ПЗ (1199634), страница 2
Текст из файла (страница 2)
–на пассажирские поезда;-смена локомотивов и локомотивных бригад на станции Тында.НаучасткеШтурм-ТындаэксплуатируютсялокомотивыТЭП70впассажирском движении и поездные локомотивы серии 3ТЭ10М в грузовомдвижении для которых нормы веса и длины поезда:На направлении Тында - Сковородино:- для нечетных транзитных поездов – масса поезда 5200 тонн, длина поезда120 усл.ваг.;- для четных транзитных поездов - масса поезда 3700 тонн, длина поезда120 усл.ваг.;Схема направления представлена на плакате Д 23.05.04 205 625 17 01.112 Организация вагонопотоков и поездопотоков на направлении2.1 Понятие о вагонопотокахВагонопотоком называется число вагонов, следующих по линии в какомлибо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на одной определеннойстанции или одном участке назначением на другую определенную станцию илиучасток, принято называть струей вагонопотока.В эксплуатационных расчетах вагонопотоки определяют среднесуточнымчислом вагонов со всеми родами грузов.
Однако для решения частных задачможет потребоваться определение вагонопотоков отдельных родов груза.На основании данных о груженых вагонопотоках устанавливают порожниевагонопотоки. Для этого на каждой станции и участке определяют баланспорожних вагонов и устанавливают схемы направления каждого рода вагоновиз районов с их избытком в районы с недостатком.Плановые груженые и порожние вагонопотоки требуются для определениярасчетных размеров движения, на основе которых рассчитывают пропускную иперерабатывающую способность железнодорожных устройств, строят графикидвижения и др. Результаты расчетов груженых вагонопотоков помещают вкосую таблицу и, кроме того, изображают в виде диаграммы.Организация вагонопотоков необходима для правильного распределениягруженых и порожних вагонопотоков по направлениям сети дороги,сортировочной работы между станциями, обеспечение ускорения доставкигрузов, сокращение простоя вагонов под накоплением и переработкой.Наосновеплановыхгруженыхвагонопотоковразрабатываетсякорреспонденция груженых вагонопотоков (приложение А).122.2 План формирования поездовПлан формирования должен обеспечить оптимальную и экономичнуюорганизацию вагонопотоков в поездах с максимальной концентрациейсортировочной работы на станциях, имеющих вагонопроизводительнуютехнологию, наименьшую себестоимость переработки вагонов и минимальноевремя их нахождения с учетом загрузки и уровня технического развитиястанции.Планформированияявляетсядокументом,которыйобеспечиваетнаилучшее распределение работы между станциями сети, обеспечивая при этомминимальное время нахождения вагона между станциями погрузки и выгрузки,тесно связывает все станции между собой в единую технологию и поэтомувсякое нарушение плана формирования хотя бы одной станцией ведет ксерьезным нарушениям и изменениям работы всех станций.
За соблюдениеплана формирования на станции отвечает начальник станции.План формирования Тындинского региона приведен в таблице 2.1.Таблица 2.1План формирования Тындинского регионаСтанцияформированияСтанцияназначенияНазначение групп вагоновРодпоездаТайшет и далее до ст.Курегеш, Тальжино,Байроновкаискл.,включаявагонынаст.Укладочный и далее, включая вагоны наст.Новокузнецк-Сев., включая порожние вагоны(кроме порожних полувагонов и порожних Сквознойкрытых вагонов)Коршуниха-Ангарская - под выгрузку, включаяпорожние полувагоны (в назначение включаютсяпорожние)полувагоны инвентарного парка ОАО "РЖД"СквознойТындаТайшетТындаКоршунихаАнгарскаяТындаКомсомольск- Хальгасо и далееСорт.СквознойТындаНерюнгриГруз.СквознойПорожние полувагоны13Окончание табл.2.1СтанцияформированияСтанцияназначенияТындаСеверобайкальскТындаНовый УргалТындаСковородиноТындаСковородиноТындаБеркакитТындаСетиТындаШахтаумТындаМареваяНазначение групп вагоновИз 2-х групп: 1)Северобайкальск и далее дост.Коршуниха-Ангарская искл., включая вагонына ст.Среднеилимская и далее до ст.Тайшет искл.,включаяпорожниекрытые,полувагоны,платформы2)Кувыктаидалеедост.СеверобайкальскИз 6-и групп: 1)Этыркен и далее до ст.Хальгасоискл.
