636329142531205699 (1199749), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3.1наизХабаровск IIи далееХабаровск IIХабаровск II БикинБикинБикин РужиноРужиноРужино идалееИтого ВсегоРужинопл 5 59пр 4 4Ружино и далеекр 38 38650пл 15 15пв 69 10 102 5 186пр 408 3 411Итогокр 38 11 2 1 185150пл 45 4 13 127пв 69 20 22 10 165 5 2783цс 10 4 3 1 831пр 446 107 1 414Всего 598 148 33 24 168 6 4173 5150293.2 Разработка диаграммы общих вагонопотоковДля наглядности полученные размеры вагонопотоков по струямизображаются в виде диаграммы.При построении диаграммы общих вагонопотоков необходимо определитьпорожний вагонопоток, для этого разрабатывается балансовая таблицавагонопотоков.Таблица 3.2Балансовая таблица вагонопотоковСтанция (участок)Погрузка(прием)Выгрузка(сдача)Избыток НедостатокХабаровск II и далеекр 29 38 9 0пл 56 45 0 11пв 2862 69 0 2793цс 849 0 0 849пр 442 446 4 0Итого 4238 598 13 3653Хабаровск IIкр 0 11 11 0пл 2 0 0 2пв 8 20 12 0цс 0 10 10 0пр 77 107 30 0Итого 87 148 63 2Хабаровск II – Бикинкр 40 2 0 38пл 17 4 0 13пв 0 22 22 0цс 0 4 4 0пр 24 1 0 23Итого 81 33 26 74Бикинкр 3 1 0 2пл 45 13 0 32пв 0 10 10 0Итого 48 24 10 3430Окончание табл.
3.2Станция (участок)Погрузка(прием)Выгрузка(сдача)Избыток НедостатокБикин – Ружинопл 26 0 0 26пв 1 165 164 0цс 0 3 3 0пр 10 0 0 10Итого 37 168 167 36Ружинопл 5 0 0 5пв 0 5 5 0цс 0 1 1 0пр 4 0 0 4Итого 9 6 6 9Ружино и далеекр 38 18 0 20пл 15 127 112 0пв 186 2783 2597 0цс 0 831 831 0пр 411 414 3 0Итого 650 4173 3543 20Всего 5150 5150 3828 3828Диаграмма вагонопотоков строится по данным таблиц корреспонденциигруженых вагонопотоков и балансовой таблицы и представлена на рисунке 3.1.31Рис. 3.1. Диаграмма общих вагонопотоков на участке Хабаровск II – Ружино3334Рис. 3.2. Диаграмма поездопотоков354 Анализ технологии работы с поездами4.1 Определение узких мест при соединении и обработке поездов4.1.1 Формирование поездов повышенной массы и/или длиныВ границах Дальневосточной железной дороги поезда массой более 6300до 7000 тонн могут эксплуатироваться с постановкой в голове состава 3-хсекционного локомотива, а массой более 7000 и до 8300 тонн должныэксплуатироваться с постановкой в голове состава 4-х секционноголокомотива серии 2х2ЭС5К.Поезда массой от 6000 до 8300 тонн могут формироваться с числомвагонов, в условных единицах, до 400 осей включительно.Порожние поезда могут формироваться с числом осей от 350 до 520включительно, с постановкой локомотива в голове состава.
104 Для обеспечениясжатым воздухом тормозной сети поезда с числом осей от 350 до 520включительно в голове состава ставится локомотив с числом секций не менее3-х.Поезда повышенной массы и (или) длины могут формироваться ипропускаться по участку в любое время суток, 17 круглогодично притемпературе не ниже минус 30°С 17 по всему участку следования поезда, апоезда сформированные из порожних вагонов, в любое время суток 17круглогодично при температуре не ниже минус 40°С 17 по всему участкуследования.Формирование поездов массой более 6000 и до 8300 тонн включительнопроизводится из однородного по загрузке подвижного состава с нагрузкой наось не менее 12,5 тонн и не более 25 тонн.В грузовых поездах массой более 6000 тонн запрещается ставить:- вагоны с людьми (в том числе с командой и охраной);- вагоны пассажирского парка и секции моторвагонного подвижногосостава;36- вагоны с негабаритными грузами нижней от 3-й степени и выше,боковой от 4-ой степени и выше, а так же вагоны со сверхнегабаритнымигрузами;- транспортеры всех типов в груженом или порожнем состоянии;- подвижной состав, требующий особых условий следования(ограничение по скорости (50 км/ч и ниже) и/или пропуска по участку);- вагоны для перевозки легковесных грузов.Перечень участков с уклонами 8‰ и более, где при наличии ограниченияскорости 25 км/ч и менее пропуск поездов повышенной массы и длины недопускается приведен в табл.
