636329142531205699 (1199749), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Данные посреднемесячному пропуску поездов тяжеловесных и повышенной массы в2016 году приведены в таблице 2.1., аналогичные данные за 2015 годприведены в таблице 2.2. Для наглядности представим данные по участкам ввиде гистограмм на рисунках 2.1, 2.2 соответственно.20Таблица 2.1Пропуск поездов повышенной массы и тяжеловесныхв четном направлении (в среднем за месяц 2016 год)УчастокЧислопроследованныхпоездов всегоВесом6000 иболеетонниз числа поездов весом более 6000тонн6000 –69006900 –79007900 тонни болееХабаровск II – Бикин 1822 762 559 190 13Бикин – Уссурийск 1771 718 605 108 5Таблица 2.2Пропуск поездов повышенной массы и тяжеловесныхв четном направлении (в среднем за месяц 2015 год)УчастокЧислопроследованныхпоездов всегоВесом6000 иболеетонниз числа поездов весом более 6000тонн6000 –69006900 –79007900 тонни болееХабаровск II – Бикин 1715 879 456 369 54Бикин – Уссурийск 1789 818 661 126 31Рис.
2.1. Динамика пропуска поездов повышенной массы и тяжеловесных по участкуХабаровск II – БикинРис. 2.2. Динамика пропуска поездов повышенной массы и тяжеловесных по участкуБикин – УссурийскПоезда повышенной длины и длинносоставные показываютположительную динамику среднемесячных показателей за 2016 год к уровню2015 года на обоих участках нечетного направления. На участке Уссурийск –Бикин рост составил 45 поездов в месяц, а на участке Бикин – Хабаровск II –70 поездов в месяц.
Данные приведены в таблицах 2.3, 2.4 и на рисунках 2.321и 2.4.Таблица 2.3Пропуск поездов повышенной длины и длинносоставныхв нечетном направлении (в среднем за месяц 2016 год)УчастокЧислопроследованныхпоездов всегоБолее 71, номенее 85вагоновБолее 86, номенее 94вагоновБолее 95вагоновБикин – Хабаровск II 1822 345 55 2Уссурийск – Бикин 1771 295 51 222Таблица 2.4Пропуск поездов повышенной длины и длинносоставныхв нечетном направлении (в среднем за месяц 2015 год)УчастокЧислопроследованныхпоездов всегоБолее 71, номенее 85вагоновБолее 86, номенее 94вагоновБолее 95вагоновБикин – Хабаровск II 1715 276 68 12Уссурийск – Бикин 1789 250 81 16Рис.
2.3. Динамика пропуска поездов повышенной длины и длинносоставных поучастку Бикин – Хабаровск IIРис. 2.4. Динамика пропуска поездов повышенной длины и длинносоставных поучастку Уссурийск – Бикин232.2 Анализ качественных показателейПроанализировав оперативные данные автоматизированной системыДискор за 12 месяцев 2016 года по Хабаровскому и Владивостокскомурегионам видно, что эксплуатационные показатели работы выполняются непо всем пунктам. Так, например, рассматривая использование вагоновгрузового парка, по Хабаровскому региону выполняются только такиепоказатели как среднее время оборота вагона (100,4%), среднесуточнаяпроизводительность вагона (102,2%), среднесуточный пробег вагона (101,6%),простой без переработки (107,4%) и эксплуатационный грузооборот (101,0%).В то время по Владивостокскому региону выполняются следующиепоказатели: среднее время оборота местного вагона (100,7%), среднесуточнаяпроизводительность вагона (103,0%), среднесуточный пробег вагона (101,5%),простой вагона общий (104,3%), простой с переработкой (100,1%), простойбез переработки (107,5%) и эксплуатационный грузооборот (101,1%).Сравнивая показатели двух регионов можно заключить, что за прошедший2016 год работа Владивостокского региона является более эффективной поотношению к Хабаровскому региону.Таблица 2.5Показатели использования вагонов грузового паркаПоказатели Регион ПланФакт Факт2015 года% к 2015кол-во % годуВыгрузка вагонов в среднемв сутки, вагРЕГ-1 299 291 97,3 427 68,1РЕГ-3 3611 3578 99,1 3506 102,1Рабочий парк грузовыхвагонов в среднем в суткиРЕГ-1 15391 15211 98,8 15845 96,0РЕГ-3 25799 25336 98,2 27363 92,6Наличие местного груза нарегионахРЕГ-1 862 789 91,5 1029 76,7РЕГ-3 9790 9641 98,5 10155 94,924Окончание табл.
