Антиплагиат (1199597), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Схема вывода хозяйственных поездов на перегон Покровский – Приамурская3.5 Расчет продолж ительности окнаПродолж ительность «окна», tок, ч, определяется по формуле:tок=tр+tук+tСЧ+tСтруг+tЭЛБ+tМКТ+tДоум, Уним+tрель. сост+tплетеук+tПРСМ+tрель. п+tс, (3.1)где tр – время развертывания работ; tук – время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ, tук= 2 ч; tСЧ – время работыщ ебнеочистительной машины, tСЧ=30 мин; tСтруг – время работы машины струг, tСтруг = 6 ч; tЭЛБ – время работы комплекса машинэ лектробалластера и выпровочно-подбивочно-отделочной машины, tЭЛБ = 1 ч; tМКТ – время работы кюветно-траншейной машыны, ;tМКТ = 1 ч; tДоум, Уним – время работы выпровочно-подбивочно-рихтовочных машин Доумат и Унимат, tДоум, Уним= 7 ч; tрель.сост –время работы рельсовозного состава, tрель.сост= 6 ч; tплетеук – время работы плетеукладочного поезда, tплетеук= 16 ч; tПРСМ –время работы путевой рельсосварочной машины, tПРСМ= 1 ч; tрель.п – время работы рельсосборочного поезда, tрель.п= 1 ч; tс – время,необходимое на свертывание работ.Время на развертывание работ определяется по формуле:tр=t1+t2+t3+t4, (3.2)где t1 – время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов к месту работы, мин, t1=10 мин; t2 – интервал вступления вработу бригады по разболчиванию стыков, t2 – 20 мин; t3 – время работы машины РМ-2002, мин; t4 – время работы путеразборочногопоезда номер 2, мин.Количество 4 – осных платформ при путеразборщ ике, оборудованных роликами для перетяж ки пакетов, зависит от числа пакетов изпогруж аемых на них рельсовых звеньев:ппл=ппак+2, (3.3)где ппак – количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев.Количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев определяется по формуле:ппак=Nфпзв, (3.4)где Nф – количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ, пзв– количество рельсовых звеньев в пакете.Количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ определяется по формуле:Nф=Lфр l зв, (3.5)Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формулеtс=t1+t2+t3, (3.6)где t1 – время, необходимое на стыкование последнего звена, t1=20 мин; t2 – время, необходимое на пропуск первой (рабочей) частипутеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, t2=40 мин; t3 – время необходимое на окончание выправки пути,t3=19 ч.Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:На основании формул (3.1) – (3.6) рассчитываем продолж ительность «окна»:Nф=400025=160 звеньев;ппак=1606=26,67≈27 пакетов;ппл=27+2=29 платформ;tр=10+20+1860+180=2070≈34 ч 30 мин;tс=20+40+1140=1200мин≈20 ч;Расчет времени продолж ительности «окна» равен:tок=34 ч 30мин+2ч+30мин+6ч+1ч+1ч+7ч+6ч+16ч+1ч++1ч+20ч=96 ч.Таким образом, в ходе произведенных расчетов была получена продолж ительность технологическогореконструкц ии верхнего строения пути и составила 96 часов (4 суток).Разработка нормативного графика движ ения поездов на участке Бира – Хабаровск II и расчет показателейокнадля выполненияРасчет станц ионных интервалов и меж поездных интерваловСтанц ионные и меж поездные интервалы – э то основные э лементы графика движ ения поездов, на ж елезных дорогах послеутверж дения допустимых скоростей движ ения поездов по перегонам и станц иям, размеров пассаж ирского и грузового движ ения, норммассы и длины поездов.Станционный интервал это – минимально необходимое[17]временя для выполнения операций по приему, отправлению илиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=119/7409.06.2016Антиплагиатпропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием ([10]станц ия, разъест, обгонный пункт).Для построения графика движ ения поездов рассчитываются следующ ие станц ионные интервалы: интервал неодновременногоприбытия одного поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда тнп и интервал скрещ ения поездов тс (рис.4.1.)Рисунок 4.1.

