Антиплагиат (1199597), страница 10
Текст из файла (страница 10)
станц иях, чРасстояние пробега поезда, км91088-3212-093,683,780,1022691108-4512-313,683,780,10226911211-4215-083,68http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=170/7409.06.2016Антиплагиат3,780,10226911414-0217-483,683,780,10226911614-5318-393,683,780,10226911818-0821-533,683,780,10226912018-5822-443,683,780,10226912222-081-543,683,780,1022634062-4211-111,987,480,355,15153341210-4111-290,720,800,0846341014-0816-292,252,350,08162340822-5523-430,720,800,0846Итого271,15386,5911,3810,16http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=171/7409.06.2016Антиплагиат17227На основе таблиц ы (5.4) рассчитывается участковая и техническая скорости с учетом сборных поездов и без их учета:Vучсб=17227386,59=44,56 км/ч,Vуч=17227366,98=46,94 км/ч,Vтехсб=17227271,15=63,53 км/ч,Vтех=17227261,57=65,86 км/ч,На основе полученных расчетов определяем коэ ффиц иент участковой скорости:βуч=44,56 63,53=0,70,βуч=46,9465,86=0,71.Таким образом, на участке Бира – Хабаровск II участковая скорость больше технической скорости в 18,97 раз.В результате расчетов видно, что в графике движ ения поездов (2 вариант) уменьшение участковой скорости на 17,62 раза из-запропуска соединенных поездов, а такж е уменьшилась техническая скорость связи с стоянками грузовых поездов на промеж уточныхстанц иях в 0,30 раза.6 Определение показателей работы подразделения ж елезной дорогиДля участка Бира – Хабаровск II рассчитываются качественные и количественные показатели э ксплуатац ионной работы.К количественным показателям относятся:1) Работа подразделения за сутки, ваг/сут.U=Uп+Uпр.гр=Uв+Uсд.гр, (6.1)где Uп – погрузка рассматриваемого участка за сутки, ваг/сут.; Uв – вугрузка участка за сутки, ваг/сут.; Uпр.гр – прием груж еныхвагонов по стыковым станц иям с соседними подразделениями, ваг/сут.; Uсд.гр – сдача груж еных вагонов по стыковым станц иям ссоседними подразделениями, ваг/сут.U=6007 ваг/сут.2) Пробеги вагонов, ваг-км.∑nSобщ =∑nSгр+∑nSпор,где ∑nSобщ – общ ий пробег вагонов по дороге или отделению, ваг-км..; ∑nSгр – вагонокилометры пробега вагонов в груж еномсостоянии; ∑nSпор – вагонокилометры пробега в порож нем состоянии.∑nSобщ =1209557+1075469=2302388 ваг-км.,К качественным показателям использования вагонов относятся:1) Коэ ффиц иент порож него пробега:αпор=∑nSпор∑nSгр, (6.2)αпор=10830411219347=0,892) Рейс вагона, км.l=∑nSобщ U=∑nSгр+∑nSпорU, (6.3)l=1219347+10830416007=383,28 км.3) Оборот вагона, сут.θв=124lVуч+lLтех+tтех+Км∙tгр.оп, (6.4)где Lтех – вагонное плечо, км.; tтех – время нахож дения транзитного вагона на одной технической станц ии, ч., tтех=11,20 ч.; Км –коэ ффиц иент местной работы; tгр.оп – время нахож дения вагона на станц иях погрузки и выгрузки, находятся на одну грузовуюоперац ию, tгр.оп=8 ч.,Вагонное плечо определяется по формуле:Lтех=∑nSобщ ∑Uтех, (6.5)где ∑Uтех – количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станц ий рассматриваемого участка.Lтех=230238885365=26,97 км.Коэ ффиц иент местной работы равен:Км=Uп+UвU, (6.6)Км=356+4046007=0,13- для нормативного графика движ ения поездовθв=124383,2852,62+383,2826,97+11,20+0,13∙8=1,35 сут,- для графика движ ения поездов (1 вариант)θв=124383,2864,56+383,2826,97+11,20+0,13∙8=0,94 сут,- для графика движ ения поездов (2 вариант)θв=124383,2846,94 +383,2826,97+11,20+0,13∙8=1,38 сут.4) Среднесуточный пробег вагона, км/сут.S=lθв, (6.7)- для нормативного графика движ ения поездовS=383,281,35=283,91 км/сут.