2.5Показатели Регион ПланФакт Факт2015 года% к 2015кол-во % годуНаличие местного груза длядорогиРЕГ-1 6925 6864 99,1 7563 90,8РЕГ-3 9908 9746 98,4 10277 94,8Работа дорогиРЕГ-1 5525 5472 99,0 5362 102,1РЕГ-3 4681 4555 97,3 4388 103,8Среднее время оборотавагона, сутокРЕГ-1 2,79 2,78 100,4 2,95 106,1РЕГ-3 5,51 5,56 99,1 6,24 112,1Среднее время оборотаместного вагона, сутокРЕГ-1 2,47 2,65 93,4 2,37 89,4РЕГ-3 2,69 2,67 100,7 2,88 107,9Среднесуточнаяпроизводительность вагонаРЕГ-1 12546 12828 102,2 11502 111,5РЕГ-3 6619 6815 103,0 5966 114,2Среднесуточный пробегвагонаРЕГ-1 368 374 101,6 342 109,4РЕГ-3 196 199 101,5 178 111,8Простой вагона общийРЕГ-1 6,10 6,55 93,2 8,26 126,1РЕГ-3 7,54 7,24 104,3 9,09 125,6Простой с переработкойРЕГ-1 13,08 15,5 84,4 18,35 118,4РЕГ-3 20,99 20,96 100,1 24,03 114,6Простой без переработкиРЕГ-1 3,76 3,5 107,4 4,73 135,1РЕГ-3 4,65 4,33 107,5 5,36 123,8Простой местного вагонаРЕГ-1 75,00 107,61 69,7 84,38 78,4РЕГ-3 65,73 75,89 86,6 77,03 101,5в т.ч.на ответственностиОАО "РЖД"РЕГ-1 23,74 39,91 59,5 34,89 87,4РЕГ-3 22,98 30,06 76,4 37,57 125,0Эксплуатационныйгрузооборот, млн.
т-кмнеттоРЕГ-1 70672 71343,5 101,0 66459 107,3РЕГ-3 62499 63162,7 101,1 59546 106,125Таблица 2.6Показатели использования локомотивовПоказатели Регион Тяга План Факт%кплануФакт 2015года% к 2015годуСреднесуточнаяпроизводительностьлокомотива в тыс. ткм бруттоРЕГ-1лок-вы 2790 2795 100,2 2744 101,9эл-зы 2856 2865 100,3 2774 103,3теп-зы 1074 1017 94,6 203 500,7РЕГ-3лок-вы 1817 1776 97,7 1738 102,2эл-зы 1962 1924 98,1 1863 103,3теп-зы 846 812 96,0 784 103,6Среднесуточныйпробег локомотиварабочего парка, кмРЕГ-1лок-вы 811 803 98,9 791 101,4эл-зы 821 808 98,5 796 101,6теп-зы 565 629 111,3 216 291,6РЕГ-3лок-вы 677 668 98,6 653 102,2эл-зы 724 721 99,59 695 103,7теп-зы 376 388 103,2 384 101,0Средний вес бруттогрузового поезда, тРЕГ-1лок-вы 3965 3958 99,8 3947 100,3эл-зы 3993 3993 100,0 3950 101,1теп-зы 2688 2425 90,2 2105 115,2РЕГ-3лок-вы 3900 3919 100,5 3818 102,6эл-зы 3985 4010 100,6 3883 103,3теп-зы 2934 2901 98,9 2929 99,026Таблица 2.7Показатели использования локомотивов по скоростямПоказатели РегионПлан,км/чФакт Факт2015 года% к 2015км/ч % годуСредняя участковая скоростьдвижения грузового поездаРЕГ-1 40,8 40,8 100,0 40,2 101,5РЕГ-3 38,0 37,7 99,2 36,6 103,0Средняя участковая скоростьдвижения грузового поезда с учетоммногопарковых станцийРЕГ-1 40,8 42,7 104,7 42,8 99,8РЕГ-3 38,0 40,9 107,6 39,5 103,5Средняя техническая скоростьдвижения грузового поездаРЕГ-1 46,4 46,4 100,0 44,8 103,6РЕГ-3 47,6 47,4 99,6 47,1 100,624Таблица 2.8Работа станций участка Хабаровск II – Ружино Дальневосточной дорогиСтанцииСреднесуточнаяпогрузка, ваг.Среднесуточнаявыгрузка, ваг.