636329142531205699 (1199749), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

3Размещение на данном участке подразделений локомотивного и вагонногохозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи,дислокация восстановительных и пожарных поездов представлено втаблице 1.1.Таблица 1.1 3Размещение на диспетчерском участке 3 подразделении локомотивногои вагонного хозяйств, 3 дистанции электроснабжения, пути, сигнализациии связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов 3СтанцияразмещенияПодразде-лениявагонногохозяйстваПодразделениялокомотивногохозяйстваПожарныйпоезд 3Восстано-вительныйпоездЭЧ ПЧ Ш 3Хабаровск IIсетевоеПТООсновое депо ТЧ-2 + + ЭЧ-2 ПЧ-6 Кругликово КП - - - - - Вяземская КПЭксплуата-ционноедепо ТЧ-3- - - - ШЧРозенгартовка КП - - - - - Бикин КП - + + - ПЧ-7 ШЧЛучегорск КП - - - - - Губерово КП - - - - - Диспетчерский участок Губерово (вкл) – Сибирцево ( вкл) имеет 313протяжённость 270 км и включает в себя:двухпутный 3 участок главного хода от станции 3 Губерово (вкл) 3 достанции Сибирцево (вкл) протяжённостью 270 км,оборудованный автоблокировкой (АБ), автоматической системойдиспетчерского контроля (СПД-ЛП).20 станций и 3 блок-поста по главному ходу, оборудованныхэлектрической централизацией стрелок и сигналов;Все станции полигона входят в состав Владивостокского региона дороги.На полигоне Губерово-Сибирцево, согласно графику движения 3 поездов,установлены следующие размеры движения 3 поездов:на направлении Губерово – Ружино – пассажирских –15 парпоездов в сутки, из них 1 пара пассажирских поездов разовогоназначения; грузовых – 58 пар поездов в сутки, из них 1 парасборных поездов;на направлении Ружино – Спасск-Дальний – пассажирских – 15пар поездов в сутки, из них 1 пара пассажирских поездов разовогоназначения; грузовых – 58 пар поездов в сутки, из них 2 парысборных поездов;на направлении Спасск-Дальний – Сибирцево – пассажирских – 16пар поездов в сутки, из них 1 пара пассажирских поездов разовогоназначения;грузовых – 59 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов.Установленная на полигоне норма веса поезда для чётного и нечётногонаправления для электровозов серии 3ЭС5К – 6300 тонн.Установленная на диспетчерском участке длина поезда – 100 условныхвагонов.Развоз местного груза по станциям 3 полигона и подача вагонов подгрузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами.

3Размещение на направлении подразделений локомотивного и вагонногохозяйств, дистанций 3 пути, электроснабжения, сигнализации и связи, 314дислокация восстановительных и пожарных поездов представлено втаблице 1.2.Таблица 1.2 3Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивногои вагонного хозяйств, дистанций 3 пути, электроснабжения, сигнализациии связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов 3СтанцияразмещенияПодразде-лениявагонногохозяйстваПодразделениялокомотивногохозяйстваПожарныйпоезд 3Восстано-вительныйпоездЭЧ ПЧ Ш 3Губерово КП - - - - Дальнереченск КП - - - - РужиноУчастковоеПТОЭксплуата-ционноедепо+ + - ПЧ-8Спасск-Дальний ППВ, КП - - - - ПЧ-9 ШСибирцевоУчастковоеПТОЭксплуата-ционноедепо+ + - ПЧ-10Основными задачами хозяйств инфраструктурного комплекса участкадороги является обеспечение в его границах содержания в исправномтехническом состоянии подвижного состава на заданный объем перевозок,содержание в исправном состоянии всех сооружений и устройств,гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движениепоездов.Для выполнения данных задач имеются следующие устройства,представленных в таблице 1.315Таблица 1.3Устройства инфраструктурыУстройстваинфраструктурыСтанции нахождения Виды работУчастковый ПТО РужиноТехническое обслуживание поездовсвоего формирования, транзитных,дача готовности под погрузку, сменаколесных парПосты безопасностиХор, Хака,Дормидонтовка,Красицкий, Аван, Гедике,Каменушка, Бойцово,Звеньевой, Бурлит,Лучегорск, Ласточка,Эбаргард, Лазо,ФиларетовкаКонтроль технического состоянияпроходящих поездов, осмотр вагоновпо показаниям приборов "КТМС"Контрольные постыВяземская, Розенгартовка,Бикин, Лучегорск,Губерово, Дальнереченск.Учет времени работы поездных иманевровых локомотивов и времениих экипировкиЭксплуатационноелокомотивное депоРужиноПроизводство всех видов техническогообслуживания локомотивам, а такжетекущих ремонтов по циклам ТР-1,2,3,СР (для тепловозов серии ТЭ10)Эксплуатационноедепо ТЧ-3ВяземскаяВыполнение техническогообслуживания и текущего ремонтавагонов в границах установленныхучастков, отцепочного ремонтавагонов, подготовки их к перевозкам16Окончание табл.

