636329142531205699 (1199749), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Срок доставки грузов рассматривается как важнейшийпоказатель качества перевозок, обеспечивающий одно из основныхпреимуществ в конкурентной борьбе между транспортными компаниями.Однако, если сокращение простоя вагонов на станции дает только экономиюрасходов, то увеличение состава поезда потребует увеличения расходаэлектроэнергии на тягу поездов.В этой связи для расчета экономии расходов от пропуска тяжеловесных идлинносоставных поездов должен быть использован метод единичныхрасходных ставок.
В расчет принимаются только расходы по измерителям:вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры, локомотиво-часы,бригадо-часы локомотивных бригад, расход 32 электроэнергии. 20 Расходы,связанные с остальными измерителями не изменяются и в расчете не участвуют.Таблица 7.1Исходные данные для расчетаПоказатель ИзмерительВес поезда, т6300 7100 8300 9100 12000Длина участка км 396Состав поезда усл. ваг. 71 80 94 103 136Норма расходаэлектроэнергииКвт-час/10тыс.
ткм бр27442,8 30927,6 36154,8 39639,6 52272Пропуск тяжеловесного или длинносоставного поезда приведет кувеличению нормы расхода киловатт-часов электроэнергии на 10 тыс ткмбрутто.63Расчет экономии расходов от пропуска тяжеловесных и длинносоставныхпоездов производится на один поезд.Таблица 7.2Схема расчета расходов на один поездИзмерительФормуларасчетаРасходнаяставка, руб.Расходы, руб.(гр. 4 = гр.2 гр. 3)Локомотиво-километры eMs EmsЛокомотиво-часы eMt EmtПоездо-километры 1 eNS ENSБригадо-часы локомотивныхбригадeht EhtРасход электроэнергии eA EAТонно-километры бруттовагонов и локомотивовeткм EткмИтого ENSРезультаты расчета по вариантам продвижения поездов приведены в таблице7.3.6465Таблица 7.3Расчет расходов по продвижению поездов различных весовых категорииИзмерительРасходнаяставка, руб6300 7100 8300 9100 12000ВеличинаизмерителяРасходы,руб 32ВеличинаизмерителяРасходы, 20рубВеличинаизмерителяРасходы, 20рубВеличинаизмерителяРасходы,руб 20ВеличинаизмерителяРасходы,руб 20Локомотивокилометры45,13 1,08 48,7404 1,08 48,7404 1,08 48,7404 1,08 48,7404 2,16 97,4808Локомотивочасы638,82 0,02 12,7764 0,02 12,7764 0,02 12,7764 0,02 12,7764 0,04 25,5528Поездокилометры9,51 1 9,51 1 9,51 1 9,51 1 9,51 1 9,51Бригадо-часылокомотивных 32бригад1116,10 0,04 44,644 0,04 44,644 0,04 44,644 0,04 44,644 0,08 89,288Расходэлектроэнергии2,64 0,63 1,6632 0,71 1,8744 0,83 2,1912 0,91 2,4024 1,2 3,168Тоннокилометрыбрутто вагонови локомотивов 320,00677 6588 44,60076 7388 50,01676 8588 58,14076 9388 63,55676 12576 85,13952Итого 161,9348 167,562 176,0028 181,63 310,1391668 Организация безопасности при перевозке горючих жидкостейна участке Хабаровск II – Ружино8.1 Особенности перевозки горючих жидкостей по железной дорогена участке Хабаровск II – РужиноГорючие жидкости вносят значительный вклад в общий объем грузов,перевозимых по железной дороге на участке Хабаровск II – Ружино.
На их долюприходится более 20% железнодорожного грузопотока. После трубопроводногоспособа транспортировки, перевозка по рельсам признана наиболее безопаснойи эффективной для широкого ассортимента горючих жидкостей инефтепродуктов.К горючим жидкостям относятся нефтепродукты и наливные грузы сразличной вязкостью и плотностью.[2,3]Перевозка горючих жидкостей железнодорожным транспортом имеет своиособенности. Грузоперевозчики применяют знания и умения, позволяющиеисключить утечку горючих веществ и возникновение аварийных ситуаций.
