8. Плагиат (1200132), страница 5
Текст из файла (страница 5)
После прицепки поездного локомотива 69производится 51 сокращенное опробование автотормозов с 69 проверкой ихдействия у 51 двух хвостовых вагонов.Если к составу, в котором ранее было произведено полное опробованиеавтотормозов, прицепляется вагон или группа вагонов, то в сформированномсоставе производится сокращенное опробование автотормозов с проверкойдействия тормозов во всех вагонах прицепляемой группы.Если поезд сформирован из групп вагонов без предварительноготехнического обслуживания, то они должны быть предъявлены к техническомуосмотру по технологии техобслуживания поездов своего формирования (спролазко й).Технологические графики обрабо 1 тки поезда по отправлению представленыв таблицах 2.2 и 2.3.Таблица 2.2Технологический гра 1 фикобслуживания состава своего формирования по отправлению(состав из 20 вагонов, количество осмотрщиков-ремонтников -2 чел)24наименование операций время, минут Исполнитель0 15 30 45 60 80 90 100Предъявление состава кобработке, ограждениесостава, 5 мин5 ДСП, осмотрщиквагонов, ДСППТехнический осмотр(норма времени 2,46минна вагон, 2,55 мин – сустранениемнеисправности вагона).Навешиваниехвостового сигнала,24,6/25,6 минОсмотрщикиремонтникикоммерческий осмотрсостава 26мин26 ДСППсписывание состава,10 мин10 ДСППоформление НЛ,подборка ипакетированиедокументов, 15мин15 ДСППснятие ограждения,заезд локомотива,прицепка его к составу,5 мин5 осмотрщиквагоновполное опробованиеавтотормозов 25,4мин,выдача справки ВУ-45,2мин28 осмотрщиквагоновдоставка пакетаперевозочныхдокументов налокомотив, 7 мин7 ДСППизъятие тормозныхбашмаков из-подсостава, доклад, 5 мин5 ДСПП,составительпоездов,машинист, ДСПОбщаяпродолжительностьобработки состава,94 мин94Общаяпродолжительностьобработки документов,32 мин32Таблица 2.3Технологический графикобслуживания состава сформированного из заранее подготовленных групп(состав из 20 вагонов, количество осмотрщиков-ремонтников -2 чел)наименование операций время, минут ИсполнительДо При После дачи технической24,6/25,625ограждениясоставаогражденномсоставеготовности0 15 30 45 60 75 90 100Тех.
обслуживание спролазкой групп вагоновпредназначенных дляформирования.ОсмотрщикиремонтникиКоммерческий осмотргрупп вагоновДСППФормирование поезда ДСП, составительпоездов, ДСПППредъявлениеработникам ПТО поезда,5минДСП, осмотрщикиремонтникиОграждение состава,5мин5 ОсмотрщикиремонтникиПолное опробованиетормозов всего состава25,4 мин25,4ОсмотрщикиремонтникиКоммерческий осмотр25мин25 ДСППОформление НЛ,пакетированиедокументов, 15мин15 ДСППКонтрольно-техническоеобслуживание состава1,95 чел.мин на вагон,0,37 чел/мин на вагонремонт, 23,2мин23,2 ОсмотрщикиремонтникиСнятие ограждения,прицепка поездноголокомотива, 5мин5 Осмотрщикиремонтники, ТЧМСокращенноеопробование тормозов отлокомотива, 14мин14 Осмотрщикиремонтники, ТЧМПередача документов налокомотив, 7 мин7 ДСППВыдача справки ВУ-45,2мин2 осмотрщиквагонов старшийИзъятие тормозныхбашмаков из-подсостава, доклад, 5 мин5 ДСПП,составительпоездов,машинист, ДСПОбщая продолжительностьобработки состава,79,2 мин79,2Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паромВыкатка и накатка железнодорожных составов может начинаться толькопосле соединения парома с паромным пролётом моста, окончания швартовки26парома и раскрепления вагонов на пароме (по указанию капитана суднапарома), получения уведомления от осмотрщика - ремонтника об окончаниикоммерческого осмотра вагонов, и записи в журнале ф.
