ПЗ (1199634), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Вагоны окрашены владельцем (арендатором) в желтый цвет. На дверяхвагонов наносятся надписи: над знаком опасности — "Пестициды", а подзнаком — "Другими грузами не загружать".Опасные грузы класса 8, прежде всего кислоты, олеум, меланж, обладаютспособностью вызывать тяжелые химические ожоги и интенсивную коррозиюметалла и других элементов подвижного состава, поэтому перевозка этихгрузовосуществляетсяввагонах-цистернах,контейнерах-цистернах,предназначенных для перевозки конкретного опасного груза.
Материал котлатакихвагонов-цистерниливнутреннеезащитноепокрытиенадежнопротивостоит агрессивному действию перевозимого груза [10].Перевозка опасных грузов класса 8 не в предназначенных для этих целейвагонах-цистернах запрещена.В случае самовольного налива грузоотправителем грузов класса 8 в вагонцистерну, не предназначенную для перевозки этого продукта, станция Тында56(отправления) обязана возвратить цистерну грузоотправителю для слива,очистки и нейтрализации [10].7.3 Организация работ по ликвидации аварийных ситуаций с едкими икоррозийными веществами на направлении Тында – СковородиноПри проведении аварийно-восстановительных работ с опасными грузамикласса 8 необходимо учитывать, что при непосредственном контакте этивещества вызывают повреждения живой ткани, а при утечке и просыпании повреждение и даже разрушение перевозимых грузов или транспортныхсредств.
Некоторые грузы этого класса являются горючими веществами,образующими при горении токсичные продукты, проявляют окисляющиедействие, воспламеняя горючие вещества (материалы).При тушении пожаров с веществами, обладающими ядовитыми и едкими(коррозионными) свойствами и применении в качестве огнетушащего средстваводы должны быть приняты меры против попадания этих веществ на слизистыеоболочки и кожные покровы людей, занятых в ликвидации аварии [9].Руководитель восстановительных работ совместно со специалистамипричастных организаций:- определят характер очага поражения;- оценивает обстановку, и границы опасной зоны, принимает меры по ееограждению и оцеплению;- выявляет количество человек, подвергшихся воздействию опасныхвеществ, и организовывает оказание им медицинской помощи;- разрабатывает план ликвидации происшедшего заражения;- рассчитывает количество сил и средств, необходимых для ликвидациипоследствий аварий, и порядок их использования;- определяет способы нейтрализации утраченных грузов;- организовывает контроль за полной нейтрализацией местности, объектоввнешней среды, техники и транспорта;57- организовывает медицинское обеспечение и принимает другие мерыбезопасности для участвующих в ликвидации последствий и проживающеговблизи населения.Слив и выгрузка грузов класса 8 из поврежденных вагонов, контейнеровили тары на грунт, в водоемы запрещены.
Эти операции допускаются только висключительных случаях при наличии разрешения органов исполнительнойвласти Амурской области и территориальных органов Минприроды России споследующим обезвреживанием мест сброса таких грузов [10].7.4 Определение зоны возможного заражения станции Тында при крушениижелезнодорожного состава и разрушения цистерны с жидким хлоромПри крушении железнодорожного состава на станции Тында произошлоразрушение цистерны с жидким хлором, находящимся под давлением.Определим зону возможного заражения хлором, если в цистерне находилось40 т хлора; состояние погоды – изотермия; скорость ветра – 5 м/с; температуравоздуха – 0 С; разлив хлора на подстилающей поверхности – свободный.Определяем эквивалентное количество вещества в первичном облаке поформуле, т [11]:Q э1 К 1 К 3 К 5 К 7 Q 0 ,(7.1)где К1 – коэффициент, зависящий от условия хранения сильнодействующегоядовитого вещества (СДЯВ);К3 – коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, кпоражающей токсодозе другого СДЯВ, участвующего в аварии;К5 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивостивоздуха, принимаемый равным для инверсии 1, конвекции – 0,08, изотермии –0,23;К7 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха;Q 0 – количество вещества, участвующего в аварии, т,58Q э1 0,18 1 0,23 0,6 40 1т.Определяем эквивалентное количество вещества во вторичном облаке,учитывая, что при свободном разливе h = 0,05 м, время, прошедшее послеаварии, 1 ч.