- для графика движ ения поездов (1 вариант)S=383,280,94=407,74 км/сут.- для графика движ ения поездов (2 вариант)S=383,281,38=277,74 км/сут.5) Рабочий парк вагонов, ваг.n=θв∙U, (6.8)- для нормативного графика движ ения поездовn=1,35∙6007=8109,45≈8110 км/сут,- для графика движ ения поездов (1 вариант)n=0,94∙6007=5646,58≈5647 км/сут,- для графика движ ения поездов (2 вариант)n=1,38∙6007=8289,66≈8290 км/сут.6) Производительность вагона, т.км./ваг.сут.ω в=∑pln=Рдин∑nSгрn, (6.9)где - Рдин – динамическая нагрузка груж еного вагона, принимается 45 т/ ваг.- для нормативного графика движ ения поездовω в=45∙12193478110=6765,80 т.км./ваг.сут.,- для графика движ ения поездов (1 вариант)ω в=45∙12193475647=9716,77 т.км./ваг.сут.,- для графика движ ения поездов (2 вариант)ω в=45∙12193478290=6618,89 т.км./ваг.сут.К показателям использования локомотивов относятся:1) Оборот локомотива, ч.θл=2∙LучVуч+tосн+∑tсмбр, (6.10)где Lуч – длина участка обращ ения локомотивов, км.; tосн – время нахож дения локомотива на станц иях основного депо, ч.; ∑tсмбр –http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=172/7409.06.2016Антиплагиатсуммарное время на смену локомотивных бригад ,ч.- для нормативного графика движ ения поездовθл=2∙22652,62+6,65=15,24 ч.- для графика движ ения поездов (1 вариант)θл=2∙22664,56+7,12=14,12 ч.- для графика движ ения поездов (2 вариант)θл=2∙22646,94+8,07=17,70 ч.2) Эксплуатируемый парк локомотивов.Мэ =θл24Nгр, (6.11)- для нормативного графика движ ения поездовМэ =15,2424∙74=46,99≈47 лок.,- для графика движ ения поездов (1 вариант)Мэ =14,1224∙45=26,47≈27 лок.,- для графика движ ения поездов (2 вариант)Мэ =17,7024∙32=23,61≈24 лок.3) Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут.Sл=∑MSMэ , (6.12)где ∑MS – суммарный пробег локомотивов по направлению(участку) за сутки.- для нормативного графика движ ения поездовSл=3308547=703,94 км/сут.- для графика движ ения поездов (1 вариант)Sл=1975927=731,81 км/сут.- для графика движ ения поездов (2 вариант)Sл=1722724=717,79 км/сут.4) Производительность локомотивов, т.км.брутто/лок.сут.Wл=Sл∙Обр∙1-βвсп, (6.13)где Обр – расчетная масса брутто грузового поезда, Обр= ; βвсп – коэ ффиц иент вспомогательного пробега.βвсп=∑MSод∑NL, (6.14)Коэ ффиц иент вспомогательного пробега βвсп=0, так как отсутствует пробег локомотивов в одиночном следовании (∑MSод=0).- для нормативного графика движ ения поездовWл=703,94∙6300∙1-0=4434822 т.км.брутто/лок.сут.- для графика движ ения поездов (1 вариант)Wл=731,81∙6300∙1-0=4610403 т.км.брутто/лок.сут.- для графика движ ения поездов (2 вариант)Wл=717,79∙6300∙1-0=4522077 т.км.брутто/лок.сут.5) Средний состав поезда, ваг.мгрср=∑nSобщ ∑MSво главе, (6.15)где ∑MSво главе – линейный пробег локомотивов (пробег во главе поездов),лок-км.- для нормативного графика движ ения поездовмгрср=230238833085=69,59≈70 ваг.- для графика движ ения поездов (1 вариант)мгрср=230238819759=116,52≈117 ваг.- для графика движ ения поездов (2 вариант)мгрср=230238817227=133,65≈134 ваг.6) Средняя масса поезда, т.Обрср=∑Обр∙l∑NL=qбр∑nSобщ +qм∑nSпор∑NL, (6.16)- для нормативного графика движ ения поездовОбрср=73∙2302388+22∙108304133085=5800,25 т.