ПЗ (1199634), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Интервалнеодновременногоприбытия с остановкойобоих поездов20012002Lп/2LвLблLПолLвхLпрРисунок 3.2. Взаимное расположение поездовпри интервале неодновременного прибытия поездовОперацияКонтроль ДСП прибытияпоезда 2001Приготовление маршрутаприема для поезда 2002Открытие входного ивыходного сигналаПереговоры ДСППроследование поездом2002 расчетного расстоянияИтого1Время, мин2340,156780,150,050,18,989,38=10Рисунок 3.3. График расчета интервала неодновременного прибытия2020020021τнпРисунок 3.4. Интервалнеодновременного прибытияс остановкой одного поездаи проследованием другого2001185Lп/2LвLблLвхLпол/2LпрРисунок 3.5.

Взаимное расположение поездовОперацияКонтроль ДСП прибытия поезда2001Приготовление маршрутапроследования для поезда 2002Открытие входного и выходногосигналаПереговоры ДСППроследование поездом 2002расчетного расстоянияИтого1Время, мин23450,10,150,050,14,54,9=5Рисунок 3.6. Технологический график расчетаинтервала неодновременного прибытияСтанционный интервал скрещения – минимальный промежуток временимежду прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда иотправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.Расположение поездов приведено на рисунках 3.7 (а, б), 3.8.21а)0220012020022001τс01022020τсб)Рисунок 3.7.

Интервал скрещения поездова-при пропуске одного поезда без остановки;б-при остановке обоих поездовСт. 1820012002ВДlполРисунок 3.8. Взаимное расположение поездов при скрещенииВремя, минОперацияКонтроль проследования поезда2001Переговоры между ДСППриготовление маршрутаотправления поезду 2002Открытие выходного сигналаВосприятие машинистомлокомотива показаний открытоговыходного сигналаДача сигнала отправленияпоезда и приведение егов движениеИтого123450,40,10,10,050,030,51,18=2Рисунок 3.9. Технологический график расчета интервала скрещенияСтанционныйинтервалнеодновременногоприбытияипопутногоотправления – минимальный промежуток времени между прибытием нараздельный пункт одного поезда и отправлением с этого же раздельного пунктадругого поезда того же направления.22Расположение поездов приведено на рисунках 3.10, 3.11, 3.12.200220042002τпоРисунок 3.10.

Расположение поездовпри расчете интерваланеодновременного прибытияи попутного отправленияСт. 182002ВД2004lполРисунок 3.11. Взаимное расположение поездовРасчет времени необходимого для прохода расчетного расстояния нетребуется, если маршрут отправляющемуся поезду можно приготовить заранее.Время, минОперацияКонтроль прибытия поезда 2002Переговоры между ДСППриготовление маршрутаотправления поезду 2004Открытие выходного сигналаВосприятие машинистомлокомотива показаний открытоговыходного сигналаДача сигнала отправленияпоезда и приведение егов движениеИтого123450,50,10,10,050,030,51,28=2Рисунок 3.12.

График расчета интервала неодновременного прибытияи попутного отправления23Станционный интервал неодновременного отправления и попутногоприбытия – минимальный промежуток времени между отправлением одногопоезда с раздельного пункта и прибытием на этот же раздельный пункт другогопоезда того же направления.Расположение поездов приведено на рисунках 3.13, 3.14, 3.15.20042002τопРисунок 3.13. Интервалнеодновременного отправленияи попутного прибытия поездовLп/2LблLвLвхLпол/2LвыхLп/220042002Рисунок 3.14. Расположение поездов при расчете интерваланеодновременного отправления и попутного прибытияВремя, минОперацияПроследование поездом 2002расчётного расстояния12345675,99Контроль отправленияпоезда 20020,5Приготовление маршрутаприбытия поезду 20040,15891011121314150,05Открытие входного сигнала9,01Проследование поездом 2004расчётного расстояния18,63=19ИтогоРисунок 3.15.

График расчета интервала неодновременного отправления и попутногоприбытия24Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов минимальное время с момента отправления со станции поезда одногонаправления до момента прибытия на нее поезда встречного направления привраждебных маршрутах.Интервал попутного следования - минимальный промежуток времени смомента прибытия на станцию одного поезда и отправлением на тот же перегонпопутного поезда (рисунок 3.16).01032020БГτ псРисунок 3.16.

Интервал попутного следования поездовТаблица 3.2Станционные интервалы для станций однопутного участкаТында - ШтурмРаздельныйпунктШтурмМохортовМуртыгитПуриканАносовскаяСилипЗаболотноеБеленькаяСетиТындаИнтервалнеодновременногоприбытияОба сВторой наостановкойходунеччетнеччет7643453345344443443368347644343337355634Интервалскрещенияпоездовнеч2222222222чет2222222222Интервал попутного следованияОба состановкойнеччет43444443333443333534Оба на ходунеч2222222222чет2222222222253.5 Время нахождения локомотива в основном и оборотном депоПотребные технологические нормы времени на нахождение локомотивов настанциях основного и оборотного депо взяты из технологического процессаработы Тындинского региона дороги и приведены в таблицах 3.3, 3.4.Таблица 3.3Потребные технологические нормы времени на нахождениелокомотивов на станции основного депоЭлементы затрат рабочего времени3ТЭ10М 4ТЭ10МВремя от явки до отправления с северного контрольного поста1.