ДУ-46 у диспетчераманеврового о том, что «накатка-выкатка вагонов на паром разрешается позапрещающим сигналам, безопасность производства маневровых работ принакатке, выкатке вагонов обеспечена». Эта запись должна быть заверенаподписью электромеханика ЦПУ и грузового помощника капитана.Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняетсядвумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм и составительской бригадой,состоящей из двух человек.При накатке-выкатке железнодорожных составов должны соблюдатьсяследующие требования:- в качестве прикрытия необходимо иметь по четыре вагона для локомотива(для исключения заезда локомотива на мостовой пролет), количество вагоновприкрытия увеличивается при уменьшении количества вагонов в плетях(например: в плетях 22 вагона, тогда прикрытие должно быть по 6 вагонов);- скорость движения составов на пароме не должна превышать 3 км/час,при накатке негабаритных грузов 2 км/час;- движение одновременно накатываемых (выкатываемых) составов должнобыть равномерным, вступление на паром и сход с него вагонов должнопроисходить по возможности одновременно;- въезд локомотивов на мостовой пролет запрещен;- опережение одного состава другим допускается только в пределах,вызывающих крен судна более чем на 3 градуса (с учетом неравномерностимассы состава), контроль осуществляет механик ЦПУ паромного комплекса;- накатка состава производится до соединения автосцепки головныхвагонов с автосцепками тупиковых упоров парома, при этом скорость подходасоставов к упорам не должна превышать 1 км/час;- при производстве маневров резкие толчки не допускаются;- автотормоза вагонов должны быть включены;27При накатке вагонов на паром составительская бригада, состоящая из двухсоставителей поездов, сопровождает оба состава до сцепления с вагонами напароме.
После сцепления с вагонами один составитель поездов отправляется вносовую часть парома, а второй составитель поездов соединяет тормозныерукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов ипроизводит изъятие тормозных башмаков.В носовой части парома составитель поездов производит разъединениерукавов воздушной магистрали от парома, расцепление автосцепки междувагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов квыкатке и после сокращенного опробования автотормозов, дает сигнал порадиосвязи составителю поездов о готовности маневровых составов дляуборки вагонов с парома.Получив по радиосвязи сообщение составителя поездов о готовностиманевровых составов, составитель докладывает об этом диспетчеруманевровому по радиосвязи. Диспетчер маневровый, убедившись в том, чтоманевровый маршрут приготовлен правильно, переездная сигнализациявключена, дает разреше ние 4 составителю поездов на 14 передвижениеманевров ого состава.Составитель поез 4 дов 14 производит соединение рукавов воздушноймагистрали у обоих маневровых составов, изъятие тормозных башмаков исообщает об этом составителю, находящемуся в носовой части, которыйпроизводит разъединение рукавов воздушной магистрали, расцеплениеавтосцепки у обоих маневровых составов от парома, проверяет готовностьсоставов к выкатке и, после сокращенного опробования автотормозов,докладывает составителю поездов о готовности выезда составов.После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровождаютсостав в парк «Б».В парке «Б» вагоны закрепляются составителями поездов согласно норм,указанным в ТРА станции.
После произведенного закрепления составительпоездов по радиосвязи докладывает диспетчеру маневровому о произведенном28закреплении. После этого тепловозы с прикрытием переезжают на пути, скоторых будет производиться накатка вагонов на паром.Перед производством накатки вагонов на паром составитель поездовсовместно с машинистами маневровых локомотивов обязаны произвестисокращенное опробование автотормозов.Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных путипарома.
Сначала производится загрузка бортовых путей, а затем среднихпутей.При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовойчасти парома, а в носовой части - осмотрщик - ремонтник.После сцепления маневровых составов с автосцепками тупиковых упоровбортовых путей, осмотрщик вагонов проверяет правильность сцеплениявагонов с автосцепками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушнуюсеть парома.Составитель поездов в это время перекрывает концевые краныавтотормозной магистрали между вагонами, подлежащими отцепке набортовых путях парома обоих составов, расцепляет их, укладывает изакрепляет тормозными башмаками и подает по радиосвязи команду надвижение машинистам маневровых локомотивов.Последующая накатка вагонов на средние пути парома производитсяаналогичным порядком.После включения автотормозов вагонов в воздушную сеть парома,осмотрщик-ремонтник приступает к опробованию автотормозов всех четырехгрупп вагонов.После проверки автотормозов на отпуск выписывается справка ВУ-45 отехнической готовности автотормозов и передается грузовому помощникукапитана парома.