ВПравилах перевозок, специально разработанных для жидких грузов, четкопрописаны условия транспортировки вагонов-цистерн и бункерных вагонов.[1]Рост международных перевозок и создание множества транзитныхкоридоров для транспорта привели к необходимости адаптации российскихправил к аналогичным европейским документам.Основную массу горючих жидкостей, достигающую 90% от общего объеманаливных грузов, составляют нефть-сырец и всевозможные светлые (керосин,бензин) и темные (мазут, минеральное масло, моторное топливо)нефтепродукты.Оставшиеся 10% приходятся на долю пищевых продуктов (растительныемасла, спирт, жир, патока) и продукцию химической промышленности (лаки,щелочи, краски, сжиженные газы).
Все горючие наливные грузыподразделяются на опасные и неопасные.В большинстве случаев перевозка горючих наливных грузов67железнодорожным транспортом на участке Хабаровск II – Ружино организуетсяв вагонах-цистернах. По причине серьезного износа более половины паркацистерн, они нередко становятся причиной возникновения аварийных ситуаций.Более экономичные и удобные небольшие контейнеры-цистерны становятсяэффективной альтернативой объемным вагонам-цистернам.Сегодня в контейнерах-цистернах, обладающих высокой степеньюгерметичности, разрешено перевозить 2808 наименований опасных грузов из3500 существующих.
[1,2]Особенно удобны такие контейнеры для представителей малого бизнеса,занимающихся перевозкой небольших партий нефтепродуктов.Такая тара позволяет ускорить погрузку и разгрузку и облегчает складскиеоперации. К основным преимуществам этого вида контейнеров относятся:возможность доставки любым видом транспорта: ж/д, автомобильным,водным;возможность перевозки небольших по объему партий;отсутствие необходимости в перегрузке на границе при переходе надругую по ширине ж/д колею.Контейнеры-цистерны разделяются на виды, предназначенные дляперевозки горючих текучих материалов, грузов средней (масла) и высокой(парафин) вязкости. [1,2,3] На комплект, сформированный из несколькихконтейнеров, выписывается одна накладная. В последнее время контейнернаяперевозка наливных грузов железнодорожным транспортом на участкеХабаровск II – Ружино стала более востребованной.Специализированные цистерны и крытые бункерные вагоны для перевозкигорючих наливных грузов, принадлежащие отправителю, получателю илиперевозчику, подаются только в исправном состоянии.Они проходят регулярные испытания и полностью соответствуюттребованиям нескольких нормативных документов: ГОСТам, правиламэксплуатации, техусловиям.
[1-5]Перед отправкой цистерны четко маркируются и снабжаются табличками и68знаками опасности.Особые требования предъявляются к процедуре слива и налива.Ряд горючих мналивных грузов застывает в процессе перевозки илистановится вязким. Битум и олеум затвердевают уже при +60оС. Поэтому иногдаперед сливом требуется разогрев цистерны. В зимний периодпредусматриваются повышенные сроки выгрузки, зависящие от степенизастывания и доходящие до 10 часов. Получатели быстро застывающих веществрасполагают достаточными по мощности средствами для их разогрева.
Сливнойклапан, которым оборудованы цистерны, перед открыванием подогревается дляпредотвращения его поломки.Правильная классификация горючих наливных грузов признана важнейшимусловием обеспечения безопасности при их перевозке. Сейчас разработанспециальный алгоритм, позволяющий безошибочно установитьклассификационный код. Перевозка наливных грузов железнодорожнымтранспортом осуществляется при строгом выполнении определенных условий,на список которых влияют следующие характеристики:воспламеняемость,степень плотности и вязкости,температура застывания,испаряемость,взрывоопасность,электризация,коррозирующее воздействие на металлы,токсичность и экологическая опасность.Из-за того, что многие нефтепродукты заливаются в цистерны притемпературе 75-85оС, а в пути груз остывает и уменьшается в объеме, некотораячасть емкости оказывается свободной.
