Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени, и результатов, показатели эффективности делятся на динамические и статические.

Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени проведения мероприятия и/или принятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования. Сущность дисконтирования заключается в приведении будущих результатов и затрат к начальному периоду инвестирования.

Статические показатели используются при условии постоянства денежных потоков во времени (при постоянном объеме производства/перевозок).

Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционных проектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляется путем приведения их к начальному периоду (момент времени t = 0) с помощью нормы (ставки) дисконта е. Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода на вложенный капитал.

При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта (0,05) дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используются показатели абсолютной (общей) и сравнительной экономической эффективности.

7.1.2 Капитальные вложения

Капитальные вложения – это финансовые инвестиции в расширение производства и в его составляющие, которые в будущем будут приносить доход.

К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты:

– на новое строительство

– реконструкцию;

– техническое перевооружение;

– модернизацию;

– обновление;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструментов, не включаемых в сметную стоимость, и прочие затраты.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта мате- риалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, охрану окружающей среды и т. п.;

– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

По характеру образуемых фондов различают капитальные вложения в постоянные устройства , подвижной состав и другие технические средства , относящиеся к инфраструктуре железнодорожного транспорта:

Капитальные вложения на приобретение подвижного состава формируются из собственных средств «ОАО» РЖД.

7.1.3 Методы расчета расходов на железнодорожном транспорте

Расходы – это экономически оправданные затраты, оценка которых выражена в денежной форме. Расходы, как правило, принимают форму оттока средств или уменьшения актива.

Расходы в зависимости от их характера, условий осуществления и направлений деятельности подразделяются на расходы по обычным видам деятельности и прочие расходы.

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности подразделяются на непосредственно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяйственные (расходы по обслуживанию производства и управлению). Расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные (общехозяйственные) расходы.

В экономической практике с целью определения эффективности инвестиций, сравнения вариантов проектных и технологических решений применяется несколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок

– метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат;

– метод единичных расходных ставок;

– метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).

7.2 Расчет расходов для перевозки дополнительных объемов грузов

При расчете расходов был применен метод единичных расходных ставок, который сведен в таблицу 7.1.

Таблица 7.1

Расчет расходов на поездо-километр в грузовом движении (масса поезда 8300 тонн)

Измеритель	Расчет	Расходная ставка, руб.	Расходы, руб.	Расстояние и время прохождение поезда по расчетному участку	Общая сумма расходов руб.
Локомотиво-километры	0,97=1,97	45,13	88,90	400 км	35560
Локомотиво-часы	= 1,98	638,82	1264,64	7 час.	8852,48
Поездо-километры	1	181,22	181,22	400 км	72488
Бригадо-часы локомотивных бригад	=2,21	1116,10	2466,58	7 час.	17267,67
Расход электроэнергии (топлива)	= 95,45		60975,4	7 час.	426827,5
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	= 7392	0,00677	50,04	400 км	20016
Итого					581011,7

7.3 Расчет доходов для перевозки дополнительных объемов грузов

Доходы достаточно рассчитать по величине доходной ставки в части движенческой операции, руб., по формуле

где – доходная ставка за ткм в грузовом движении.

Прибыль за транспортировку одного полувагона на расстояние 400 км составляет 6834 руб. Данные взяты из «прейскуранта 10-01». Так как в составе 79 вагонов получаем

Приведение затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени осуществляется с помощью коэффициента дисконтирования :

где t – расчетный период.

Чистый дисконтированный доход ЧДД определяется как превышение интегральных (суммарных) результатов над интегральными (суммарными) затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному году. Величина чистого дисконтированного дохода при постоянной норме дисконта устанавливается по формуле

где е – норма дисконта;

– текущий эффект, достигаемый на t-м шаге расчета.

Чистый доход ЧД за расчетный период определяется по формуле

где – результаты (доходы), достигаемые на t-м шаге расчета;

– затраты на t-м шаге расчета;

Т – продолжительность расчетного периода.

Годом окупаемости инвестиций (окончания возмещения затрат) является год, в котором отрицательный чистый дисконтированный доход перейдет в положительный чистый дисконтированный доход .