Получение машинистом локомотива маршрута, указаний от2,42,4дежурного по депо, инструктаж2. Медицинский осмотр локомотивной бригады773. Проход локомотивной бригады к тепловозу с получением6,276,27инструмента и обтирочного материала Е-500 м4. Прием локомотива на путях основного депо26325. Заправка скоростемера диаграммной лентой226. Передвижение локомотива от депо до контрольного пункта по55путям с переводом стрелок вручную7. Проход локомотивной бригады от локомотива до контрольного2,52,5пункта8. Отметка маршрута машиниста на контрольном пункте, получения2,52,5грузовых документов и письменного предупреждения9. Передвижение локомотива от контрольного пункта под поезд по9,710,1станционным путям со сменной кабины два раза10.

Враждебность маршрутов101011. Прицепка к составу, смена кабины3,23,412. Полное опробование автотормозов с разрядкой воздушноймагистрали поезда от компрессорной установки станции, продувка2127тормозной магистрали13. Уборка тормозных башмаков5514.

Приготовление маршрутов отправления, минута готовности1,21,2локомотивной бригадыИтого103,77116,3726Таблица 3.4Потребные технологические нормы времени на нахождениелокомотивов на станциях оборотного депоЭлементы затрат рабочего времени3ТЭ10МВремя от явки до отправления с южного контрольного поста105Время от прибытия до сдачи локомотива через северныйконтрольный пост по прибытию с севера и востока в парк106приемаВремя от прибытия до сдачи через северный контрольный пост72по прибытию поезда в парк приема с юга и западаВремя от прибытия до сдачи через северный контрольный пост71по прибытию поезда в объединенный парк с юга и западаВремя от прибытия до сдачи через южный контрольный пост по63прибытию поездов в объединенный парк с севера и востокаВремя от явки до отправления при смене на станционных путях.70Время от прибытия до сдачи при смене на станционных путях44Время от явки до отправления83Время от прибытия до сдачи464ТЭ10М128125858370815010752274 Расчет пропускной способности направления Сковородино - ТындаПропускной способностью участка называется наибольшие размерыдвижения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этомучастке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости отимеющихсяпостоянных(станционных)устройств,типаимощностилокомотива, рода вагонов и способа организации движения (непараллельныйграфик).Наличная пропускная способность при парном, параллельном графикедвижения, определяется делением суточного бюджета времени, отведенногодля движения поездов, на период графика.

Время, отведенное для движенияпоездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы техническихсредств за вычетом продолжительности технологического “окна” определяетсяпо формуле, пар поездов:N1440  t техн  α нT пер,(4.1)где t техн - продолжительность технологического “окна”, 75 мин;α н - коэффициент надежности работы технических средств на однопутныхлиниях с тепловозной тягой, 0,92;T пер - период графика, мин.Для определения наличной пропускной способности рассчитывается периодграфика на каждом перегоне по четырем схемам, представленным на рисунке4.1.28Схема 1аСхема 2аббt x//í t x/ íс t x/ сt x//ТТСхема 3аСхема 4аббt//xí t с/xt x//с t x/ íТТРисунок 4.1. Схемы прокладки поездов на перегонеВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладкипоездов на перегоне.По первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:T пер  t 'х  t "х  τ ан  τ бн  2  t з .(4.2)По второй схеме, сходу с перегона по формуле,мин:T пер  t 'х  t "х  τ са  τ бс  2  t р .(4.3)По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, четные с остановкой по формуле, мин:T пер  t 'х  t "х  τ ан  τ бс  t з  t р .(4.4)По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, нечетные с остановкой по формуле, мин:T пер  t 'х  t "х  τ са  τ бн  t з  t р ,(4.5)где t 'х , t "х - времена хода четного и нечетного поезда, мин;τса - интервал скрещения, мин;τ ан - интервал неодновременного прибытия, мин;29t р - время на разгон поезда, мин;t з - время на замедление поезда, мин.В работе времена хода представлены с учетом постоянно действующих научастке предупреждений.Расчет периода графика на максимальном перегоне Сети – Беленькая всоответствии со схемой прокладки поездов.Схема №1:T пер = 30+28+3+3+1+4=69 мин.Схема №2:T пер = 30+28+2+2+4+2=68 мин.Схема №3:T пер = 30+28+3+2+4+2=69 мин.Схема №4:T пер = 30+28+3+2+2+4=69 мин.Аналогично определяются периоды остальных перегонов участка, но сучетом выбранной схемы №2 на ограничивающем перегоне.

Характеристики

Список файлов ВКР