1.3УстройстваинфраструктурыСтанции нахождения Виды работДежурный постконтактной сети ЭЧ-2ХорУстранение повреждений контактнойсети железных дорог иэлектропередачи продольногоэлектроснабженияВагонное депо ХорБаза вагонного хозяйства для ремонтавагоновНа участке Хабаровск 3 II – Ружино, согласно графику движения 3 поездов,установлены следующие размеры движения 3 поездов:- пассажирских – от 18-14 пар поездов в сутки;- пригородных поездов – от 6-2 пар поездов в сутки;- 3 грузовых – 58 пар 3 поездов в сутки;- сборные – 1 3 пара 3 поездов в сутки;- вывозные – 1 пара.В 3 грузовом движении на полигоне эксплуатируются локомотивы серий3ЭС5К.Участок Хабаровск II – Ружино характеризуется максимальнымрасчетным подъемом равным 12,6‰.На участке норма веса поезда для чётного и нечётного направлений дляэлектровозов серии 3ЭС5К – 6300 тонн.

Установленная длина поезда – 71условных вагонов.Развоз местного груза по станциям 3 полигона и подача вагонов подгрузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами. 3Станции участка в оперативном подчинении находятся у диспетчерапоездного участка Хабаровск – Губерово. На станциях диспетчерскогоучастка осуществляется:- приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;17- развоз местного груза по станциям полигона вывозными локомотивами.182 Анализ эксплуатационной работы участка2.1 Анализ объемных показателейТяговое обслуживание на основе полигонной технологии управленияпоездной работы на 23 электрифицированных участках Транссибирскоймагистрали организовано электровозами «Ермак» серии 2ЭС5, 3ЭС5 и2ЭС5К, на участках Северного широтного хода – тепловозами «Витязь»2ТЭ25А в двух- и трёхсекционном исполнении.

Максимальная масса поезда вгрузовом направлении, принятая для Северного широтного хода – 6000 тонн,для электрифицированной Транссибирской магистрали – 6300.В ноябре 2010 года ОАО «РЖД» принят стандарт « Инфраструктуражелезнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездовповышенного веса и длины. Технические требования». В 2011 17 году наДальневосточной дороге проводилось комиссионное обследование объектовинфраструктуры, тягового подвижного состава, технических устройств, входе которого 23 выявлено несоответствие требованиям стандарта. В связи сэтим 23 была разработана комплексная программа усиления 23 железнодорожнойинфраструктуры при постоянном обращении поездов, но уже с применениемнового подвижного состава – вагонов с осевой нагрузкой 25 23 тонн на ось.Сегодня нагрузка составляет – от 21,5 до 22,5 тонны.

Следовательно,инвестиционную программу по развитию пропускных способностей можнокорректировать.Но при этом необходимо провести комплексные испытания спривлечением научно-исследовательских институтов, специалистов дороги иучёных из профильных вузов Дальневосточного и Сибирского федеральныхокругов. А также оптимизировать технические требования, предлагаемыежелезными дорогами Восточного полигона, в части обоснованностиэффективности инвестиционных затрат.

Прежде чем приниматьинвестиционную программу, необходимо для работы по технологии19постоянного обращения поездов более тяжёлого веса определить узкие местана всём Восточном полигоне. При этом установить по каждому направлениюэкономически обоснованную унифицированную весовую норму и 23 главное –отработать технологию поэтапного внедрения тяжеловесного движения.В недалеком прошлом Дальневосточная железная дорога уже переходилаот веса грузового поезда 5000 тонн к 6300 на участке от Уссурийска доНаходки. После того как в 2003 году линия стала электрифицированной, весьрегион от Иркутска до Уссурийска был задействован для работы потехнологии вождения поездов весом 6300 тонн. Но Уссурийск стал последнейстанцией. Требовалось дальнейшее развитие инфраструктуры, а это почти266 км.

С 2006 по 2011 год, усиливая объекты инфраструктуры, на всёмпротяжении этого участка увеличился вес поездов до 6300, при этом намероприятия, связанные с оздоровлением и усилением инфраструктуры, былозатрачено более 3,9 миллиарда рублей. Все предложения, связанные сорганизацией тяжеловесного движения на полигоне Дальневосточнойжелезной дороги, приняты, а отдельные мероприятия включены в переченьмероприятий по развитию железных дорог Восточного полигона.Согласно оперативным данным за 2016 год среднемесячный потокповышенной массы и тяжеловесных поездов без учета сдвоенных поездов посравнению с 2015 годом составил прирост в четном направлении по участкуХабаровск II – Бикин на 116 поездов, в нечетном направлении – спадпропуска общего количества поездов на 142, по участку Бикин – Уссурийскнаблюдается общий спад поездопотока, так в четном направленииуменьшение количества поездов повышенной массы и тяжеловесныхсоставил 18, а в нечетном направлении – 160 поездов в месяц.

Характеристики

Список файлов ВКР