4.1.Таблица 4.1Перечень участков с уклонами 8‰ и болееНаправлениеУчастокПерегонКилометрыот дочетноеХабаровск II – Красная Речка 8538 8541Красная Речка – Корфовская 8554 8557Красицкий – Вяземская 8639 8641Аван – Котиково 8662 8664Гедике – Каменушка 8690 8692Каменушка – Розенгартовка 8705 8707Блокпост 1571 км – Лазо 8880 8884нечетноеРужино – Филаретовка 8927 8925Грушевое – Лазо 8889 8886Блокпост 1571км – Дальнереченск I 8878 8875Блокпост 1571км – Дальнереченск II 27 25Ласточка – Лучегорск 8809 8807Бойцово – Розенгартовка8735 87318721 8718Каменушка – Гедике 8686 8681Гедике – Котиково 8679 8677Вяземская – Красицкий8645 86438636 8634Кругликово – Корфовская 8562 8561Корфовская – Красная Речка 8550 8547374.1.2 Формирование соединенных поездов и обеспечение тормознымнажатиемСоединенные поезда формируются на станциях 97 из двух поездов в 97соответствии с графиком движения поездов.Соединенный поезд формируется преимущественно из двух груженыхпоездов, либо из двух порожних поездов.При объединении двух груженых поездов в состав соединенного поезда,поезд большего веса размещается первым в составе поезда.
При объединениидвух груженых поездов, где в составе одного из них имеются порожние илилегковесные вагоны, то в голову соединенного поезда ставится состав безпорожних и легковесных вагонов.При объединении двух порожних поездов, в голову ставится поездбольшей длины. В случае объединения двух порожних составов, один изкоторых состоит преимущественно из порожних цистерн, в голову ставитсясостав, состоящий из порожних цистерн.На участке главного хода разрешается формировать соединенные поездамассой до 12,6 тыс.т с нагрузкой от колесных пар на рельсы не более 23,5 тс с 110объединенной тормозной магистралью и постановкой локомотивов в голове исередине состава.4.2 Расчет элементов графика движения поездов4.2.1 Межпоездной интервалМежпоездным интервалом 40 называется минимальное время, через котороеследуют попутные поезда при определенных расчетных условиях в пакете поперегонам на участке, оборудованном автоматической блокировкой 46 или 36полуавтоматической блокировкой с блокпостами.
46Для участка Хабаровск II – Ружино производится расчет интервала.Движение осуществляется на зеленый огонь, при котором следом идущиепоезда разграничиваются не менее чем тремя блок-участками 5838 58Рис. 4.1. Схема определения межпоездного интервалаИнтервал между поездами определяется по формуле:(4.1)где,, – длины соответственно первого, второго и 70 третьего блокучастков, м;– длина поезда, м;– скорость движения, км/ч;Интервал для участка Хабаровск II – Ружино в четном направлениисоставит:минВ рамках дипломного проекта трудно оценить все факторы, влияющие наинтервал. Поэтому в проекте принимается общепринятое значениемежпоездного интервала для автоблокировки, равное 10 минутам.4.2.2 Интервал попутного прибытия поездовИнтервал попутного 39 прибытия поездов – 39 минимальный 33 промежутоквремени между прибытием на станцию поезда и проследованием(прибытием) этой станции поездом попутного 18 направления.
