ПЗ (1199741), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Диаграммы представлены на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Диаграмма груженых вагонопотоков

2.5 Построение схемы поездопотоков

Диаграмма (схема) поездопотоков строится на основании разработанных диаграмм груженых и схем порожних вагонопотоков , предлагаемого плана формирования поездов, определенного количества вагонов в составах поездов. На рисунке 2.2 разработана схема поезопотоков на участке железнодорожного полигона. Поезда на схеме показаны согласно принятым условным обозначениям.

Рисунок 2.2. Схема поездопотоков

3 Расчет элементов графика движения поездов

3.1 Элементы графика движения поездов

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

– времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;

– станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

– интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической автоблокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

– норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.);

– норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

– технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

3.2 Станционные интервалы

Станционные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров движения пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

Станционный интервал – это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станции, разъезд, обгонный пункт).

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.

Величина станционных интервалов зависит от:

– технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средств сигнализации и связи при движении поездов);

– плана и профиля подходов;

– серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

– категории поезда, его массы, длины и скорости движения;

– допустимых скоростей движения поездов;

– способа управления стрелками и сигналами (МРЦ, ЭЦ, механическая централизация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью и другие устройства станционной блокировки);

– типа стрелочных переводов;

– взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

– длины станционных путей;

– порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно);

– установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния tр , которое определено по формуле:

Интервал попутного прибытия

Рис 3.1. Интервал попутного прибытия

Рис 3.2. Схема попутного прибытия поездов

Грузовой:

Пассажирский:

Технологические операции, составляющие интервал попутного прибытия поездов, представлены на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3. График расчета интервала попутного прибытия поездов

Интервал попутного прибытия = 4 мин

Интервал попутного отправления поездов Iот-минимальное время с момента отправления со станции одного поезда до момента отправления с нее другого поезда попутного направления после обгона первым поездом.

Интервал попутного отправления

Рисунок 3.4. Интервал попутного отправления поездов

Взаимное расположение поездов показано на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5. Взаимное расположение поездов

Грузовой:

Технологические операции, составляющие интервал попутного отправления поездов, представлены на рисунках 3.6–3.7.

Рис. 3.6. График расчета интервала попутного отправления грузовых поездов

Пассажирский:

Рисунок 3.7. График расчета интервала попутного отправления пассажирских поездов

Интервал попутного отправления = 5 мин

Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой.

Рисунок 3.8. Межпоездной интервал

Все рассчитанные интервалы сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Интервалы

3.3 Расчет перегонных времен хода поездов

Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя данные опытных поездок. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.

Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда.

Время хода грузовых поездов по перегону, принято в соответствии с графиком движения поездов и представлено в таблице 3.3.

Таблица 3.2

Перегонные времена хода поездов

Перегон	Грузовые поезда						Пассажирские поезда
	Нечетные			Четные				Нечетные			Четные
	время хода	Разгон	Замедление	время хода	разгон	замедление		время хода	Разгон	замедление	время хода	разгон	Замедление
Ружино - Филаретовка	13	1	2	12	2	3		10	2	2	10	2	2
Филаретовка - Прохаско	7	3	2	6	3	3		5	2	3	4	2	2
Прохаско - Грушевое	19	3	2	19	3	2		13	2	2	13	2	2
Грушевое - Лазо	7	2	2	8	3	2		5	2	2	5	2	2
Лазо – Б/п 1571	6	3	1	6	1	2		5	1	2	4	1	2
Б/п 1571 – Дальнереченск 1	6	3	1	7	2	2		5	1	2	4	1	2
Дальнереченск 1 – Дальнереченск 2	8	1	3					5	1	3
Дальнереченск 2 – Б/п 1560				6	4	3					5	1	3
Б/п 1560 - Эбергард	7	1	2	7	3	2		6	1	2	44	2	2
Эбергард - Губерово	21	3	3	24	2	2		15	2	2	17	1	2
Губерово - Ласточка	22	3	2	22	3	3		15	2	2	15	2	3
Ласточка - Лучегорск	12	2	2	10	3	2		8	1	2	7	2	2
Лучегорск - Бурлит	11	3	3	11	4	2		7	2	2	7	1	2

Окончание таблицы 3.2

Перегон	Грузовые поезда								Пассажирские поезда
	Нечетные				Четные				Нечетные				Четные
	время хода	Разгон	Замедление	время хода		разгон	замедление	время хода		Разгон	замедление	время хода		разгон	Замедление
Бурлит - Звеньевой	21	4	2	22		2	3	16		2	2	16		1	2
Звеньевой - Бикин	15	2	3	14		7	2	12		2	3	11		3	2
Бикин - Бойцово	21	4	2	18		2	6	14		3	2	14		2	3
Бойцово - Розенгартовка	21	3	2	23		3	2	18		1	2	17		2	2
Розенгартовка - Каменушка	17	3	2	16		2	3	13		2	2	13		2	3
Каменушка - Гедике	19	2	2	19		4	2	15		1	2	16		1	2
Гедике - Котиково	8	1	2	8		3	2	7		1	2	6		2	2
Котиково - Аван	11	3	2	11		2	2	8		2	2	8		2	2
Аван - Вяземская	10	2	3	9		3	2	6		2	3	7		2	2
Вяземская - Красицкий	19	2	2	16		2	2	14		2	2	13		1	1
Красицкий - Дормидонтовка	15	2	2	17		2	2	12		2	2	12		2	2
Дормидонтовка - Хака	8	5	2	8		2	2	7		2	2	7		2	2
Хака - Хор	8	1	1	6		3	2	6		1	1	4		2	2
Хор - Верино	14	5	2	12		2	5	11		5	2	9		2	5
Верино - Кругликово	15	2	4	14		4	2	10		2	3	11		2	2
Кругликово - Корфовская	14	3	2	12		3	2	11		2	2	11		1	2
Корфовская - Красная речка	20	3	2	20		2	3	15		2	2	16		2	2
Красная речка - Хабаровск - II	9	4	1	9		3	2	6		2	1	6		2	2

3.4 Определение норм времени на производство работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств

Характеристики

Список файлов ВКР