Ручка крана машиниста переводится в V положение(служебное торможение) и вагоны на пароме находятся в заторможенномсостоянии.Технологический график обработки паромов «Сахалин» приведён в29таблице 2.4.Таблица 2.4Технологический график обработки паромовНаименование операцийвремя, минутИсполнителидоприбпарома 0 30 60 90 120Списывание плетей,составление НЛ,подбор документов30Приемосдатчик 6разрядаСдача плетейработникам порта20 Приемосдатчик 6разряда,работник портаШвартовка парома 15Команда паромаРаскрепление вагонов,высадка пассажиров,прием и сдача вагоновна палубе, техническийи коммерческий осмотрвагонов55Команда парома,работник порта,приемосдатчик 6разряда,осмотрщикремонтникВыкатка вагонов спарома20 МаневроваябригадаНакатка вагонов напаром20 МаневроваябригадаКрепление вагонов напароме, оформлениедокументов20Команда парома,работники портаОтправка парома5Команда паромаОбщаяпродолжительность120Технология работы с поездом в целом по станции показана на рисунках 2.1и 2.2Рис.
2.1 Работа с вагонами на станции Холмск назначением на материк30Рис. 2.2 Работа с вагонами на станции Холмск назначением на материк2.2 Работа пункта перестановки вагоновПункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой цехангарного типа длиной 270 м, шириной – 31,5 м и предназначен дляперестано 41 вки вагонов с теле 41 жек колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратн 41 о ипроведения технического обслуживания данных вагонов.Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузововвагонов широкой колеи на тележки колеи 1067 мм и их гарантийноепроследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных натележки широкой колеи, до станции Ванино Дальневосточной железнойдороги.Для выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующеетехническое оснащение:- два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм.Каждый путь оборудован 10-ю перестановочными позициями (всего 20позиций).- на каждой позиции установлено 4 стационарных домкрата УДС-160грузоподъёмностью 30 тонн и 40 тонн.- пульты управления домкратами установлены в середине позиции иоборудованы кнопками управления с таким расчетом, чтобы можно былоуправлять одновременно всеми 4-мя домкратами или каждым в отдельности.- в ангаре установлены 4 мостовых крана.
Постоянно в работе находятся 3крана. Четвертый кран подменный и производит подмену при постановке ихна техобслуживание или ремонт.Подача вагонов колеи 1520 мм производится с южной стороны ангара, авагонов колеи 1067 мм – с северной. Работа производится одновременно на 1 и2 перестановочных путях.Подобрав группы вагонов на тележках колеи 1520 мм и 1067 мм,31маневровый диспетчер сообщает по телефону сменному мастеру о готовностиподачи вагонов в ангар для перестановки.Получив сообщение маневрового диспетчера, сменный мастер даетуказание руководителю смены 1 и 3 групп открыть ворота ангара.Составительская бригада, получив разрешение сменного мастера,производит подачу вагонов в ангар.Подача вагонов на перестановку производится с прикрытием в количествене менее 5 вагонов от маневрового локомотива с соблюдением мерпредосторожности:- подача вагонов на пути пункта перестановки производитс я с особойосторожностью, со скоростью не более 3 29 км/час;- заезд маневрового локомотива в крытый ангар разрешается только висключительных случаях по разрешению составителя поездов, послесогласования со сменным мастером пункта перестановки вагонов;- расстановка вагонов под домкраты и уборка их производится маневровойбригадой (машинист локомотива, составитель, помощник составителя).
Вовремя расстановки вагонов слесари находятся на своих позициях, аруководители смены сопровождают вагоны по позициям и наблюдают, чтобывыступающие части вагонов находились в габарите и не задевали домкраты.Расстановка производится с выключенными тормозами с полнойостановкой вагонов на каждой позиции.В процессе расстановки составители закрепляют каждый вагон с двухсторон деревянными брусками (40х40х700 мм).После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровыхлокомотивов из крытого ангара руководители смен 1 и 3 бригад докладываютсменному мастеру об окончании маневров, закрывают ворота и ограждаютангар переносными сигналами ограждения и спаренными тормознымибашмаками.После окончания перестановки вагонов сменный мастер контролируетуборку выдвижных балок домкратов, обеспечивает вывод работников смены в32безопасные зоны, дает команду руководителям смен 1 и 3 бригад снятьограждение.Руководители смен 1 и 3 бригад открывают ворота и снимают переносныесигналы ограждения и спаренные тормозные башмаки.Сменный мастер докладывает по телефону маневровому диспетчеру оготовности переставленных вагонов к уборке и разрешает производитьманевровые работы по обработке ППВ.По распоряжению маневрового диспетчера составительская бригада колеи1520 мм подает группу вагонов с выключенными тормозами на второйперестановочный путь (202 – 301 пути) с южной стороны.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