Вложения с целью увеличения доходов предприятия с невысокой степенью риска, коэффициент дисконтирования

Таблица 7.1

Расчет срока окупаемости проекта (млн, руб)

Показатели	год
	0	1	2		Итого
Покупка локомотива 4ЭС5К file:///G:/локомотивы/20169121947_file.pdf	-208,958				-208,958
Доходы		823,155	823,155		1646,31
Расходы		-636,207	-636,207		-1272,41
Результат (прибыль)		186,948	186,948		373,896
Коэффициент дисконтирования	2	0,833	0,694
Дисконтированные результаты		155,727	129,741		285,468
ЧД		-53,231	76,51
Срок окупаемости				2 года

8 Обеспечение безопасности при перевозке радиоактивных материалов на участке Хабаровск - II — Ружино

В связи с тем, что все радиоактивные материалы являются опасными грузами класса 7, объективно возникает необходимость дальнейшего развития и совершенствования существующей системы безопасности транспортирования радиоактивных материалов. Общий объем перевозимых радиоактивных материалов всеми видами транспорта в России составляет сотни тысяч упаковочных комплектов с радиоактивным содержимым в год. Во всем мире эта цифра достигает 10 млн. упаковок. Перечень перевозимых РМ включает все виды радиоактивных материалов ЯТЦ (от руды, физических и химических концентратов, гексафторида урана до свежего и отработавшего ядерного топлива и радиоактивных отходов), а также многочисленные типы РМ и содержащих их изделий, широко применяемые в различных отраслях промышленности, сельском хозяйстве, медицине, науке и т.д.

В Федеральном законе Российской Федерации «Об использовании атомной энергии» установлено, что транспортирование радиоактивных материалов осуществляется в соответствии с правилами транспортирования опасных грузов, с нормами и правилами в области использования атомной энергии, законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды.

В соответствии с данным законом, новые национальные «Правила безопасности при транспортировании радиоактивных материалов», (НП-053-04), введенные Ростехнадзором в действие в 2005 году [1], предусматривают права, обязанности и ответственность отправителя, перевозчика и получателя, меры безопасности и физической защиты, систему согласованных мер по недопущению аварий при перевозке радиоактивных материалов, требования к упаковкам и транспортным средствам.

Безопасность перевозок обеспечивают как конструкционные особенности упаковок, которые обеспечивает безопасность материалов в нормальных и аварийных условиях, а также организация специального режима перевозок. Для железнодорожных перевозок грузов неделящихся радиоактивных материалов на участке Хабаровск- Ружино действуют «Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам», «Перевозка опасных грузов класса 7», а для перевозки грузов делящихся радиоактивных материалов напрямую применяются НП-053-04.[1] Также для перевозок некоторых особо опасных радиационных грузов действуют специальные руководства и инструкции, изданные Минатомом России и ОАО РЖД. Кроме этого, вопросы нормативного характера по выполнению отдельных перевозок грузов данной категории регламентируются специальными правительственными нормативными актами. [1,2,5]

Грузоотправитель на участке Хабаровск- Ружино предъявляет такие грузы в таре, которая исключает попадание радиоактивных веществ в окружающую среду. При этом мощность дозы излучения на поверхности упаковок составляет не более 3 мкЗв/ч (0,3 мбэр/ч). На внутренней поверхности крышки таких упаковок нанесен знак радиационной опасности - знаки опасности 7а, 7б, 7в.[1]

Радиационные головки гамма-дефектоскопов, облучательные головки гамма-терапевтических аппаратов, защитные контейнеры упаковочных комплектов, контейнеры облучательных установок, транспортно-перезарядные контейнеры и другие подобные им специфированные изделия, у которых обеспечена надежная герметизация радиоактивных материалов, находящихся внутри изделия, и конструкция которых согласована с органами санитарного надзора, перевозятся в предназначенной для них таре и маркируются знаками опасности, соответствующими определенной транспортной категории (7а, 7б, 7в). [1]

Характеристики

Список файлов ВКР