- для графика движ ения поездов (1 вариант)Обрср=73∙2302388+22∙108304119759=9712,09 т.- для графика движ ения поездов (2 вариант)Обрср=73∙2302388+22∙108304117227=11139,56 т.Полученные значения показателей работы подразделения ж елезной дороги сводятся в таблиц у 6.1.Таблиц а 6.1Показатели работы подразделения ж елезной дорогиНаименование показателяЕдиниц а измеренияВариантыНормативный1 вариант2 вариантРабота подразделения за сутки, Uваг/сут.6700Пробеги вагонов, ∑nSобщваг-км.2302388Коэ ффиц иент порож него пробега, αпор0,89-Рейс вагона, lкм.383,28-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=173/7409.06.2016АнтиплагиатОборот вагона, θвсут.1,350,941,38Среднесуточный пробег вагона, Sкм/сут.283,91407,74277,74Рабочий парк вагонов, nваг.811056478290Производительность вагона, ω вт.км./ваг.сут.6765,809716,776618,89Оборот локомотива, θлч.15,2414,1217,70Эксплуатац ионный парк локомотивов,Мэлок.472724Среднесуточный пробег локомотивов, Sлкм/сут[58].703,94731,81717,79Производительность локомотивов, Wлт.км.брутто/лок.сут.443482246104034522077Средний состав поезда, мгрсрваг.70117134Средняя масса поезда, Обрсрт.5800,259712,0911139,567 Технеко – э кономическое обоснование проектных решенийВ Хабаровском районе управления на участке Бира – Хабаровск II производятся работы по реконструкц ии верхнего строения пути начетном пути перегона Приамурский – Покровский.
В э том случае возникают значительные расходы, связанные с остановкой поездов настанц иях простоем в ож идании отправления, расходы, связанные задерж кой поездов из-за сниж ении скорости, во время восстановлениядвиж ения после «окна».Расходами является денеж ное выраж ение затрат, необходимое для производства организац ией своей деятельности.
Наж елезнодорож ном транспорте все расходы группируются по различным видам деятельности: грузовым перевозкам, локомотивной тяге,содерж анию инфраструктуры, пассаж ирским перевозкам в дальнем и пригородном сообщ ении, ремонту подвиж ного состава.Для определения себестоимости перевозок созданы несколько способов расчета: метод расходных ставок,метод непосредственного расчета, метод удельных весов расходов,[24]упрощ енный метод расчета.Расходные ставки являются расходами, зависящ ими от объема перевозок, которые приходятся на единиц у измерителя.Суть метода расходных ставок состоит в определении особых параметров по определенным перевозкам, по параметрам определяютсякалькуляц ионные измерители на производство заданного объема перевозок. Затем путем умнож ения измерителя на расходные ставкиопределяются зависящ ие расходы, которые делятся по определенным критериям.
Слож ением э тих расходов с условно постояннымирасходами рассчитываются полные затраты связанные с перевозкой. Единичные расходные ставки выраж аются средним значением повсей ж елезной дороге.Укрупненной расходной ставкой являются зависимые от объема перевозок расходы,[67]которые приходятся на единиц ы э ксплуатац ионной работы. Они рассчитываются на основе единичных расходных ставок и затраткалькуляц ионных измерителей, относящ иеся к укрупненной единиц е работы подвиж ного состава.В дипломном проекте дополнительныеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=174/74.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
