636329142531205699 (1199749), страница 6
Текст из файла (страница 6)
18Расчет пропускных способностей производиться для определениясоотношения наличной и потребной пропускных способностей. Для построенияграфика движения поездов необходимо выполнение условия: наличнаяпропускная способность больше или равна потребной, в противном случае дляпропуска данного вагонопотока требуются мероприятия по усилениюпропускной способности. 59Потребная пропускная способность в 59 поездах или парах поездов 36определяется для каждого направления 36 движения по формуле:(4.2)где,, – количество соотвественно грузовых, пассажирских исборных поездов;, – коэффициенты съема соответственно пассажирскими (1,6) исборными (2,9) поездами.Наличная пропускная способность 33 определяется по формуле:(4.3)где – время на технологические перерывы, 33 мин;51– коэффициент надежности, учитывающий вероятное число отказовтехнических устройств (0,98).мин,мин.Условие пропуска поездов выполняется т.к.Для участка Хабаровск II – Ружино Дальневосточной железной дорогирезерв пропускной способности составит:поездовНа всем направлении имеется достаточный резерв пропускной способности,поэтому затруднений в освоении перевозок не возникает.525 Расчет показателей графика движения5.1 40 Качественные показатели графика движения поездовВ 18 итоге разработки графика определяются 18 следующие показатели:- техническая скорость;- участковая скорость;- коэффициент участковой скорости;- 42 средний простой локомотива в пунктах оборота и на станциях оборотногодепо;- средний простой поездов на технических станциях;- эксплуатационный парк локомотивов.Расчет показателей графика движения поездов необходим для определенияэксплуатационных показателей, что необходимо для технико-экономическойоценки рассматриваемых в проекте вариантов.Все показатели сводятся в ведомости установленных форм, по которойопределяются качественные показатели.Ведомость составляется для участка Хабаровск II – Ружино четногонаправления, таблица 5.1.Участковая и техническая скорости рассчитываются для четного и нечетногонаправления движения, затем определяется средневзвешенная величина дляобоих направлений движения, а так же в целом по двухпутному направлению сучетом и без учета сборных поездов.Участковая и техническая скорости определяются соответственно поформулам:, (5.1), (5.2)где – сумммарные поездопокилометры;, – соответственно поездо-часы в пути и в 68 движении.
6853Коэффициент участковой скорости 68 рассчитывается по формуле:, (5.3)Таблица 5.1Ведомость исходных данных для расчета показателей графикаНомерпоездаВремяотправления,час, мин.Времяприбытия,час, мин.Время впутиСтоянки,часВремя вдвижении,часПоездо-км1694 23:45 6:15 6,3 0 6,3 3962882 0:05 6:35 6,3 0 6,3 3962730 0:20 6:50 6,3 0 6,3 3962732 0:35 7:05 6,3 0 6,3 3962436 2:50 9:20 6,3 0 6,3 3962738 3:10 9:40 6,3 0 6,3 3962740 3:25 9:55 6,3 0 6,3 3962742 3:40 10:10 6,3 0 6,3 3962744 3:55 10:25 6,3 0 6,3 3962762 4:10 10:40 6,3 0 6,3 3962746 4:25 10:55 6,3 0 6,3 3962748 4:40 11:10 6,3 0 6,3 3962750 4:55 11:25 6,3 0 6,3 3962752 5:10 11:45 6,3 0 6,3 3962756 5:40 12:10 6,3 0 6,3 3962758 5:55 12:25 6,3 0 6,3 3962760 6:10 12:40 6,3 0 6,3 3962766 6:30 13:00 6,3 0 6,3 3962770 6:50 13:20 6,3 0 6,3 3962772 7:10 13:40 6,3 0 6,3 3962774 7:35 14:05 6,3 0 6,3 3962778 7:55 14:25 6,3 0 6,3 3962534 8:15 14:45 6,3 0 6,3 3962788 8:35 15:05 6,3 0 6,3 396542790 9:50 16:20 6,3 0 6,3 396Продолжение табл.
