ПЗ (1200317), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

(4.3)

где - число поездов, прибывающих В ПО – А со всех направлений;

- время надвига до горба горки определяется по формуле, мин:

(4.4)

где, - расстояние надвига от предельного столбика ПО – А до горба горки, определяется в метрах;

- скорость надвига, километров в час (по типовым нормам скорость надвига 2,5 – 7 км/ч);

- время роспуска состава на горке определяется по формуле, мин:

(4.5)

где - расчётная длина вагона, метрах (15м);

– число вагонов в составе;

- средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепке (если роспуск производится на желтый – 3 км/ч; на желто – зелёный – 5-7 км/ч; на зеленый – 5-12 км/ч);

- число отцепов в составе;

- время на осаживание вагонов со стороны горки определяется по формуле, мин:

(4.6)

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.

После выполненных расчетов строится график работы горки (рисунок 4.1) и рассчитываются горочный интервал и перерабатывающая способность горки.

Рисунок 4.1. Технологический график работы горки с одним локомотивом

Горочный технологический интервал определяется по формуле, мин:

(4.7)

где - горочный технологический цикл;

- число составов, распускаемых за горочный технологический цикл.

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле, мин:

, (4.8)

где - время на технические перерывы в работе горки из – за враждебности маршрутов, мин.

мин.;

ваг/сутки.

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

, (4.9)

где - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице более ста миллиметров и постановка вагонов прикрытия, мин.:

, (4.10)

где В,Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов/, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;

- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава ( );

- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях СП, мин.:

(4.11)

где 0,08 – коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах, мин.

мин.;

мин.;

мин.

Норма времени на окончание оформления одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле, мин:

, (4.12)

Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки – нормируется по формуле, мин.:

, (4.13)

где Ж, И – нормированные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

мин.;

мин.;

мин.

Норма времени на окончание формирования многогруппного состава определяется по формуле, мин:

, (4.14)

Норма времени на сортировку вагонов определяется по формуле, мин.:

, (4.15)

где n – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав (n=mф).

Норма времени на сборку вагонов определяется по формуле, мин.:

, (4.16)

где Р – число путей, с которых переставляют вагоны:

, (4.17)

где - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

, (4.18)

где q – среднее количество групп в одном составе.

Для сборного поезда число групп равно числу промежуточных станций на участке.

Норма времени на окончание формирования трехгруппного поезда:

_;

ваг.;

мин.;

мин.;

мин.

Норма времени на окончание формирования сборного поезда:

ваг.;

мин.;

мин.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с транзитными составами складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.

Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, мин:

, (4.19)

где Л, У – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями;

q – количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;

– дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий (от 5 до 12 мин).

Техническая норма времени на выполнение маневровой работы для увеличения массы транзитного состава, мин:

, (4.20)

уменьшение состава, мин:

(4.21)

где , -среднее число вагонов соответственно прицепляемые к транзитному составу или отцепляемых от него при изменении массы.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в транзитном составе определяется по формуле, мин:

(4.22)

мин.;

мин.;

мин.;

мин.

Время на перестановку составов (групп вагонов) из парка в парк (с пути на путь) определяется по формуле, мин:

, (4.23)

где -нормативные коэффициенты, значение которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a и b соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке;

n – среднее число вагонов в переставляемом составе.

мин.

4.2 Нормирование маневровой работы на подъездных путях

Все пункты местной работы на станции «Б-II» поделены на пять маневровых районов с целью организации подачи и уборки вагонов на группу подъездных путей, находящихся водном маневровом районе.

Распределение подъездных путей по маневровым районам приведено в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Распределение подъездных путей по маневровым районам

Из таблицы 4.1 видно, что в первый маневровый район включены подъездные пути системы «Б-I», то есть по мере накопления подаётся за раз вся подача, и там уже производится развоз вагонов по пунктам местной работы.

Очередность подачи на грузовые пункты вагонов и их уборки должна обеспечивать наименьший суммарный простой вагонов и минимальную затрату маневровых средств.

Маневровая работа с местными вагонами, помимо расформирования – формирования поездов и передач включает подборку групп вагонов по районам и пунктам выгрузки или погрузки, подачу их к грузовым пунктам, расстановку, перестановку из – под выгрузки под погрузку, сборку после завершения грузовых операций, взвешивание вагонов и др.

Для определения технологического времени на маневровую работу с местными вагонами составляют перечень последовательного выполнения маневровых операций в соответствии с технологическим процессом работы станции.

Расчет норм времени на выполнение полурейсов по подаче и уборке местных вагонов производиться по формуле, мин:

, (4.24)

где – нормативные коэффициенты, соответствующие длине полурейсов, выполняемых при маневрах;

n – число вагонов в маневровом составе.

Подробный расчёт норм времени на выполнение полурейсов по подаче и уборке местных вагонов в пятый маневровый район на общую эстакаду МЧ – 4 приведён в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Расчёт норм времени на выполнение полурейсов по подаче и уборке местных вагонов

Продолжение табл. 4.2

Характеристики

Список файлов ВКР