8. Плагиат (1200132), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В обратном направлении отправляется 3 поезда своегоформирования. Также через парк проходят 2 пары пригородных поездовнаправлением на Николайчук. Кроме того в среднем за сутки принимается иотправляется 2 парома. В направлении Невельск обращается 1 пара поездов.Размеры среднесуточного грузового и пригородного движения на станции,а также поступления паромов представлены на диаграмме поездопотоков (рис.1.5).17Рис 1.5 Диаграмма поездопотоков на станции Холмск2 Технология работы станции Холмск2.1 Технология работы станции Холмск с поездамиДо прибытия 1 поезда дежурный по станции получает от поездногодиспетчера информацию о 45 времени прибыти я 65 поезда.
Дежурный по станции в 4518 45системе АРМ Т 1 К Win запрашивает натурный лист прибывающего поезда.Получив сообщение от поездного диспетчера об отправлении поезда 5 настанцию дежурный по станции по 5 данным ТГНЛ, полученным из АРМ ТКопределяет наличие вагонов в поезде.По выходу поезда с соседней станции или передаточного поезда сПаромного парка дежурный по станции извещает по парковой связи, телефонуили радиосвязи работников пункта технического обслуживания, дежурного попарку о времени выхода, пути приема, количестве осей в прибывающемпоезде.Пере д отправлением поезда с соседней станции дежурный по станци 25 иготовит маршрут приема.
После этого на пульте дает «согласие» о приемепоезда на станцию и открывает входной сигнал, а так же предупреждаетдежурного по переезду No6 64км пк7.Обработка поезда пр и приёме состоит из следующих операций:1. Закреплени 32 е поезда;2 . Прием документов от машиниста поездного локомотива, проверканаличия перевозочных документов и их соответстви 32 я ТГНЛ;3 .
Отцепка поездного локомотива;4. Технически 32 й осмотр;5 . Коммерческий осмотр вагонов;6. Проверк 1 а соответствия натурного лист 1 а поезда с фактическиприбывшим;7. Обработка перевозочных документов.Работники, участвующие в обработке поезда, заблаговременно выходят кпути приема и 68 встречают поезд (передачу) в местах, отвечающих условиямтребований охраны труда и обеспечивающие хорошую видимость состава.Получив сообщение о подходе поезда, осмотрщики-ремонтники выходят кпути приема на оборудованные в четной горловине «островки безопасности»оборудованном прожектором для встречи поезда «сходу».Во время проследования поезда осмотрщики-ремонтники выявляют19неисправности ходовых частей, автосцепки, автотормоза, кузова визуально ина слух.Замеченные неисправности осмотрщик записывает в записную книжку суказанием двух последних цифр номеров вагоно в для более тщательногоосмотр 25 а вагонов после остановки поезда 25 .При одновременном прибытии двух поездов встреча «сходу» каждогопоезда производится одним осмотрщиком-ремонтником по указанию старшегоосмотрщика.Очередность технического обслуживания поездов определяет дежурный постанции.После остановки поезда, закрепления вагонов и отцепки локомотива, дляпроведения техобслуживания и проведения коммерческого осмотра вагонов,производится ограждение состава.
Ограждение производится назначенными ипроинструктированными работниками смены ПТО.В устройства ограждения составов Сортировочного парка станции Холмсквключены пути: 1, 2, 3, 4, 5, 6. Ограждение производится с помощьюисключения задания маршрутов на ограждаемые пути и перевода стрелок вохранное положение при управлении ими с поста ЭЦ-1.В случае выхода из строя централизованного ограждения составыограждаются переносными сигналами установленной формы.При контроле технического состояния прибывших составов осмотрщики ремонтники вагонов определяют исправность колесных пар с буксовымиузлами, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного устройства итормозного оборудования, рам, кузовов, крыш, дверей и других узлов идеталей вагонов.
При этом обращается особое внимание на исправностьцепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуска автотормозов. 46Проверяется исправность переходных площадок, специальных подножек ипоручней, наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения напуть деталей и оборудования подвижного состава.О 46 выявленных неисправностях вагонов на боковых стенах кузовов ( между 5120угловой и боковой стойками), на бортах платформ и котлах цистерн наносятся 51условные четкие меловые пометки.Одновременно с осмотром состава осмотрщики-ремонтники осуществляютвыпуск воздуха путем открытия концевых кранов первого и последнеговагонов, остукивание колесных пар вагонов при отпущенных тормозах.Время на техническое обслуживание поезда по прибытию при осмотресостава одним осмотрщиком-ремонтником составляет 2,46 мин на вагон.После ограждения состава произведённого осмотрщиком-ремонтником,параллельно с техническим обслуживанием вагонов дежурный по парку(приемосдатчик) производи т коммерческий осмотр вагонов 1 .
