ПЗ (1199741), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

два погрузо-выгрузочных пути.

На станции размещены:

Вагонное, эксплуатационное локомотивное депо, дистанция пути ПЧ-8, дистанция гражданских сооружений НГЧ-5, дистанция электроснабжения. Также на станции располагаются восстановительный поезд, пожарный поезд, медицинский пункт, полиция, бригада контактной сети, ветеринарный пункт.

Операции:

Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.

Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.

Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.

Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.

Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях.

Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций

Станция Вяземская

По объему выполняемой работы отнесена ко второму классу. Основные направления следования через станцию Вяземская это: Владивосток — Советская Гавань, Владивосток — Пенза, Тихоокеанская — Хабаровск, Владивосток — Новосибирск, Владивосток — Москва, Екатеринбург — Уссурийск, Владивосток — Благовещенск, Владивосток-Томск, Владивосток-Ульяновск, Киев-Владивосток, Хабаровск - Харбин.

Вяземская - Красицкий - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Вяземская - Аван - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Станция является пунктом оборота локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении. Оснащена ПТОЛ и местом проведения ТО-2 локомотивов. Также на станции располагаются медицинский пункт, полиция, аварийно-полевая команда, летучка связи, бригада контактной сети.

Операции:

Продажа пасс. билетов. Прием, выдача багажа;

Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;

Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;

Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях.

Станция Бикин

По объему выполняемой работы отнесена ко третьему классу. На станции располагаются контейнерная площадка, козловой кран грузоподъёмностью 5 т.

Бикин - Бойцово - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Бикин - Звеньевой - двухпутный.

По I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

По II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

Операции:

Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;

Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;

Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях.

Таблица 1.1

Устройства инфраструктуры

Окончание таблицы 1.1

1.1 Технология пропуска и формирования поездов повышенной массы и длины

На участках главного хода от станции Магдагачи до станции Владивосток разрешается обращение поездов повышенной массы от 6300 до 8300 т. длиной до 400 осей.

При формировании поезда массой более 6000 т. с числом осей более 350 (от 88 четырехосных вагонов), считать данный поезд грузовым поездом повышенной массы и длины.

Формирование поездов повышенной массы и длины на Хабаровске 2 осуществляются на приемоотправочных путях соответствующей длины.

В границах Забайкальской железной дороги поезда массой более 6300 т. до 6800 т. могут эксплуатироваться с постановкой в голове состава 3-х секционного локомотива, а массой более 6800 т. с постановкой в голове состава 4-х секционного локомотива серии 2х2ЭС5К. В границах Дальневосточной железной дороги поезда массой более 6300 т. до 7000 т. могут эксплуатироваться с постановкой в голове состава 3-х секционного локомотива, а массой более 7000 т. до 8300 т. должны эксплуатироваться с постановкой в голове состава 4-х секционного локомотива серии 2х2ЭС5К.

Формирование ПМД осуществляют:

- с постановкой локомотива (локомотивов) в голове состава:

из груженых вагонов массой от 6 до 8,3 тысяч тонн (включительно);

из груженых вагонов массой от 8,3 тысяч тонн до 9,0 тысяч тонн с применением систем управления тормозами поездов (СУТП, РУТП или аналогичных им по функциональным возможностям);

из порожних вагонов с числом осей от 350 до 520 (включительно).

- с постановкой локомотивов в голове и в составе соединенного поезда:

из груженых вагонов с нагрузкой от колесных пар на рельсы не более 23,5 тс массой до 12,6 тысяч тонн, с объединенной тормозной магистралью;

из груженых вагонов с нагрузкой от колесных пар на рельсы более 23,5 тс не, но не более 25 тс массой до 14,2 тысяч тонн, с объединенной тормозной магистралью.

- с постановкой локомотивов в голове и в хвосте состава:

из груженых вагонов массой от 6 до 12 тысяч тонн (включительно) с объединенной тормозной магистралью;

- с постановкой локомотивов в голове и последней трети состава:

из груженых вагонов массой от 8,0 до 16,0 тысяч тонн с объединенной тормозной магистралью.

Обращение поездов ГСМД разрешается на участках с затяжными спусками (включительно):

- до 0,008 - при отсутствии ограничений скорости 25 км/ч и менее, а СП при отсутствии ограничения скорости 40 км/ч и менее;

- до 0,012 - при ограничениях скорости не ниже 40 км/час.

При длине приемоотправочных путей промежуточных железнодорожных станций, недостаточной для регулярного обращения поездов ПМД, должны выделяться специальные «нитки» в графиках движения или пропуск таких поездов согласовывается между железными дорогами по периодам суток.

Пропуск поездов ПМД допускается на однопутных, двухпутных и многопутных участках в любое время суток при температуре не ниже минус 30°С, а соединенных поездов не ниже минус 25°С. Не допускается обращение поездов ПМД при гололеде на контактных проводах толщиной слоя более 3,0 мм. При ухудшении погодных условий во время следования поезда по участку, ДНЦ дается право, по согласованию с машинистом, принять решение о расформировании или о принятии мер к снижению массы поезда ПМД.

Пропуск поездов ПМД должен осуществляться по главным путям железнодорожных станций. В исключительных случаях допускается пропуск данных поездов по боковым путям. При этом на электрифицированных участках возможность пропуска по боковым путям определяется с учетом фактического сечения проводов контактной сети, допустимого падения напряжения в контактной сети, а также в обратной тяговой рельсовой сети.

Формирование поездов массой более 6000 т. до 8300 т. включительно должно производиться, как правило, из однородного по загрузке подвижного состава с нагрузкой на ось не менее 12.5 т. и не более 25 т. В грузовых поездах массой более 6000 т. запрещается ставить:

- вагоны с людьми (в том числе с командой и охраной);

- вагоны пассажирского парка и секции моторвагонного подвижного состава;

- вагоны с негабаритными грузами нижней от 3-й степени и выше, боковой от 4-ой степени и выше, а так же вагоны со сверхнегабаритными грузами;

- транспортеры всех типов в груженом или порожнем состоянии; - подвижной состав, требующий особых условий следования (ограничение по скорости (50 км/ч и ниже) и (или) пропуска по участку);

- вагоны для перевозки легковесных грузов

При невозможности пропуска поездов массой свыше 6300 т. по главным путям этих станции, дальнейшее следование таких поездов должно осуществляться с помощью подталкивающего локомотива поставленного с хвоста поезда.

При неблагоприятных погодных условиях (понижение температуры окружающего воздуха ниже минус 30°С, гололедообразование на проводах контактной сети и токоприемниках, мокрый снегопад, ливневый дождь), старший диспетчер (по управлению перевозками (руководитель смены)) должен передать приказ на станции формирования об окончании формирования грузовых поездов весом 8300 т. В данных метеорологических условиях разрешается формирование поездов весом не более 7055 т.

Характеристики

Список файлов ВКР