5.1НомерпоездаВремяотправления,час, мин.Времяприбытия,час, мин.Время впутиСтоянки,часВремя вдвижении,часПоездо-км2792 10:05 16:35 6,3 0 6,3 3962568 10:20 16:50 6,3 0 6,3 3962796 10:35 17:05 6,3 0 6,3 3962570 10:50 17:20 6,3 0 6,3 3962780 11:05 17:35 6,3 0 6,3 3962868 11:20 17:50 6,3 0 6,3 3962784 11:35 18:05 6,3 0 6,3 3962786 11:50 18:20 6,3 0 6,3 3962564 13:30 20:00 6,3 0 6,3 3962538 13:40 20:10 6,3 0 6,3 3962548 15:35 22:05 6,3 0 6,3 3962794 15:45 22:15 6,3 0 6,3 3962558 15:55 22:25 6,3 0 6,3 3962798 16:05 22:35 6,3 0 6,3 3962800 16:15 22:45 6,3 0 6,3 3962802 16:30 23:00 6,3 0 6,3 3962804 16:45 23:15 6,3 0 6,3 3962806 17:00 23:30 6,3 0 6,3 3962808 17:15 23:45 6,3 0 6,3 3962812 17:30 0:00 6,3 0 6,3 3962816 17:45 0:10 6,3 0 6,3 3962818 18:00 0:30 6,3 0 6,3 3962822 18:15 0:45 6,3 0 6,3 3962824 18:30 1:00 6,3 0 6,3 3962826 18:45 1:15 6,3 0 6,3 3962830 19:00 1:30 6,3 0 6,3 3962832 19:15 1:45 6,3 0 6,3 396552834 19:30 2:00 6,3 0 6,3 396Продолжение табл. 5.1НомерпоездаВремяотправления,час, мин.Времяприбытия,час, мин.Время впутиСтоянки,часВремя вдвижении,часПоездо-км2836 19:45 2:15 6,3 6,3 3962838 20:00 2:30 6,3 0 6,3 3962842 20:15 2:45 6,3 0 6,3 3962846 20:30 3:00 6,3 0 6,3 3962850 20:45 3:15 6,3 0 6,3 3962852 21:00 3:30 6,3 0 6,3 3962856 21:15 3:45 6,3 0 6,3 3962858 21:30 4:00 6,3 0 6,3 3962860 21:45 4:15 6,3 0 6,3 3962864 22:00 4:30 6,3 0 6,3 3962872 22:15 4:45 6,3 0 6,3 3961208 22:30 5:00 6,3 0 6,3 3962874 22:45 5:15 6,3 0 6,3 3962876 23:00 5:30 6,3 0 6,3 3962878 23:15 5:45 6,3 0 6,3 3961286 23:30 6:00 6,3 0 6,3 396Итого 434,7 0 434,7 273242 1:48 7:41 5:43 0,3 5,25 396100 9:18 15:11 5:30 0,3 5,12 396352 13:37 19:16 7:53 0,3 7,35 3966 14:28 20:21 6:49 0,3 6,31 396202 14:58 20:51 5:53 0,3 5,35 396Итого 30,28 1,5 29,38 1980Всего 464,98 1,5 464,08 2930456Таблица 5.2.Данные для расчета показателей графика движенияУчасткиВремя в пути, ч Время в движении, ч Стоянки, ч Поездо-кмчет 113 неч чет неч чет неч чет неч 113Хабаровск II Ружино464,98 466,77 464,08 444,75 1,5 1,5 29304 22968км/чкм/чкм/чкм/чкм/чкм/чКоэффициент участковой скорости:Для участка Хабаровск II- Ружино:Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается по формуле:(5.4)где – общее время работы всех локомотивов за сутки, локомотиво-часы., (5.5)где, – соответственно общее время следования локомотивов поучастку в четном и нечетном направлениях, локомотиво-часы;– общее время простоя локомотивов с транзитными поездами на57технических станциях, локомотиво-часы;, – соответственно общее время простоя локомотивов настанциях основного и оборотного депо, 107 локомотиво-часы.локомотиво-часов;локомотивов.5.2 Показатели использования локомотивовТаблица 5.3Расчет пробега локомотиваУчастокДлина,кмЧисло поездовПробег, лок-кмчет неч всегоХабаровск II – Ружино 396 69 66 135 53838Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:(5.6)км/сутВремя полезной работы локомотивов за сутки определяется по формуле:(5.7)час.586 Нормирование размеров движения поездов6.1Определение норм массы грузовых поездовНорма массы грузового поезда является важнейшим показателем, которыйопределяет качественную и количественную сторону работы железной дороги.Прежде всего, позволяет определить мощность локомотива, полезную длинуприемоотправочных путей, 37 размеры движения и динамическую прочностьсцепных приборов подвижного состава.