по формуле, т [11]:Q э2 1 К 1 К 2 К 3 К 4 К 5 К 6 К 7 Q,hd(7.2)где К6 – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварииN;Q э2 1 0,18 0,052 1 2,34 0,23 1 1 40 11,82 т.0,05 1,553Находим глубину зоны возможного заражения первичного и вторичногооблака [11]:8,19 5,53Г 1 1,53 км., Г 2 5,53 20 10 1,82 6,0 км.,Г 6 0,5 1,53 6,76 км.Как видно из расчета - зона поражения хлором при разрушении цистерныдостигает нескольких километров, что в свою очередь повлечет за собой угрозуздоровью и даже жизни человека, а кроме того и сделает не пригодным дляработы инфраструктуру железнодорожного транспорта.Ежегодно по железнодорожному направлению Тында - Сковородиноперевозятся тысячи тонн опасных грузов.
При крушениях, сходах поездовналичие этих веществ может создавать чрезвычайные ситуации (ЧС).В результате крушения поездов, других видах аварий при разгерметизацииемкостей с едкими и коррозионными веществами могут образовываться зоныхимическогозаражения,которые,распространяясьнаобъектыжелезнодорожной станции Тында, вызывают поражения людей.На железнодорожной станции Тында на сравнительно небольшой территориисосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, в том числеопасными (ГСМ), взрывоопасными (ВВ) и едкими и коррозионными. Здесь же могут59быть поезда с людьми.
Вагоны в поездах и на соседних путях находятся внепосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрогораспространения опасных поражающих факторов, а доступ, например, пожарныхсредств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов и проходов, особеннопоперёк железнодорожных путей. Прокладка пожарных шлангов поперёк путейзатруднена, шланги приходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления вбалласте.
Ликвидация пожаров на территории станций связана с необходимостьювывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути.Заключение60В ходе выполнения дипломного проекта решались вопросы организацииработы железнодорожного направления Тында-Сковородино в условияхувеличения грузопотока с БАМа до 30 поездов в сутки. Эта линия являетсяодной из самых грузонапряженных в регионе. По ней идут поезда снерюнгринским углём, контейнеры, лес, руда с западного участка БАМа,пассажирские поезда из Тынды и Нерюнгри.По итогам работы были сделаны выводы о том, какие организационнотехнические мероприятия на участке Тында - Горелый необходимо провестидля увеличения пропускной способности до 30 пар поездов.
Участок Горелый –Сковородино двухпутный с автоблокировкой и в увеличении пропускнойспособности не нуждается. Исходя из полученных в ходе расчетов результатов,можно сделать вывод о том, что основным ограничителем пропускнойспособности являются перегоны, имеющие большую протяженность, дефицитпропускной способности возникает на 90% от общего количества перегонов.Для ликвидации данного дефицита предложено:- устройство 6 разъездов на перегонах – Тында-Сети, Сети-Беленькая,Беленькая-Заболотное, Силип-Аносовская, Аносовская-Пурикан, ПуриканМуртыгит,то есть практически на всех перегонах участка, кроме тех, гдезапланирован второй путь;- строительство второго пути на двух перегонах – Заболотное - Силип иШтурм - Горелый общей протяженностью 36,1 км;- переход на автоблокировку.После расчета пропускной способности перегонов со вновь открытымиразъездами определили, что данныхмер недостаточно– пропускнаяспособность увеличилась, но не достигла необходимых 30 пар поездов.
Далеепереходим на автоблокировку и используем пакетный график движения, так кактолько тогда сможем обеспечить пропускную способность в 30 поездов, чтопотребует строительство дополнительных приемоотправочных путей на пятисуществующих (Беленькая, Заболотное, Силип, Аносовская, Пурикан), а такжена вновь устраиваемых раздельных пунктах.61После построения графика движения и расчета его показателей технической и участковой скорости, видно, что они выросли, в частности из-заустройства второго пути на некоторых перегонах.РастущиескаждымгодомгрузоперевозкипоБайкало-Амурскоймагистрали требуют расширения узких мест на Восточном полигоне.
Летом2014 года по инициативе Владимира Путина был дан старт масштабномупроекту модернизации БАМа и Транссиба – строительству разъездов, вторыхпутей, двухпутных вставок, реконструкции станций.Список использованных источников621. Кудрявцев,В.А.Управлениедвижениемнажелезнодорожномтранспорте. В.А. Кудрявцев; учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. – М.:Маршрут, 2003. – 200 с.2. Могила, В. П. Организация работы железнодорожного полигона. В.П.Могила; метод.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