Пр и коммерческомосмотре вагоно 1 в выявляются и устраняютс я неисправности, угрожающиебезопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Одновременн 12 опроверяется наличие и соответствие перевозочным документа м запорнопломбировочного устройства 12 (далее - ЗПУ) на вагонах 12 , очистка порожнихвагонов от остатка ранее перевозимого груза и реквизитов.По прибытию поезда локомотивная бригада передает документыдежурному по парку.На все документы прибывших вагонов проставляется календарныйштемпель, в котором производится отметка о времени прибытия и номерепоезда.Дежурный по парку (приемосдатчик) проверяет все прибывшиеперевозочные документы на соответствие документов на прибывшие вагоны,наличие всех предусмотренных нормативными документами ссылок и отметокв перевозочных документах .Технологический графи 1 к обработки поезда по прибытию представлен втаблице 2.1.Таблица 2.1Технологический графи 1 ктехнического обслуживания поезда, прибывшего на расформирование(состав из 20 вагонов, количество осмотрщиков-ремонтников – 2 чел)21Наименование операций и ихпродолжительностьвремя, минут исполнительдо прибытия поезда 0 15 30 45Извещение ПТО Холмск овремени и пути прибы 21 тия поезда1 ДСПВыход к пути приема работников,участвующих в обработке поезда7осмотрщик вагон 13 ов,ДСПП (составительпоездов)Установка состава в границах путиприема, 3 мин3 машинист, составительпоез довЗакрепление состава (5ми 33 н),доклад Д СП, отцепка поездноголокомотива (2мин) 33 , 7 мин7Дежурный по парку,машинист, ДСПОграждение, доставка грузовыхдокументов, 10 мин10 Дежурный по парку,машин истКоммерческий осмотр состава 22 25мин25 Д СППТехническое обслуживаниесост 22 ава из 20 вагонов, (нормавремени 2,46 мин на вагон)24,6 осмотрщикиремонтникиПроверка соответствия составаНЛ, корректировка НЛ,штемпелевание перевозочныхдокументов, 25 мин10 ДСППОбщая продолжительностьобработки состава,45Получив распоряжение от поездного диспетчера о плане формированияпоезда и времени его отправления дежурный по станции дает указаниесоставительской бригаде приступить к формированию поезда наприемоотправочных путях станции.Обработка поезда при отправлении состоит из следующих операций:1.
Формирование поезда2. Технический осмотр;3. Коммерческий осм 7 отр вагонов;4. Прицепка поездного локомотива и полное опробование автотормозо 36 в свыдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ- 53 45. Сдача документовлокомотивной бригаде.Техническое обслуживание поездов своего формирования и прицепныхгрупп производится в процессе накопления вагонов и после окончанияформирования состава.Группы вагонов, предназначенные для формирования поезда,22предъявляются дежурным по станции по двухсторонней парковой связи,радиосвязи или лично с последую щей записью в книге предъявления вагоновгрузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ- 7 14.
57Руководитель смены, получив сообщение о предъявлении состава космотру, дает указание по парковой связи или лично осмотрщикамремонтникам о порядке его обработки.Осмотрщики, на которых возложена обязанность ограждения составов,ограждают его с головной и хвостовой части сигналами остановки.Контроль технического состояния групп вагонов производится с пролазкойс двух сторон для проверки всех доступных для осмотра узлов и деталейвагонов (аналогично схемы техобслуживания по прибытию поезда).Техническое обслуживание предъявленных вагонов производится последующей схеме: осмотрщик-ремонтник проверяет действие автосцепногоустройства на саморасцеп, записывает в блокнот номера головного ихвостового вагонов и производят осмотр с пролазкой с хвоста состава.Осмотрщик-ремонтник выявляет все неисправности колесных пар,роликовых букс, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного устройства,тормозного оборудования, рам, кузовов, дверей, правильность включенияавторежимов воздухораспределителя по положению ручки режимногопереключателя.
Исправность буксового узла проверяется визуально, на ощупьи остукиванием крышек. Для своевременного выявления трещин в колесах,осмотрщик вагонов обстукивает молотком поверхность катания колес. Привыявлении неисправностей осмотрщик наносит на вагоне четкие меловыеразметки.После осмотра состава осмотрщик-ремонтник возвращаются в хвост иустраняет неисправности вагонов по меловым разметкам.Перед прицепкой группы вагонов к поезду осмотрщик-ремонтник обязанпроверить автосцепки сцепляемых вагонов шаблоном No 873, а после прицепки– правильность сцепления и действие автосцепок на саморасцеп в местесоединения прицепляемой группы вагонов к поезду или сцепления групп23вагонов.Производится контрольный осмотр групп вагонов, прицепляемых к поезду,или поезда, сформированного из ранее осмотренных групп вагонов, попредъявлении их дежурным по станции перед отправлением, в процессеопробования автотормозов от локомотива.В сформированном поезде от стационарной установки УЗОТ (илиманеврового локомотива в случае неисправности установки) производи тсяполное опробование автотормозов осмотрщик 3 ами-ремонтникам и ивыписывается справка формы ВУ- 3 45.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