Примечание: Отправляется один раз всутки, с пополнением до установленного веса идлины вагонами назначением КомсомольскСортировочный в голову состава 2)Иса - подвыгрузку 3)Дрогошевск и далее до ст.Иса искл.4)Огорон и далее дост.Дрогошевск искл.5)Им.Генерала Милько и далеедо ст.Огорон искл.6)Унаха и далее до ст.Им.Генерала Милькоискл.Примечание: пополнятьпополнять вагонами Хальгасо и далее в головусоставаИз 3-х групп: 1)Хабаровск 2 и далее 2)Бамовскаяи далее до ст.Хабаровск 2 искл., включая вагонына ст.Тальжино и далее, Курегеш и далее дост.Укладочный, Новокузнецк-Сев.
искл., включаявагоны на ст.Байроновка и далее 3)На участокТында искл. - Бамовская искл. с подборкойвагонов по станциям, кроме вагонов на ст.СетиИз 3-х групп: 1)Хабаровск 2 и далее 2)Бамовскаяи далее до ст.Хабаровск 2 искл., включая вагонына ст.Тальжино и далее, Курегеш и далее дост.Укладочный, Новокузнецк-Сев. искл., включаявагоны на ст.Байроновка и далее 3)На участокТында искл.
- Бамовская искл. с подборкойвагонов по станциям, кроме вагонов на ст.СетиИз 3-х групп 1)Якутская ж.д. - под выгрузку,включая вагоны на ст.Нерюнгри-Груз(СТР),Нерюнгри-Пасс(СТР) 2)Беркакит - под выгрузку,включаявагонынаст.Нерюнгри-Груз.,Нерюнгри-Пасс.3)На участок Могот вкл. Беркакит искл. с подборкой вагонов по станциямСети – под выгрузкуШахтаум - под выгрузку, включая вагоны наст.БестужевоМаревая - под выгрузкуРодпоездаСборноучастковыйСборноучастковыйСборноучастковыйСборноучастковыйСборныйзонныйВывознойВывознойВывозной142.3 Определение размеров движения поездов на участкеРазмеры движения поездов на участке дороги определяется на основаниидиаграммвагонопотоков.Покаждомуучасткуопределяетсяобщийвагонопоток в четном и нечетном сообщении. Размеры поездов по участкуопределяются делением вагонопотока на средний состав поезда, поездов:Nn сут,mс(2.1)где n сут – суточный вагонопоток данного назначения;mс – состав поезда.Размеры движения поездов приведены в таблице 2.2.Таблица 2.2Размеры движения поездовВагонопотокиПодходы и участкигруженыепорожниеВсего поездовРезервныелокомотивычетн.нечет.
четн.нечет. четн.нечет. четн.нечет.Тында - Сети435532280103131300Сети - Беленькая451532283102131300Беленькая - Заболотный447532285100131300Заболотный - Силип44253228898131300Силип - Аносовская43753229196131300Аносовская - Пурикан43553229295131300Пурикан - Муртыгит42953229289131300Муртыгит - Мохортов40753229873131300Мохортов - Штурм40753229873131300Штурм - Горелый30450729996131300153 Расчет элементов графика движения поездов3.1 Значение графика движения поездовГрафик движения поездов (ГДП) является основой организации движенияпоездов.
Он обеспечивает согласованную работу станций, локомотивных депо,пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации исвязи. ГДП – это документ, регламентирующий работу железной дороги,разрабатываемый на летний период с корректировкой на зимний период.График движения поездов устанавливает время прибытия, отправления ипроследования поездов по раздельным пунктам, время следования каждогопоезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов наконечных станциях их следования.
