ПЗ (1199741), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Для производства больших по объёму ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 – 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами – продолжительностью 3 – 4 часа.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренные в графике движения, должны производиться без закрытия перегона.

Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается начальником отделения железной дороги совместно с руководителем работ и согласовывается с начальником службы перевозок, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – главным инженером железной дороги.

На время производства работ, вызывающих перерыва движения, а также для производства, которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь с поездным диспетчером.

На участках, где окна в графике движения предусматриваются в тёмное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

4 Расчет пропускной способности участка Хабаровск - II — Ружино

4.1 Общие положения

Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутного участка – пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этому участку при существующей технической оснащенности, принятой системе организации движения поездов и труда работников железных дорог.

К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, относятся:

– число главных путей на перегонах;

– профиль и план пути;

– тип локомотива;

– средства связи при движении поездов;

– число раздельных пунктов на участке;

– путевое развитие станций;

– способ управления стрелками и сигналами;

– мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;

– мощность устройств энергоснабжения и др.

Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений. Пропускную способность линий определяют обычно за сутки.

Различают наличную, проектную и потребную пропускную способность.

Наличная пропускная способность линии – максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Проектная может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

4.2 Расчет наличной пропускной способности

Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается на двухпутных линиях 0,91.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, поездов:

где – продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;

– коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

– период графика, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки.

Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на двухпутных участках 150 минут.

Значение составляет 0,96.

где Т_тех – продолжительность технологического окна;

α_н – коэффициент надёжной работы технических средств;

Т_пер-период на ограничивающем перегоне, мин;

1440-протяженность суток в минутах.

Тогда наличная пропускная способность составит:

4.3 Расчет потребной пропускной способности

Потребная пропускная способность определена по формуле:

где N_ск, N_пс, N_приг, N_уск, N_сб – потребные размеры движения соответственно скорых, пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных поездов.

ɛ_ск, ɛ_пс, ɛ_приг, ɛ_уск, ɛ_сб – коэффициенты съема соответственно скорых, пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных поездов.

На двухпутном участке

Четное направление

Коэффициент съема пассажирских, скорых, пригородных поездов, в случае, если время хода пассажирских скорых, пригородных поездов меньше или равно времени хода грузовых:

Коэффициент съема скорых, пассажирских, пригородных поездов, в случае, если время хода скорых, пассажирских, пригородных поездов меньше времени хода грузовых:

Для пассажирских:

,

,

,

.

Для скорых:

,

,

,

.

Для пригородных:

,

,

,

Нечетное направление

Коэффициент съема скорых, пассажирских, пригородных поездов, в случае, если время хода скорых, пассажирских, пригородных поездов больше времени хода грузовых:

Для скорых:

,

,

,

.

Для пассажирских:

,

,

,

.

Для пригородных:

,

,

,

.

5 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей

5.1 Значение графика движения поездов

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы железных дорог.

График движения поездов должен обеспечивать:

– удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

– безопасность движения поездов;

– эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

– рациональное использование подвижного состава;

– соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

– возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

5.2 Расчет показателей графика движения поездов

На основании разработанного графика движения поездов рассчитываются его показатели.

Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, км/ч, определяется по формуле:

где — общий пробег поездов, поездо-км;

— общая затрата поездо-часов в движении с учетом времени на разгоны и замедления, поездо-ч;

— простой поездов на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, поездо - ч.

Техническая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгоны и замедления, км/ч, рассчитывается по формуле:

Коэффициент участковой скорости определяется из выражения:

Для упрощения расчета, все данные были занесены в учетную ведомость. Ведомости расчета показателей представлены в таблицах 5.1 и 5.2.

Таблица 5.1

Учетная ведомость показателей первого графика

Продолжение таблицы 5.1

Продолжение таблицы 5.1

Окончание таблицы 5.1

Расчет участковой скорости без учета сборного:

Характеристики

Список файлов ВКР