Поэтому для оптимизации загрузкииногда целесообразно охлаждать наливаемый продукт. Снижение температурына 1оС позволяет освободить объем для 40 кг дополнительного продукта.Расчеты доказывают экономическую целесообразность расходов на69предварительное охлаждение перевозимых продуктов.Взрывоопасные грузы, такие как сжиженный газ и бензин, перевозятся вспециальных цистернах. Специализированные емкости используются длядоставки пищевых продуктов, к примеру молока или растительного масла.Для доставки битума предназначены специальные полувагоны, а дляасфальтов, воска и твердых нефтебитумов – крытые полувагоны и вагоны.
[1]Конструкция герметичных цистерн, в которых производится перевозканаливных грузов железнодорожным транспортом, предполагает наличиенижнего сливного прибора или насосных установок для слива через верхнийлюк.Особое внимание в наши дни уделяется экологической безопасноститранспортировки. Последствия взрыва, разлива нефтепродуктов или утечкисжиженного газа могут нанести катастрофический урон.
[5,6]8.2 Меры безопасности при перевозке нефти и нефтепродуктовна участке Хабаровск II – РужиноПеревозка нефти и нефтепродуктов в цистернах и 11 контейнерах- цистернах сучастием железнодорожных линий узкой колеи производится по 11 перевозочнымдокументам, составленными до станции примыкания узкой колеи в адреснефтебазы нефтесбытовой организации.В случае отсутствия в пункте примыкания нефтебазы перевозкаосуществляется по перевозочным документам, составленным на весь путь 11перевозки, с перегрузкой на станции примыкания с одних цистерн в другие, изцистерн в бочки или другую тару.
Перегрузка 11 выполняется средствамиотправителя, получателя или железной дороги по соглашению.Отправитель указывает в перевозочных документах, чьими средствами будетпроизводиться перегрузка.Если перегрузка производится средствами железной дороги, 11 отправительвместе с перевозочными документами предоставляет станции отправления70письменное согласие на это начальника станции перегрузки.Кислота, метанол, сжиженные газы и прочие грузы, перевозка которыхлиниями широкой колеи осуществляется в специальных (специализированных)цистернах или контейнерах-цистернах, перевозятся между станциямижелезнодорожных линий широкой и узкой колеи только в таре, 11 отвечающейтребованиям стандартов (технических условий).
[3]Нефтепродукты, перевозимые наливом в специальных(специализированных) цистернах, принимаются к перевозке по перевозочнымдокументам, составленным на весь путь 11 перевозки, при условии перегрузки ихна станциях примыкания средствами 11 отправителя или получателя в свою тару.[1-3]Перевозка нефтепродуктов наливом осуществляется в цистернах ибункерных полувагонах парка железных дорог и собственных и в контейнерах-цистернах. Допускается осуществлять перевозки грузов в арендованныхцистернах, принадлежащих железной дороге в соответствии с ихспециализацией.
Конструкция и параметры цистерн и бункерных полувагонов,предназначенных для перевозки жидких грузов наливом, отвечают требованиямстандартов.Для перевозки безопасных и опасных горючих жидкостей и газовиспользуются собственные специализированные контейнеры-цистерны,предусмотренные стандартами ( «Контейнеры специализованные групповые.Типы, основные параметры и размеры», «Контейнеры крупнотоннажные.Маркировочный код», « Контейнеры среднетоннажные. Маркировочный номер») 111и техническими условиями на данные грузы.
[2,3]Собственные специальные (специализированные) цистерны, контейнерыцистерны или арендованные отправителем (получателем), приписаны кстанциям постоянной погрузки (выгрузки).Новые цистерны, контейнера-цистерны, используемые для перевозкинефтепродуктов, имеют сертификаты соответствия, предоставляемые заводомпроизводителем на соответствие конструкции и технического состояния 1271требованиям безопасной перевозки конкретного груза. 12Железнодорожные цистерны разделяются на: цистерны для перевозки 11нефтепродуктов: с универсальным сливным прибором (трафарет «Бензиннефть»), в том числе цистерны с паровой рубашкой для 11 вяжущих грузов изастывающих грузов (трафарет «Мазут»), а также с 11 трафаретами «Бензин» и«Светлые нефтепродукты»; с верхним сливом (без 11 нижнего сливного прибора),слив из которых производится через 11 наливной люк (трафарет «Бензин»);цистерны для перевозки химических грузов; цистерны для перевозки пищевыхгрузов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