График движения представляет собойграфическое изображение следования поездов.Графическое изображение движения поездов обеспечивает безопасноеследование поездов по участку с минимальными стоянками при скрещении иобгонах на станции. Графическое изображение движения поездов позволяетизучать отдельные элементы ГДП, устанавливать взаимосвязь между ними ипоказателями графика.В графике необходимо предусмотреть возможность производства работ потекущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи.
Графикдвижениядолженобеспечиватьполноеудовлетворениепотребностейнародного хозяйства и населения в перевозках, безопасность движения поездов,скорейшие перевозки грузов и пассажиров, высокую степень использованиялокомотивов, вагонов, пропускной способности железнодорожных линий иперерабатывающей способности станций, экономичность перевозок.Исходными данными для разработки ГДП являются:- заданные размеры движения поездов;- элементы графика движения поездов;- характеристики профиля пути на подходах к станциям;- план формирования поездов;16- принятая система организации местной работы, нормы стоянок сборныхпоездов на промежуточных станциях;- данные об участках обращения локомотивов, о размещении пунктов сменылокомотивных бригад и технического осмотра составов;- задания на предоставление «окон» в графике для ремонтных работ.Правильная организация и точное выполнение технологического процессаработы каждым из подразделений обеспечивают движение поездов строго пографику.3.2 Расчёт элементов графика движенияК элементам графика движения поездов относятся: перегонные времена хода; станционные интервалы; межпоездные интервалы; время стоянки грузовых поездов для выполнения технических операций; нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного иоборотного депо.ЭлементыГДПоказываютвлияниенапропускнуюспособность,участковую и маршрутную скорости, оборот локомотивов.
Они должныобеспечивать безопасность движения, полное использованиемощностилокомотивов и пропускной способности, сокращение времени стоянок поездовпри скрещении, под обгоном, минимальные интервалы между поездамиисокращение времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и впунктах оборота.173.3 Расчёт перегонных времён ходаПерегонныевременаходапоездоврассчитываютсямеждуосямираздельных пунктов или между осями парков станций, если они не совпадают сосями станций. Времена хода определяются для каждого перегона участков.Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчётами,корректируются, используя данные опытных поездок с динамометрическимвагоном.
Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разныхкатегорий грузовых и пассажирских поездов, а так же для одиночныхлокомотивов с учётом допустимых скоростей движения по состоянию пути иконструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.Для данного дипломного проекта используются времена хода поездов,заложенные в нормативный действующий на дороге график движения поездов,и представлены в таблице 3.1.Таблица 3.1Перегонные времена хода поездов на участке Тында – ГорелыйНаименование раздельныхпунктовТында - СетиСети - БеленькаяБеленькая - ЗаболотноеЗаболотное - СилипСилип - АносовскаяАносовская - ПуриканПурикан - МуртыгитМуртыгит - МохортовМохортов - ШтурмШтурм- ГорелыйРасстояниемеждураздельнымипунктами, км19,127,020,917,913,015,617,512,612,68,3Время хода поездовгрузовыхпассажирскихнечётноечётноенечётноечётное23302424242420151526232823221626221616361526221914161914142114272118132220151520183.4 Расчёт станционных и межпоездных интерваловСтанционныеинтервалы–минимальныепромежуткивремени,необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлениюи пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов инаилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.При расчете интервалов в проекте учитываются:- длина и скорость движения поездов;- способы управления стрелками и сигналами на станциях;- длины станционных путей;- число главных путей;- средства сигнализации и связи;- взаимное расположение путей и парков.Необходимо рассчитать следующие интервалы:1) интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречныхпоездов;2)интервалнеодновременногоприбытияпоездасостановкойипроследование встречного поезда без остановки;3) интервал скрещения;4) интервал попутного прибытия и отправления поездов при ПАБ;5) интервал между поездами на перегоне при ПАБ;6) интервал попутного следования.1) Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поездавстречного направления (рисунки 3.1 - 3.6).1920200201τнпРисунок 3.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