Рабочийпарк, с/сутПростой одного вагона в часахТранзитногоМестного вагонабез переработки с переработкойплан факт %2015годплан факт %2015годплан факт план факт2015годплан факт2015годплан факт2015годХабаровск-2 72 6995,875 132 118 89,4 143 4200 4104 1,86 2,07 3,02 10,41 13,9815,1675 117,4 73,84Корфовская 7 571,45 4 5 125 5 170 119 0 7,93 17,95 0 31,5156,8875 106 207,5Бикин 4 7 175 4 13 12 92,3 10 230 230 0 13,16 23,46 0 5,46 31,9 75 34,37 110Хор 9 777,810 2 2 100 2 90 221 0 1,1 1,55 0 17,7320,2975 330,6 344,4Вяземская 1 1 100 4 2 2 100 3 205 297 0 5,19 3,61 25 27,8524,4575 173,3 99Лучегорск 3 3 100 2 69 65 94,2 132 224 223 0 1,88 1,21 0 57,73 24,1 70,87 66,65 59,56Дальнереченск 12 1191,711 3 3 100 3 183 168 0 20,81 40,83 0 24,2229,2475 216,1 253,6Ружино 1 2 200 1 8 7 87,5 7 737 708 1,89 1,74 1,75 14 12,8118,0175 112,1 106,62429Таблица 2.9Работа локомотивных депоПоказателиЛокомотивноедепоПлан Факт %Факт2015года%к2015годуСреднесуточнаяпроизводительностьлокомотива в тыс.т.км бруттоХабаровск 2 2889 2935 101,6 2783 105,5Ружино 3324 3271 98,4 3202 102,2Среднесуточный пробеглокомотива в грузовомдвиженииХабаровск 2 823 824 100,1 796 103,5Ружино 934 902 96,6 886 101,8Техническая скоростьгрузового поезда, км/час.Хабаровск 2 49,0 50,2 102,4 46,6 107,7Ружино 48,4 48,6 100,4 47,5 102,3Средний вес поезда брутто спередаточными и вывознымипоездамиХабаровск 2 4058 4100 101,0 4001 102,5Ружино 4072 4116 101,1 3990 103,2303 Организация вагонопотоков на участке Хабаровск II – Ружино3.1 Составление таблицы общих вагонопотоковВагонопотоком называют число вагонов, следующих в каком-либонаправлении за определенный промежуток времени ( 36 сутки, год).Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на одной определеннойстанции или 36 одном участке, принято называть струей вагонопотока.Основными принципами организации вагонопотоков являются:- обеспечение наиболее высоких скоростей доставки грузов и соблюдениеустановленных сроков этой доставки;- рациональная загрузка станций по пути следования вагонопотоков;- достижение минимальных эксплуатационных расходов на перевозкугрузов.Груженным вагонопотоком является четное направление.
В нечетномнаправлении преобладает порожний вагонопоток.Целью определения корреспонденции груженых вагонопотоков являетсявыявление направления движения струй вагонопотоков на рассматриваемомучастке.На основании анализа натурных листов поездов, проходящих по участкуХабаровск II – Ружино, а также используя данные отчета о вагонопотоках поназначению плана формирования, формы ДО-17, определены размерыдвижения вагонопотоков. Для удобства использования полученные размерывагонопотоков помещаются в косую таблицу.Данные о вагонопотоках сведены в таблицу 3.1.27Таблица 3.1Корреспонденция груженых вагонопотоков по участку Хабаровск II – РужинонаизХабаровск IIи далееХабаровск IIХабаровск II БикинБикинБикин РужиноРужиноРужино идалееИтого ВсегоХабаровск II идалеекр 11 2 1 15 294238пл 4 13 39 56пв 10 22 10 63 2757 2862цс 10 4 3 1 831 849пр 104 1 337 442Хабаровск IIпл 2 2пв 8 8 87пр 34 43 77Хабаровск II Бикинпл 25 15 40пв 17 17 81пр 24 24Бикинкр 3 348пл 45 45Бикин - Ружинопл 26 26пв 1 1 37пр 10 1028Окончание табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