Интервалопределяется по рисункам 4.2, 4.3.Для первых двух вариантов интервал составит 7 минут, для третьего, при39обгоне грузового поезда пассажирским 6 минут.Рис. 4.2. Схемы расположения поездов при расчете IпрПри построении графика движения интервал попутного прибытия длягрузовых поездов принимается равным межпоездному интервалу в 10 минут,а при обгоне грузового поезда пассажирским равным расчетному в 6 минут.Интервал между пассажирским и грузовым меньше, чем между двумягрузовыми, так как скорости пассажирских и грузовых поездов различны.Следовательно, интервал все время изменяется и принимается значение 6минут только при проследовании пассажирским поездом станции, поэтомубезопасность движения поездов обеспечивается.40Рис. 4.3.
Схемы и технологический графиквыполнения операций для определения Iпр4.2.3 18 Интервал попутного отправления поездовИнтервал 39 попутного отправления – 39 минимальный промежуток временимежду отправлением ( 18 проследованием) поезда и отправлением в том женаправлении на тот же перегон 18 следующего поезда. Интервал определяетсяпо рисункам 4.4 и 4.5.41Рис. 4.4. Схемы расположения поездов при расчете IотПри отправлении двух грузовых поездов интервал попутного отправления 39составит 7 минут, при обгоне грузового поезда пассажирским 6 39 минут.Для грузовых поездов интервал принимается равным интервалу 7 минут.Принимаем значение интервала, равное расчетному 6 минут, так какпассажирский поезд успеет оторваться от грузового, в следствии различныхскоростей движения пассажирских и грузовых поездов, что обеспечитбезопасность движения поездов.42Рис.
4.5. Схемы и технологический графиквыполнения операций для определения IотПри постоянном обращении поездов повышенной массы и/или длинысистема тягового электроснабжения должна обеспечивать устойчивую работуэлектроподвижного состава при принятых размерах движения и пропускепакетов поездов 17 повышенной массы и длины, в соответствии с режимнымикартами, разработанными службами электрификации и электроснабжения,если не предусмотрены иные условия организации движения таких поездовна участке.Устройства контактной сети, электроснабжения должны соответствоватьтребованиям Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети 1743электрифицированных железных дорог, 17 утвержденных МПС РФ от 11.12.2001г.
No ЦЭ-868, Инструкции по техническому обслуживанию и ремонтуоборудования тяговых подстанций, 17 утвержденных МПС РФ от 14.03.2003 г.No ЦЭ-936, Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройствэлектроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки и связи нафедеральном железнодорожном транспорте, 17 утвержденных МПС РФ от14.03.2002 г. NoЦЭ-881.4.2.4 Межстанционные интервалы пропуска поездов по участку в четномнаправленииРасчетные интервалы движения в четном направлении для пропускапоездов различной весовой нормы по межподстанционным зонам сведены втаблицу 4.2.При выводе из работы одной из подстанций любой межподстанционнойзоне участка пропуск поездов в четном направлении поездов повышенноймассы более 6300 тонн не допускается.4.2.4.1 Межподстанционная зона Хабаровск II – Кругликово(8541км ПК 4 – 8578 км ПК 4)Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тоннпо данной межподстанционной зоне должен составлять не менее 14 минут.Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:- при выводе из работы подстанции Хабаровск II максимальнодопустимый вес поезда в четном направлении 4500 тонн, при условиисоблюдения интервала следования между поездами не менее 40 минут;- при выводе из работы подстанции Кругликово интервал следованиямежду поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 36 минут;- при технологическом окне (вывод из работы контактной сети одного изпутей) интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн вчетном направлении должен составлять не менее 18 минут.444.2.4.2 Межподстанционная зона Кругликово – Дормидонтовка(8578 км ПК 4 – 8617 км ПК 9)Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тоннпо данной зоне должен составлять не менее 10 минут.Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:- при выводе из работы подстанции Кругликово интервал следованиямежду поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 36 минут;- при выводе из работы подстанции Дормидонтовка интервал следованиямежду поездами повышенной массы 6300 тонн, в четном направлениидолжен составлять не менее 30 минут;- при технологическом окне интервал следования между поездамиповышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять неменее 12 минут.4.2.4.3 Межподстанционная зона Дормидонтовка – Аван(8617 км ПК 9 – 8665 км ПК 6)Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тоннпо данной межподстанционной зоне должен составлять не менее 10 минут.Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:- при выводе из работы подстанции Дормидонтовка интервал следованиямежду поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 30 минут;- при выводе из работы подстанции Аван интервал следования междупоездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 44 минут;- при технологическом окне интервал следования между поездамиповышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять неменее 12 минут.454.2.4.4 Межподстанционная зона Аван – Розенгартовка(8665 км ПК 6 – 8711 км ПК 3)Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тоннпо данной зоне должен составлять не менее 15 минут.Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:- при выводе из работы подстанции Аван интервал следования междупоездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 44 минут;- при выводе из работы подстанции Розенгартовка интервал следованиямежду поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 42 минуты;- при технологическом интервал следования между поездами повышенноймассы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 14 минут.4.2.4.5 Межподстанционная зона Розенгартовка – Бикин(8711 км ПК 3 – 8762 км ПК 3)Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тоннпо данной зоне должен составлять не менее 12 минут.Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:- при выводе из работы подстанции Розенгартовка интервал следованиямежду поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 42 минуты;- при выводе из работы подстанции Бикин интервал следования междупоездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 38 минут;- при технологическом окне интервал следования между поездамиповышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять неменее 14 минут.4.2.4.6 Межподстанционная зона Бикин – Губерово46(8762 км ПК 3 – 8848 км ПК 9)Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тоннпо данной межподстанционной зоне должен составлять не менее 13 минут.Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:- при выводе из работы ПТП Ласточка интервал следования междупоездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 26 минут;- при выводе из работы подстанции Губерово интервал следования междупоездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 30 минут;- при технологическом окне интервал следования между поездамиповышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять неменее 15 минут.4.2.4.7 Межподстанционная зона Губерово – Дальнереченск(8848 км ПК 9 – 8876 км ПК 8)Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тоннпо данной зоне должен составлять не менее 12 минут.Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:- при выводе из работы ПТП Дальнереченск интервал следования междупоездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 46 минут;- при выводе из работы подстанции Губерово интервал следования междупоездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 30 минут;- при технологическом окне интервал следования между поездамиповышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять неменее 17 минут.4.2.4.8 Межподстанционная зона Дальнереченск – Ружино47(8876 км ПК 8 – 8924 км ПК 9)Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тоннпо данной межподстанционной зоне должен составлять не менее 16 минут.Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:- при выводе из работы ПТП Дальнереченск интервал следования междупоездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 46 минут;- при выводе из работы подстанции Ружино интервал следования междупоездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении долженсоставлять не менее 48 минут;- при технологическом окне интервал следования между поездамиповышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять неменее 17 минут.4849Таблица 4.2Расчетные интервалы движения для пропуска поездов различной весовой нормы по межподстанционнымзонам в четном направленииМежподстанционная зонаВозможный интервал при пропуске поездов массой6300-7100-6300 6300-8300-6300 6300-9100-6300 6300-12000-6300Хабаровск II – Кругликово 15 мин 15 мин 17 мин 19 минКругликово – Дормидонтовка 10 мин 10 мин 10 мин 12 минДормидонтовка – Аван 10 мин 10 мин 10 мин 13 минАван – Розенгартовка 16 мин 17 мин 20 мин 22 минРозенгартовка – Бикин 13 мин 14 мин 15 мин 17 минБикин – Губерово 13 мин 13 мин 13 мин 16 минГуберово – Дальнереченск 12 мин 13 мин 13 мин 15 минДальнереченск – Ружино 16 мин 24 мин 24 мин 30 мин504.3 Расчет наличной и потребной пропускной способности на участкеПропускной способностью железнодорожных линий называют наибольшее 36число поездов или 51 пар поездов установленной массы и длины, которое можетбыть пропущено по 43 данной линии в единицу времени 51 при ее определеннойтехнической оснащенности и принятой системе организации движения.Наличная пропускная способность – 40 пропускная способность, котораяможет быть 58 обеспечена при существующей технической вооруженности линии.Потребная способность – это число поездов (пар поездов) различныхкатегорий, которое должно быть пропущено по участку за сутки и которое 18приведено к грузовым поездам с помощью коэффициента съема .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
