Антиплагиат (1199597), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В некоторых случаях отличие местных условий от условий, принятых в типовыхтехнологических процессах, может оказаться столь значительным, что по существу возникает необходимость в составлениинового технологического процесса, однако при этом основы организации работ типовых процессов должны быть сохранены.Технологические процессы производства путевых работсоставляются исходя из максимального и наиболее эффективногоприменения машин, механизмов, различных приспособлений, повышающих производительность труда.Для улучшения организации и технологии работ, снижения времени занятия перегонов, улучшения использования машин имеханизмов путевые работы большого объема, подразделяются на подготовительные, основные и заключительные (отделочные).К подготовительным работам относятся:1) проверка состояния пути с необходимыми обмерами и нивелировкой, уточняющими места и объемы намечаемых путевыхработ;2) доставка необходимых материалов к месту работ с разгрузкой и раскладкой их по фронту;3) подготовка пути и отдельных его элементов к выполнению основных работ: замена негодных шпал, обрезка длинных концовшпал, добивка костылей, разгонка или регулировка зазоров со смазыванием болтов, перестановка путевых знаков;4) доставка машин и оборудования к месту работ и подготовка их к работе.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=117/7409.06.2016АнтиплагиатК основным работам относятся все те работы, которые определяют характерремонте пути в основные работы входят: сплошная смена рельсов и[16]очистка[1]ремонтов [16]пути.[1]скреплений,Так, при капитальномсплошная смена шпал и(илищебня от загрязнителей) и т.
д.Отделочные работы обеспечивают состояние пути, полностью отвечающее требованиям технических условий,[4]для[25]балласта[1]установленныхданного вида ремонта.Так, в отделочные работы по капитальному ремонту пути входят:- выправка пути с подбивкой всех шпал- рихтовка прямых и кривых участков-[16]отделка[1]электрошпалоподбойками [4]илишпалоподбивочными машинами;[1]пути;балластной призмы с перераспределением балласта по фронту работ;- ремонт переездов;- перестановка и окраска путевых знаков и др.Большое значение при составлении технологических процессов имеет выбор методов и способов производства работ ирасстановка рабочей силы.Путевые работы можно выполнять комплексно или раздельно. При комплексном методе всесплошная смена рельсов, шпал, балласта, на данном участке[22]При[1]основные работы, напримервыполняются одновременно.раздельном методе сначала выполняется один вид работ из входящих в число основных, например сплошная сменарельсов, потом другой, например смена шпал, балласта.По расстановке, рабочей силы различают три основных способа работ: звеньевой, поточный, смешанный (поточно-звеньевой).Звеньевым способом называется такой, при котором каждый рабочий или группа рабочих выполняет на своем участкепоследовательно весь комплекс составляющих работ.Поточным способом называется такой, при котором бригады делятся на группы по числу последовательно выполняемыхопераций.
Все операции, входящие в состав отдельной работы, а, следовательно, и все работы, объединяемые в[22]выполняютсяв одном темпе,[1]равном [22]темпу[1]потоки,ведущей работы, за которую принимается наиболее механизированная итрудоемкая работа. Нарушение темпа какой-либо одной операции влечет за собой нарушение темпа всего потока. К каждойпоследующей операции (работе) можно приступить только после подготовки для нее фронта.3.2[1]Технология производства работ в «окно» на участке Бира – Хабаровск IIРассматривается участок от станц ии Приамурская до станц ии Пост – Покровский в направлении на запад. На участке производитсяреконструкц ия верхнего строения пути, четного пути участка.
Четный путь э лектрифиц ированный, оборудованный двухстороннейавтоблокировкой, грузонапряж енность 130,9 млн.тонн брутто/км в год, скорость движ ения 90/80 км/ч. В плане ремонтируемый путьпредставлен кривыми и прямыми участками пути радиусом от 2130 до 4000 м. Максимальный уклон – 4,0 ‰.До ремонта верхнее строение пути не соответствовало требованиям, а именно:- балластная призма;- шпалы ж елезобетонные, старогодние – Ш-1, (срок использования -13 лет);- длинномерные старогодные сварные рельсовые плети с пропущ енным тоннаж ом 1350 млн.ткм брутто, длинной в блокучасток с местамивременного восстановления;- скрепление КБ-65, старогодное;- профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющ имися уклонами;- ширина обочины земляного полотна менее допустимых размеров;Работы по реконструкц ии верхнего строения пути выполняются с применением машинных комплексов в составе: разборочных поездовПМС-219 и ПМС-74, укладочных поездов ПМС-219 и ПМС-74, машин ВПО – 3000, ЭЛБ, комплекса машин Дуомат, ПБ, ДСП, составы ХДВ№1,№ 2, № 3 двух мотовозов АДМ, щ ебнеочистительных машин типа СЧ-601, РМ-80, РМ-2002 (всего 3 шт), машины МКТ, машины Струг,одноярусного рельсовозного состава, плетеукладочного поезда, рельсосборчного поезда, машины ПРСМ.На все время «окна» снято напряж ение с участка четного пути.
Обеспечена врезка в начале «окна» и вырезка в конц е окна уж е«сущ ествующ их» изоляторов на меж стрелочной вставке станц ии Приамурская и меж стрелочной вставке станц ии Пост-Покровский,такж е обеспечена установка заземляющ их спусков, после установки меж дурельсовых перемычек в начале и в конц е фронта работ.Отключен на все время работ участок рельсовых ц епей без сохранения пользования сигналами, отключены и демонтированы датчикиУКСПС. Отключены шлейфы Саутов, демонтированы дроссель-трансформаторные перемычки и бруски. На время «окна» перенесенизостык сигнала в габарит на меж стрелочную вставку. Заблаговременно произведено шурфление кабельной трассы с установкойуказателей.
Перед производством работ указаны места установки штанг с креплением к рельсу или дроссель-трансформатору дляпропуска тягового тока.Для обеспечения пропуска обратного тягового тока и надеж ной, бесперебойной работы рельсовых ц епей по соседнему путиустановлены двойные изолирующ ие стыки на тупиках. Изготовлены и установлены меж дроссельные перемычки на входных светофорах.Установлена связь руководителя работ с ДСП и ДЦУП, на все время «окна». Предоставлен штабной вагон по станц ии Приамурскаятелефонной связью с ДСП и ДНЦ.Глубина очистки щ ебеночного балласта щ ебнеочистительными машинами типа СЧ, РМ, составляет 40 см от ниж ней постели шпал.Глубокая очистка балласта машинами типа СЧ, РМ, Щ ОМ в местах переходов кабельных линий связи и СЦБ производиться только послеопределения глубины залегания кабеля и получения разрешения на работу. Работа щ ебнеочистительных машин на 2 пути станц ииПриамурская и 2 пути станц ии Пост-Покровский производится только после демонтаж а кабеля по станц ии Приамурская.Подключены на время работ программы АСДК, Гид-Урал, СПД в штабном вагоне по станц ии Приамурская.До начала «окна» установлена скорость движ ения поездов по съездам станц ий Приамурской и станц ии Пост-Покровский со скоростью50 км/ч, на период «окна» по соседнему нечетному пути Приамурская-Пост Покровский выдано «плавающ ее» предупреж дение обограничении скорости поездов 60 км/час (работа машин тяж елого типа).Перед открытием участка работпосле выполнения[61]основныхработ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск[11]первым двум поездам сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующ им скорость установленная.ООО «СКА» предоставляет на все время окна автотранспорт по предварительной заявке для обеспечения доставки сигналистов ируководителей к месту работ, для обеспечения доставки локомотивных бригад на локомотивы, задействованные на «окне», длядоставки механизированного инструмента и людских ресурсов по фронту работ.По станц ии Приамурская предоставлены служ ебно-технический вагон для проведения ПРМО локомотивных бригад локомотивов, ССПС,СПС, водителей автомобильной техники, задействованных на «окне», вагон со спальными местами для отдыха локомотивных бригад,такж е штабной вагон с оргтехникой.Для контроля за работой и обеспечению своевременной доставки бригад на локомотивы и с локомотивов во время «окна» присутствуетмашинист-инструктор на весь период работ.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=118/7409.06.2016Антиплагиат3.3 Движ ение поездов период проведения «окна»С 06:00 мск до 07:00 мск 22.04.16 г.
На время врезки изолятора на меж стрелочной вставке 2-6 станц ии Приамурская и 5-1 станц ии ПостПокровский движ ения четных поездов по станц иям не будет.С 07:00 мск 22.04.16 г до 06:00 мск 26.04.16 г. Движ ение четных поездов будет осущ ествляться до стрелочного перевода №2 станц ииПриамурская далее по съезду 2-4 на 1 путь, далее по нечетному пути перегона Приамурская- Пост-Покровский и 1 пути станц ии ПостПокровский, далее по съезду 3-1 на четный путь перегона Пост-Покровский-Амур.С 05:00 мск до 06:00 мск 26.04.16 г. На время вырезки изолятора на меж стрелочной вставке 2-6 станц ии Приамурская и вставке 5-1станц ии Пост-Покровский движ ения четных поездов по станц иям не будет.Скорость движ ения поездов по съездам 2-4 станц ии Приамурская и 3-1 станц ии Покровский – 50 км/ч.Нечетные поезда следуют обычным порядком, согласно графику движ ения поездов.Скорость движ ения четных и нечетных поездов по соседнему нечетному пути ограничивается на время работ машин тяж елого типа(УК, РМ, ВПО) до 60 км/ч.3.4 Отправление и размещ ение хозяйственных поездов на участкеДеж урный по станц ии Известковая за сутки до начала «окна» освобож дает 3-и пути для вытяж ки укладочного, разборочного поездовПМС-219, машин ВПО-3000, ЭЛБ, с базы ПМС-219 и отправления на станц ию Приамурская.Деж урный по станц ии Ин освобож дает 4 пути для вытяж ки рабочего поезда, разборочного поезда и укладочного поезда ПМС-74, ВПОс базы ПМС-74 и отправления на станц ию Амур и Приамурская, Хабаровск II.Деж урный по станц ии Приамурская освобож дает на время «окна» шесть путей (3, 4, 5, 6,8,9 пути) для дислокац ии до «окна»,разборочного поезда № 1(ПМС-219) и укладочного поезда № 1(ПМС-219), стрелочного комплекса ПМС-186, машины РМ-2002 -1 шт,мотовоза АДМ ЭЧК, приема с перегона комплексов щ ебнеочистительных машин РМ-80, СЧ-600, машин МКТ, Струг, составов ХДВ№1+ЭЛБ,машины ВПО, ХДВ № 2, комплекса машин Дуомат, ПБ,ДСП одноярусного рельсовозного состава, плетеукладочного и рельсосборочногопоездов, машины ПРСМ, ХДВ№3.Деж урный по станц ии Амур освобож дает пять путей (4, 6, 8, 7, 13) для размещ ения до «окна» разборочного поезда №2 (ПМС-74) – 8путь и укладочного поезда № 2 (ПМС-74) – 6 путь, комплекса машин Дуомат, ПБ, ДСП – 13 путь, мотовоза АДМ – 13 путь, составащ е��неочистительных машин СЧ-601, РМ-80 – 4 путь, и подвода в «окно» со станц ии Хабаросвск II составов ХДВ№1+ЭЛБ, ВПО, ХДВ№ 2, рельсовозного состава, машины ПРСМ, подвода в «окно» со станц ии Приамурская плетеукладочного и рельсосборочного поездовсформированных из преж него в сутках 23-24.04.16 г разборочного поезда ПМС-74.Деж урный по станц ии Хабаровск II освобож дает 2 пути для подвода и временного размещ ения в «окно» составов ХДВ№ 1, ВПО, ЭЛБ,ХДВ№2, ХДВ№3 и отправления по заявке руководителя работ на станц ию Амур и далее в окно.Схема вывода хозяйственных поездов на перегон Покровский –Приамурская представлена на рисунке 3.1Рисунок 3.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