37Расчет веса грузовых поездов производиться по двум параметрам: по длинестанционных путей и по типу и серии локомотива.Значение массы поезда в зависимости от поездной погонной нагрузки,ограничиваемые длинной станционных путей, определяется зависимостью:(6.1)где – поездная погонная нагрузка, т/м;– количество локомотивов, ведущих поезд;– полезная длина станционных путей, м;– длина локомотива, м.Поездная погонная нагрузка определяется по формуле:(6.2)где – нагрузка на ось вагона, т/ 70 ось;– средняя длина вагона, м.Для расчета массы поезда принимаем максимальный вес груженого вагона –88 т.
Исходя из этого, определим нагрузку на ось вагона:тт/м.Средняя длина вагона определяется по формуле:(6.3)59где – общее число условных вагонов;– длина условного вагона, м;– общее число физических вагонов.Оптимальная норма массы определяется для участка с наибольшимруководящим уклоном в четном направлении для трехсекционного локомотива3ЭС5К и полезной длины станционных путей в 1050 м или 71 условный вагон.Расчет нормы массы в зависимости от погонной нагрузки и длиныстанционных путей:т. 3Зависимость массы поезда от силы тяги локомотива 3 определяется последующей формуле:, (6.4), (6.5)(6.6)где – касательная сила тяги локомотива, Н;– расчетная масса локомотива, т;– 51 расчетный уклон, ‰;, – основное удельное сопротивление 51 соответственно локомотива ивагонов, кгс/т;– расчетная скорость, км/ч,– ускорение свободного падения, м/с2.Согласно режимной карте участка Хабаровск II – Ружино максимальныйзатяжной уклон находится на перегоне Бурлит – Лучегорск (8794 км), равный8,0‰.60Определим оптимальную массу поезда с учетом наибольшего затяжногоуклона в четном направлении для трехсекционного локомотива 3ЭС5К с учетомполезной длины станционных путей.Расчет нормы массы в зависимости от тяги локомотива и руководящегоуклона:кгс/ткгс/ттНа полигоне для трехсекционного локомотива масса поезда будетограничена длиной станционных путей.
Данную норму на отделении можнобудет применять для формирования участковых поездов. Для расчета плановыхразмеров поездов в дипломном проекте норма массы принимается 7000 тонн.6.2. Расчет плановых размеров движения поездовУвеличение массы поездов позволяет повысить пропускную способностьполигона, снизить себестоимость и повысить экономичность перевозок,улучшить использование силы тяги и мощность локомотива, а 37 также снизитьудельный расход 37 электроэнергии.Хотя на каждом направлении графиком движения определенна норма весапоездов, фактически их вес не совпадает с этой нормой. Отклонениефактического веса поезда в большую сторону связана с применением частичнойкраткой тяги.
Средний вес поезда на полигоне при заданном объеме перевозкиопределяет размеры движения грузового поезда.Оптимизирую норму массы необходимо устанавливать по максимальнойпровозной способности, учитывая распределение поездопотока. Унификациямассы поезда предполагает выгодную норму для лучшего использования61тяговых средств, длины станционных путей и пропускную способностьполигона.Увеличение массы поездов возможно осуществить при максимальномиспользовании существующей технической оснащенности полигона.На основании рассчитанного плана формирования поездов устанавливаютсяразмеры движения поездов:(6.7)где – общий суточный вагонопоток.В четном груженом направлении при унифицированной весовой норме длятранзитных поездов 7500 тонн и максимальном весе груженого вагона брутто 92тонны, длина состава принимается:поездовДлина каждого состававагонов627 Экономическое обоснование предложения по совершенствованиюгрузовых перевозокЭкономический эффект от пропуска тяжеловесных и длиносоставныхпоездов получают как транспортные организации, так и пользователитранспортных услуг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
