[ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА] (1200213), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Балансовая таблица

Станция (направление)	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
Хабаровск1	5262	5490	228
Красная Речка	5490	5118		372
Хабаровск-2	88	144	56
Итого	10752	10752	284	372

На основе данных из таблиц 2.5, 2.6 была разработана диаграмма груженых и порожних вагонопотоков станции Хабаровск–2, которая представлена на рис.2.2.

Рис. 2.2. Планируемая диаграмма груженых и порожних вагонопотоков станции Хабаровск – 2

На основании полученных вагонопотоков, и данных о среднем составе поезда, определены среднесуточные планируемые поездопотоки по станции.

Расчет числа планируемых тразитных поездов, и поездов поступающих в расформирование представлен в табл. 2.7.

Расчет числа планируемых поездов своего формирования представлен в табл. 2.8.

Таблица 2.7

Расчет числа планируемых транзитных поездов и поездов поступающих в

расформирование

	Направление				Хабаровск-2				Итого поездов
	Хабаровск-1		Красная Речка		nтрс/пер.	nм	Nрасф.
	nтрб/пер.	Nтр.	nтрб/пер.	Nтр.
Хабаровск-1			2130	29	3272	144	57	86
Красная Речка	1846	26			3556	88	50	76
Итого	1846	26	2130	29	6828	144	107	162

Таблица 2.8

Расчет числа планируемых поездов своего формирования

	Направление								Итого поездов
	Хабаровск-1				Красная Речка
	nтрс/пер.	nм	Nсв.форм	nтрб/пер.		nм	Nсв.фор
Хабаровск-2	3556	144	43	3272		88	45	88
Итого	3556		43				88	88

Итак, при увеличенном значении вагонопотока количество формируемых поездов станцией Хабаровск – 2 за сутки: в нечетном направлении – 43 поезда,

транзитных без переработки – 26 поездов, с переработкой (в расформирование) – 50 поездов; за сутки в четном направлении количество формируемых поездов станцией Хабаровск – 2 равно 45 поездов; транзитных без переработки – 29 поездов.

3 Технология работы станции с поездами различных категорий

3.1 Технология работы станции с поездами поступающими в

расформирование

Поезда, поступающие на станцию в расформирование, принимаются в нечетный парк «Б». Где осуществляется их закрепление, отцепка поездного электровоза, и затем ограждение. После чего работники станции осуществляют обработку: коммерческий и технический осмотры вагонов. И далее готовятся к роспуску с горки.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:

, (3.1)

где – средне время осмотра одного вагона; – состав поезда; – число осмотрщиков в бригаде; – доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта; – продолжительность выполнения безотцепочного ремонта; – время на подготовительно-заключительные операции.

Осмотр вагонов в техническом отношении в парке приёма производится 2 бригадами вагонников, состоящих из 4 человек. Одна бригада состоит из двух групп. Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по автотормозам, ходовым частям и обшивке вагонов.

На основании полученных расчетов был построен технологический график обработки поезда поступившего в расформирование в нечётный парк «Б» станции Хабаровск – 2 по прибытии, который представлен на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Технологический график обработки поезда поступившего в расформирование в нечётный парк «Б» станции Хабаровск – 2 по прибытии

3.2. Технология работы станции с поездами своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. Готовые составы поездов переставляются из сортировочного парка на пути отправления согласно установленной специализации. В парке отправления с составами поездов производятся следующие операции: закрепление и ограждение, технический и коммерческий осмотры и устранение технических и коммерческих неисправностей, полная проба тормозов от воздушной магистрали, навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива, полная или сокращенная проба тормозов, получение документов и отправление. Параллельно этим операциям готовятся грузовые документы в СТЦ. К моменту окончания осмотра они должны быть в парке отправления.

Норма времени на техническое обслуживание поездов в парке отправления «В» рассчитывается по формуле, мин:

, (3.2)

где – средне время осмотра одного вагона; – состав поезда; – число осмотрщиков в бригаде; – доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта; – продолжительность выполнения безотцепочного ремонта;

– время на подготовительно-заключительные операции.

На основании полученных расчетов был построен технологический график обработки поезда своего формирования в приёмоотправочном парке «В» станции Хабаровск – 2 по отправлению, который представлен на рис. 3.2.

Рис. 3.2. Технологический график обработки поезда своего формирования в

приемоотправочном парке «В» станции Хабаровск – 2, по отправлению

4 Маневровая работа нечетной сортировочной системы

4.1. Маршрутная схема следования нечетного вагонопотока

Сортировочные станции представляют сложные комплексы технологически взаимосвязанных элементов. С позиций теории систем они полностью отвечают необходимым и достаточным условиям, позволяющим интерпретировать их как сложные большие технологические системы, элементы которых находятся в постоянном функциональном взаимодействии.

Первая подсистема предназначена для приема поездов, их подготовки к расформированию и расформирования. Она состоит из входных участков (подвод главных путей к ПП), ПП и выхода из него – путей надвига на горку. Обозначим эту подсистему ВхУ – ПП ‒ Г1. Входной поток этой подсистемы – принимаемые в расформирование составы поездов, выходной – надвигаемые составы для расформирования.

Вторая подсистема предназначена для расформирования составов на горке, накопления составов в соответствии с назначением плана формирования, окончания формирования составов, которое может выполняться и со стороны вытяжных путей, и со стороны горки. Обозначим эту подсистему Г1-ПФ-ВФ. Входом этой подсистемы является сортировочная горка, выходом – вытяжные пути формирования. Входной поток этой подсистемы – скатывающиеся с горки отцепы на пути НСП, где и происходит накопление (формирование) новых составов. Выходной поток – сформированные и переставленные в ПО составы.

Третья подсистема этой технологической линии (ВФ – ПО ‒ ВыхУ) – подсистема приема сформированных составов, их подготовки к отправлению и последующего отправления. Она состоит из вытяжных путей, продолжение которых составляет пути ПО, и выходных участков – выходов из горловины ПО на перегон.

Маршрутная схема следования нечетного вагонопотока представлена на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Маршрутная схема следования нечетного вагонопотока

4.2 Расчет норм времени на окончание формирования состава

При накоплении вагонов на одном пути время на окончание формирования рассчитывается по формуле, мин:

, (4.1)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия; – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.

Технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов определяется по формуле, мин:

, (4.2)

где – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций p₀ (расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия); – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав.

, (4.3)

Рассчитаем время на окончание формирования одногруппного состава:

Норма времени на окончание формирования одногруппного или двугруппного состава с использованием двух путей для накопления определяется по формуле:

_, (4.4)

Характеристики

Список файлов ВКР