Интервал для встречных поездов: а – интервал неодновременного прибытия одного поезда с остановкой и проследованиембез остановки встречного поезда, б – интервал скрещ ения поездовИнтервал не одновременного прибытия тнп – минимальновремя от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследованиябез[17]остановок встречного грузового либо пассаж ирского поезда.Для расчета тнп используется следующ ая схема (рис. 4.2.)Рисунок 4.2. Схема скрещ ения поездов на станц ии однопутного участкаДля определения интервала тнп рассчитывается время прохода поездом расчетного расстояния Lпр.Расчетное расстояние Lпр равно:Lпр=0,5 lп+ lв+ lбл+ lвх+0,5 lпоп, 4.1где lп – длина поезда, lп=1028 м; lв –расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний[53]сигнала машиниста, lв= 50 м; lбл – длина блок – участка, lбл= 1600 м; lвх – длина входной стрелочной горловины на станц ии, lвх= 300 м;lпоп – полезная длина приемоотправочных путей на станц ии, lпоп= 1150 м.Расчетное расстояние Lпр равно:Lпр=0,5∙1028+50+1600+300+0,5∙1150=3039 м.Время прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется по формуле:Трасч=0,06LпрVх, (4.2)где Vх – скорость проследования поезда через станц ию, Vх=40 км/ч.Трасч=0,06303940=4,56 мин.Расчет интервала тнп производится на основе технологического графика (рис.

4.3.)Рисунок 4.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытияДля графика движ ения поездов значение интервала округляется в большую сторону до ц елого числа. Таким образом, интервал тнппринимается равным 5 минут.Интервал скрещения поездов[10]грузовымтс – минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пунктаили пассажирским[17]поездомдо момента отправления на тот же перегон встречного[10]грузовогоилипассажирского поезда.[17]Интервалскрещения поездов тс рассчитывается на основе[28]технологического графика, представленного на рисунке 4.4.Рисунок 4.4. Технологический график расчета интервала скрещ енияДля построения графика движ ения значение интервала тс округляется до ц елого числа в большую сторону, то есть интервалскрещ ения принимается равным 1 минута.Межпоездной интервал – это[17]минимальноевремя в[20]минутах, которым разграничивают поезда при следовании поперегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.[10]Для построения графика движ ения поездов рассчитываются следующ ие меж поездные интервалы: интервал попутного прибытия Iпр,отправления Iот и интервал меж ду поездами I.Интервал попутного прибытия Iпр – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования черезраздельный пункт) одного поезда до момента ��рибытия или проследования[10]наэтот же[19]раздельныйпункт другогопоезда того же направления.Рисунок 4.5.

Интервал попутного прибытия[10]поездовДля определения интервала Iпр рассчитывается время проходя поездом 199 расчетного расстояния Lпр, которое определяется поформуле (4.1) и равно 2689 м.Время прохода встречным поездом расчетного расстояния равно:Трасч=0,06303940=4,56 мин.Расчет интервала Iпр – производится на основе технологического графика, представленного на рисунке 4.6.Рисунок 4.6. Технологический график расчета интервала попутного прибытияТаким образом, для построения графика движ ения поездов принимается значениеинтервала попутного прибытия – 5 минут.Интервал попутного отправления[10]поездов [24]Iот – минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления или проследования другого поезда того женаправления движения.[10]Рисунок 4.7. Интервал отправления поездовДля расчета интервала Iот используется схема, представленная на рисунке 4.8.Рисунок 4.8.

Схема попутного отправления поездовКак видно из схемы (рис. 4.8.) расчетное расстояние Lот определяется как:Lот=0,5 lпоп+ lбл+0,5 lп, (4.3)Lот=0,5∙1150+1600+0,5∙1028=2689 м.Тогда время прохода поездом № 2001 расчетного расстояния Lот равно:Трасч=0,06268940=4,03 мин.Расчет интервала Iот приведен на технологическом графике рисунок 4.9.Рисунок 4.9. Технологический график расчет интервала попутного отправления поездовИсходя из э того технологического графика, интервал попутного отправления поездов принимается равным 5 минут.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=120/7409.06.2016Межпоездной интервал – минимальное время, которымАнтиплагиат[10]разграничиваются [29]поездапри следовании по перегонам научастках, оборудованных автоматической блокировкой.[10]При расчете меж поездного интервала рекомендуется учитывать расстояние меж ду поездами равное длине трех бло-участков.Меж поездной интервал определяется по формуле:I=0.060,5∙lп1+lбл1+lбл2+lбл3+0,5∙lп2Vх+tв, (4.4)где tв – время восприятия машинистом показания открытого сигнала, tв=0,5мин.I=0,060,5∙1028+3∙1600+0,5∙102840+0,5=9,24 мин.Таким образом, в ходе расчетов было получено, чтоинтервал неодновременного прибытия тнп и интервал попутного прибытия Iпр интервал попутного отправления Iот[10]равны по 5 минут каж дый, интервал скрещ ения тс – 1 минута, минут и меж поездной интервал I – 10 минут.

Данные интервалырассчитаны для станц ии Приамурская.Расчет интервалов для других станц ий производится аналогично, по формулам (4.1.) – (4.4.), результаты сводятся в таблиц у 4.1.Таблиц а 4.1Станц ионные и меж поездные интервалы для всех станц ий участкаНаименование станц иитнптсIпрIотIБира7710Семисточный5510Кирга4410Биробидж ан I6610Икура5510Аур4410Ин5510Ольгохта6610Волочаевка4410Тунгуский4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=121/7409.06.2016Антиплагиат410Деж невка5510Николаевка5510Пост-Покровский515510Амур7710Хабаровск I6610Хабаровск II5510Расчет наличной пропускной способности на участке Бира –Хабаровск IIНаличной пропускной способностью железнодорожного участкагрузовых поездов (пар поездов)[10]установленного [28]массыединицу времени ([10]сутки, час) в[20]зависимостии[11]поперегонам[11]длины,[31]называется [11]максимальноечислокоторое может быть пропущено по этому участку вот его технической оснащенности и принятого способа организациидвижения поездов.Наличная пропускная способность[10]участкаопределяется по[24]формуле:[28]Nнал=(1440-tтех)∙αнI, (4.5)где 1440 – суточный бюдж ет времени, мин; αн – коэ ффиц иент надеж ности, учитывающ ий отказы работ технических средств, приэ лектровозной тяге αн=0,96; tтех – продолж ительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути,[19]э лектроснабж ения , средств СЦБ и связи, на двухпутных участках tтех=150 мин, на однопутных участках tтех=75мин; I – расчетный межпоездной интервал между поездами попутного направления, ; I=10 мин .[11]Наличная пропускная способность равна:Nнал=(1440-150)∙0,9610=123,84≈123 поезда.4.3 Расчет потребной пропускной способностиПотребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий,которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредствомсъема.Потребная пропускная способность при непараллельном графике определяется по формуле:[11]коэффициента[28]Nпотр=Nгрпотр+еск∙Nск+епс∙Nпс+епр∙Nпр+есб-1∙Nсб, (4.6)где еск, епс, епр, есб –коэффициенты съема грузовых поездов соответственно скорыми, пассажирскими, пригородными и[24]сборными [28]поездами.Коэ ффиц иент съема для всех категорий поездов, кроме сборных, определяется по формуле:ε=ео+ед=пр-по+0,5, (4.7)где ео – основной съем; ед – дополнительный съем; пр – расчетное количество обгонов грузовых поездов другими категориями научастке; по – фактическое количество обгонов грузовых поездов другими категориями на участке.пр=tгр(1-∆)Iр+1, (4.8)где tгр – время хода грузового поезда по расчетному участку, мин; Iр – расчетный меж поездной интервал; ∆–среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских ([10]пригородных) иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=1[11]ускоренныхгрузовых поездов к22/7409.06.2016времени хода пары грузовых на расчетном участке,Антиплагиат[10]рассчитывается по формуле:∆=Тпасчет+ТпаснечТгрчет+Тгрнеч, (4.9 )где Тпасчет – чистое время хода четного пассаж ирского (скорого, пригородного) поезда по участку, мин; Тпаснеч – чистое время ходанечетного пассаж ирского (скорого, пригородного) поезда по участку, мин; Тгрчет – чистое время хода четного грузового поезда поучастку, мин; Тгрнеч– чистое время хода нечетного грузового поезда по участку, мин.по=tгрtб, (4.10)где tб –время хода грузового поезда между обгонами, мин.tб=тпс+tзI-∆, (4.11)где тпс – средний интервал прибытия пассажирского поезда за грузовым на станцию обгона, мин; tз – время замедлениягрузового поезда на перегоне перед станцией обгона, мин.[11]тпс=тпси1+у, (4.12)где тпси – расчетный интервал попутного прибытия, мин; у – коэ ффиц иент неидентичности располож ения переговоров.Коэ ффиц иент неидентичности представляет собой отношение среднего периода графика на участке к периоду на ограничивающ емперегоне.

Характеристики

Список файлов ВКР