фактических размеров груженных вагонопотоков за сутки.
Таблица 3.1
Плановые вагонопотоки станции
на из | Восток | Запад | Благовещенск | итого | Б-кII | всего | ||||||
с/п | б/п | итого | с/п | б/п | итого | с/п | б/п | итого | ||||
Восток | 74/ 234 | 258/1902 | 332/2136 | 39/10 | - | 39/10 | 371/2146 | 27/0 | 398/ 2146 |
Продолжение табл. 3.1
на из | Восток | Запад | Благовещенск | Итого | Белогорск II | Всего | ||||||
с/п | б/п | Итого | с/п | б/п | Итого | с/п | б/п | Итого | ||||
Запад | 209/ 100 | 2009/154 | 2218/ 254 | 55/15 | - | 55/15 | 2273/269 | 29/0 | 2302/269 | |||
Белогорск | 15/19 | - | 15/19 | 27/60 | - | 27/60 | 42/79 | 2/0 | 44/79 | |||
Итого | 224/ 119 | 2009/154 | 2233/ 273 | 101/ 294 | 258/ 1902 | 359/ 2196 | 94/25 | - | 94/25 | 2686/2194 | 58/0 | 2744/ 2494 |
Белогорск II | 9/8 | - | 9/8 | 6/26 | - | 6/26 | 3/6 | - | 3/6 | 18/40 | - | 18/40 |
Итого | 233/ 127 | 2009/154 | 2242/281 | 107/ 320 | 258/ 1902 | 365/ 2222 | 97/31 | - | 97/31 | 2704/2534 | 58/0 | 2762/ 2534 |
В результате построения таблицы 3.1, видно, что погрузка на станции составляет 18 вагонов, выгрузка составляет 58 вагонов, 40 вагонов уходят порожними из под выгрузки.
Всего на станцию поступает 2744 груженных, 2494 порожних вагонов, из них 915 вагонов в поездах с переработкой, 4323 вагона в поездах без переработки.
Отправляется со станции 2704 груженных и 2534 порожних вагонов. По данным таблицы 3.1 строится диаграмма общих вагонопотоков.
3.3 Определение размеров движения в поездах
Количество транзитных поездов определяется по формуле, поездов:
, (3.1)
где - число транзитных вагонов без переработки, ваг.;
- число вагонов в поезде, ваг.
Таблица 3.3
Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование
на из | Запад | Восток | Ст. «Б – II» | Итого поездов | ||||
Запад | - | - | 2009/154 | 33 | 264/115 | 29/0 | 6 | 39 |
Восток | 258/1902 | 31 | - | - | 113/244 | 27/0 | 6 | 37 |
Благовещенск | - | - | - | - | 42/79 | 2/0 | 3 | 3 |
Итого поездов | - | 31 | - | 33 | - | - | 15 | 79 |
Таблица 3.4
Расчет числа поездов своего расформирования
на из | Запад | Восток | Благовещенск | Итого поездов | |||||||||
Белогорск II | 101/ 280 | 6/ 26 | 6 | 224/ 133 | 9/8 | 6 | 94/ 25 | 3/6 | 3 | 15 |
Исходя из расчетов, следует, что на станцию в расформирование поступает 15 поездов, станция формирует 15 поездов; без переработки проходит 64 поезда.
4 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы
4.1 Расчет норм времени на маневровые операции
Расформирование – формирование составов с горки – единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка (СП) согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.
После обработки ПО – А прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» («голову») состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.
Для ликвидации образующихся во время роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив поле роспуска каждых трех – четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.
Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании составов на горке является заезд, надвиг, роспуск и осаживание.
При последовательном расположении ПО – А и СП время, время затрачиваемое на расформирование состава, определяется по формуле, мин:
, (4.1)
где - время на заезд локомотива в «хвост» («голову») состава, затрачиваемое на полурейсы / следование локомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину ПО – А, обратное следование к «хвосту» («голове») состава и дополнительное время на перемену направления движения локомотива, мин.
(4.2)
где - расстояние от вершины горки за горловину ПО – А, м;
- расстояние от горловины ПО – А до «хвостовой» («головной») части состава, который должен надвигаться на горку, определяется в минутах;
- cредняя скорость заезда, километров в час (принимается 19,5 км/ч);
- время на перемену направления движения, минут (принимается 0,15 мин);
- среднее время задержки из–за враждебности поездных и маневровых маршрутов, мин. Зависит от числа направлений, примыкающих к парку ПО – А;
При двух направлениях, мин: