Антиплагиат (1199597), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Вагоны включают в поезда поопределенной системе, которая должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг ивысокие финансовые результаты их деятельности. Все это достигается правильным распределением сортировочной работымежду станциями.План формирования поездов предусматривает включение[7]вагоновв[21]поездапо назначениям следования (до одной и тойже станции выгрузки или расформирования) или по роду подвижного состава. Присвоение формируемым составамопределенных назначений называется специализацией поездов.2.2[7]Определение плановых вагонопотоков и составление таблиц ы корреспонденц ии груж еных вагонопотоковНа основе сведений о фактически выполненных и о плановых вагонопотоках разрабатывают таблиц у корреспонденц ии груж еныхвагонопотоков.Ее составление необходимо для определения направления следования струй вагонопотоков на участке Бира – Хабаровск II, а такж е ихмощ ности.Величины груж еных вагонопотоков на рассматриваемом участке вносятся в таблиц у корреспонденц ии на основании данных,приведенных в диалоговой автоматизированной системе ОСКАР-М за март 2016 года.
Направление их следования устанавливается всоответствии с действующ им планом формирования поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=19/7409.06.2016АнтиплагиатТаблиц а корреспонденц ии груж еных вагонопотоков участка Бира – Хабаровск II приведена в таблиц е 2.1.Таблиц а 2.1Корреспонденц ия груж еных вагонопотоков участка Бира – Хабаровск IIБира и далееБираБиробидж ан IБиробидж ан IIЛенинскИнНиколаевкаПриамурскаяПокровка-ПристаньАмурХабаровск IХабаровск IIВолочаевка II и далееХабаровск II и далееИтого по роду вагоновВсегоБира и далеекр1204254666пл12113пв3744758841132293758цс313296420732пр13493307138Бирапв333Биробидж ан Iкр1569пв22пр11Биробидж ан IIкр666Ленинсккр2810http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=110/7409.06.2016Антиплагиат10Инпл464646Продолж ение таблиц ы 2.1Бира и далееБираБиробидж ан IБиробидж ан IIЛенинскИнНиколаевкаПриамурскаяПокровка-ПристаньАмурХабаровск IХабаровск IIВолочаевка II и далееХабаровск II и далееИтого по роду вагоновВсегоНиколаевкаПриамурскаяПокровка-Пристаньпв555Амурпв841214цс22Хабаровск Iцс220220224пр314Хабаровск IIпл2287пв88пр2634877Окончание таблиц ы 2.1Бира и далееБираБиробидж ан IБиробидж ан IIЛенинскИнНиколаевкаПриамурскаяПокровка-ПристаньАмурХабаровск IХабаровск IIВолочаевка II и далееХабаровск II и далееИтого по роду вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=111/7409.06.2016АнтиплагиатВсегоВолочаевка II и далеекр224129пл2020пв1212цс185169пр22224Хабаровск II и далеекр54256808пл72173пв6428597пр5333712582Всего79313830424414751487814077600760072.3 Определение баланса порож них вагоновБаланс порож них вагонов представляет собой разниц у меж ду погрузкой и выгрузкой, а такж е меж ду приемом и сдачей.
Если выгрузка(сдача) превышает погрузку (прием), то образуется избыток порож них вагонов, а если наоборот – недостаток.Определение баланса порож них вагонов осущ ествляется на основе корреспонденц ии груж еных вагонопотоков (таблиц а 2.1). Егорасчет производится в таблиц е 2.2.Избыток порож них вагонов всегда долж ен быть равен недостатку. Только тогда все станц ии участка будут обеспечены порож нимивагонами для осущ ествления погрузки.Таблиц а 2.2Балансовая таблиц а вагонопотоковСтанц ия (участок)Погрузка (прием)Выгрузка (сдача)ИзбытокНедостатокБира и далеекр256338пл137461http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=112/7409.06.2016Антиплагиатпв3758723686цс732732пр138584446Итого46667935454418Бирапв33пр11Итого3113Биробидж ан Iкр66пв23735пр11Итого938356Продолж ение табл.
2.2Станц ия (участок)Погрузка (прием)Выгрузка (сдача)ИзбытокНедостатокБиробидж ан IIкр624пв2828Итого630284Ленинсккр1010Итого1010Инпл4646пв55пр37http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=113/7409.06.2016Антиплагиат37Итого46424246Николаевкапв44Итого44Приамурскаяпв44Итого44Покровка-Пристаньпв55Итого55Амуркр11пв1275цс231пр33Итого141455Хабаровск Iпв5858цс22013207пр44Итого2247558207Окончание табл. 2.2Станц ия (участок)Погрузка (прием)Выгрузка (сдача)ИзбытокНедостатокХабаровск IIкр22пл2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=114/7409.06.2016Антиплагиат11пв82012цс1818пр7710730Итого87148621Волочаевка II и далеекр42016пл20128пв12420408цс69296227пр24339Итого1297816608Хабаровск II и далеекр561937пл73676пв9732423145цс693693пр58256526Итого80840773838569Всего60076077528252822.4 Построение диаграммы груж еных и порож них вагонопотоковДиаграмма груж еных вагонопотоков строится с ц елью определения густоты вагонопотоков на участке Бира – Хабаровск II.
Разработкадиаграммы производится на основании корреспонденц ии груж еных вагонопотоков (табл. 2.1).Целью ее составления является определение направления движ ения порож них вагонов. Она разрабатывается на основе балансовойтаблиц ы вагонопотоков (табл. 2.2). Принц ип ее построения заключается в распределении избытка вагонов каж дого типа на станц ии,где имеется их недостаток.Диаграммы груж еных и порож них вагонопотоков представлены на рисунке 2.1 и рисунке 2.2 соответственно.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=115/7409.06.2016АнтиплагиатРисунок 2.1.
Диаграмма груж еных вагонопотоковРисунок 2.2. Диаграмма порож них вагонопотоков2.5 Действующ ий план формирования поездовДвиж ение вагонопотоков по ж елезнодорож ному полигону Бира – Хабаровск II осущ ествляется на основе планаформирования поездов, который представляет собойдорог. В нем для каждой станции[23]единыйтехнологический процесс работы всех станций сети железных[7]указываются [21]категорииотправляемых поездов, станции их расформирования истанции назначения вагонов, включаемых в составы.[7]Планформирования предусматривает[21]размещ ение в поездах вагонов в зависимости от назначения ихследования – до одной и той же станции выгрузки или расформирования, а[7]такж е в зависимости от рода подвиж ного состава.План формирования поездов вводится в действие вместе с графиком движ ения поездов федеральным органом исполнительной властина ж елезнодорож ном транспорте (Росж елдор), разрабатывается один раз в год и постоянно корректируется перевозчиком (ОАО«РЖ Д»).План формирования поездов включается в себя:план формирования поездовна технических и грузовых станциях;план организации отправительских и ступенчатых маршрутов с мест погрузки;план формирования поездов в межгосударственных сообщениях и порядок направления их следования.В [43]настоящ ее время вагонопотоки в поезда на участке Бира – Хабаровск II организуются в соответствии с Планом формирования поездовДальневосточной ж елезной дороги на 2015-2016 гг.
Действующ ий план формирования для рассматриваемого участка представлен втаблиц е 2.3.Таблиц а 2.3Действующ ий план формирования поездов в границ ах участка Бира – Хабаровск IIСтанция формирования поездаСтанция назначения поездаРод поезда[36]Ст. Биробидж ан IХабаровск IIСборныйБиробидж ан IIМаневровый локомотивЛенинскИнСт.
Биробидж ан IБиробидж ан IМаневровый локомотивЛенинскСт. ЛенинскБиробидж ан IМаневровый локомотивСт. Хабаровск IIБиробидж ан IСборныйХабаровск IПередаточныйХабаровск IIХабаровск I-перМаневровый локомотивДействующ ий план формирования поездов ориентирован на сниж ение расходов Дальневосточной ж елезной дороги,связанных с подводом вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, а[32]техническихи грузовых операций, продвижением поездов по участкам, в[7]также с выполнением[7]том числе по участку Бира – Хабаровск II, содерж анием инфраструктуры и штата работников.2.6 Определение размеров движ ения в поездахРазмеры движ ения грузовых поездов по ж елезнодорож ному полигону Бира – Хабаровск II определяются на основании диаграммгруж еных и порож них вагонопотоков (рис. 2.1, рис 2.2), а такж е установленной длины поездов в вагонах.
Расчет производится дляотдельных участков по формуле:N = псутмс, (2.1)где псут – суточный вагонопоток на заданном направлении, ваг.; мс – состав поезда, ваг.Число грузовых поездов составляет:Через станц ию Бира проходит следующ ее число поездов:N = 521171 = 73,39 ≈ 74 пары поездов;на участке Бира – Биробидж ан IN = 521571 = 73,45 ≈ 74 пары поездов;на участке Биробидж ан I – Биробидж ан IIN = 4471 = 0,62 ≈ 1 пара поездов;на участке Биробидж ан II – ЛенинскN = 1071 = 0,14 ≈ 1 пара поездов;на участке Биробидж ан I – ИнN = 517371 = 72,86 ≈ 73 пары поездов;на участке Ин – Тунгуский–Деж невкаN = 521071 = 73,38 ≈ 74 пары поездов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=116/7409.06.2016Антиплагиатна участке Тунгуский–Деж невка –ВолочаевкаN = 78971 = 11,11 ≈ 12 пар поездов;на участке Тунгуский–Деж невка –НиколаевкаN = 456571 = 64,29 ≈ 65 пар поездов;на участке Николаевка –ПриамурскаяN = 456171 = 64,24 ≈ 65 пар поездов;на участке Приамурская –ПокровскийN = 455771 = 64,18 ≈ 65 пар поездов;на участке Покровский – Покровка–ПристаньN = 571 = 0,07 ≈1 пара поездов.на участке Покровский – АмурN = 455771 = 64,18 ≈ 65 пар поездов;на участке Амур – Хабаровск IN = 455371 = 64,13 ≈ 65 пар поездов;на участке Хабаровск I – Хабаровск IIN = 469471 = 66,11 ≈ 67 пар поездов;Через станц ию Хабаровск II проходит следующ ее число поездов:N = 464671 = 65,44 ≈ 66 пар поездов.На основе полученных расчетов строится схема движ ения грузовых поездов по участку Бира – Хабаровск II, представленная на рисунке2.3.Рисунок 2.3.
Схема движ ения поездов по полигону Бира – Хабаровск IIТаким образом, в ходе проведе��ия поэ тапных расчетов было получено точное представление о размерах движ ения, величиневагонопотоков и направлении их следования, а такж е сделан вывод, что на участок Бира – Хабаровск II вагоны поступают в груж енымсостоянии, а в обратном направлении выгоны следуют в порож нем состоянии и только около 15% от общ его количества – в груж еном.Технология проведения работ в «окно»3.1 Сущ ность и значение технологического проц ессапроизводства путевых работТехнологический процесс производствапутевой работы определяет строгий порядок выполнения отдельных операций повремени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту[1]работы и имеет ц елью выполнение работы снаименьшей затратой труда и наиболее эффективным использованием средств механизации.Для путевых работ, производство которых связано с движением поездов и безопасностью их следования, правильноразработанные технологические процессы приобретают особо важное значение.
Они составляются в увязке с конкретнымграфиком движения поездов.Технологический процесс на производство[1]какой-либопутевой работы [4]включает следующие данные:- характеристику верхнего строения пути с указанием типа и длины рельсов, рода балласта, типа и числа шпал на 1 км пути,типа скреплений, числа путей, наличия кривых и прямых участков;- продолжительность «окна» в графике движения поездов;- фронт работ в «окно»;- условия производства работ с указанием порядка руководства ими, способасношений при движении поездов, способаограждения места производства работ, типа применяемых машин и механизмов, порядка пропуска поездов по месту работ;- данные по организации работ с расчетом рабочей силы; в этих расчетах приводятся объемы работ, нормы расхода рабочейсилы на единицу работы, потребность в рабочей силе и механизмах для выполнения отдельных операций, продолжительностьвыполнения последних;- графики выполнения работы, наглядно показывающие порядок ее выполнения, распределение рабочей силы, машин имеханизмов по отдельным операциям;- численность производственной единицы, выполняющейработу, с указанием производственного, командного состава иобслуживающего персонала;- перечень потребного путевого инструмента.[1]Таким образом, в технологическом проц ессе приводятся все сведения, необходимые для правильной организац ии работ.Главным управлениемпути на основе изучения опыта работы передовых коллективов и новаторов производства систематически издаются типовыетехнологические процессы, отображающие лучшие, наиболее рациональные образцы работы.Но типовые технологическиепроцессы не могут охватить всего многообразия местных условий дорог (продольный профиль и план пути, характеристикаверхнего строения и земляного полотна, производственная мощность отдельных подразделений, грузонапряженность).И поэтому каждая хозяйственная единица, получив утвержденный план,[1]долж на откорректировать или «привязать»типовой технологический процесс к местным условиям – составить свой технологический процесс на базе передового опыта сучетом специфики конкретного участка дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
