Антиплагиат (1199597), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Каликина« » 2016 г.ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ В ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯЛЕТНИХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА УЧАСТКЕ БИРА – ХАБАРОВСК [12]IIДипломный проектД 23.05.04 205 252 16 00 ПЗСтудент гр. (252) В. П. ПоходонькоКонсультант по БЖ Д(доц ент, к.т.н., доц ент) И. М. ТесленкоКонсультант по э кономике(доц ент, к.э .н., доц ент) Л. А. МихееваРуководитель(преподаватель) К. В. КитанинаНормоконтроль(преподаватель) К.
В. КитанинаХабаровск – 2016СОДЕРЖАНИЕВведение…………………………………………………………………….………71 Технико-эксплуатационная характеристика участка[18]Бира – Хабаровск II………………………………………………………………9Характеристика участка Бира – Хабаровск II………………………………9Технология развоза местного груза на участке Бира – Хабаровск II…….152 Организац ия плановых вагонопотоков и поездопотоков на участке Бира – Хабаровск II…………………………………………………………………..…20Понятие о вагонопотоках……………………………………………….…20Определение плановых вагонопотоков и составление таблиц ы корреспонденц ии груж еных вагонопотоков…….......................................21Определение баланса порож них вагонов…………………………………25Построение диаграммы груж еных и порож них вагонопотоков…………28Действующ ий план формирования поездов………………………………31Определение размеров движ ения в поездах………………………………323 Технология проведения работ в «окно» …………………………………….…363.1 Сущ ность и значение технологического проц есса производствапутевых работ…………………………………………………………….…363.2 Технология производства работ в «окно» на участкеБира – Хабаровск II………………………………………………………....393.3 Движ ение поездов период проведения «окна»………………………..…..42Отправление и размещ ение хозяйственных поездов на участке……..…..433.5 Расчет продолж ительности окна…………………………………………..464 Разработка нормативного графика движ ения поездов на участкеБира – Хабаровск II и расчет показателей…………………………………..…494.1 Расчет станц ионных интервалов и меж поездных интервалов………..…494.2 Расчет наличной пропускной способности на участкеБира – Хабаровск II…………………………………………………………564.3 Расчет потребной пропускной способности……………………………....574.4 Увязка локомотивов по станц иям их оборота на графикедвиж ения поездов………………………………………………………..…604.5 Расчет показателей графика движ ения поездов на участкеБира – Хабаровск II…………………………………………………………645 Разработка вариантныхграфиков движения поездов на участкеБира – Хабаровск[12]II и расчет показателей………………………………...……755.1 Увязка локомотивов по станц иям их оборота на графике движ ения поездов (1 вариант)…… …………………………………………………...755.2 Расчет показателей графика движ ения поездов на участкеБира – Хабаровск II (1 вариант)……………………………………………785.3 Увязка локомотивов по станц иям их оборота на графике движ ения поездов (2 вариант)…………………………………………………………845.4 Расчет показателей графика движ ения поездов на участкеБира – Хабаровск II (2 вариант)……………………………………………876 Определение показателей работы подразделения ж елезной дороги…………937 Технеко – э кономическое обоснование проектных решений………………1008 Организац ия безопасности и охраны труда при выполнении летних путевых робот……………………………………………………………………...……108Обеспечение безопасности перед началом выполнения путевыхработ…………………………………………………………………...…108Безопасность во время выполнения путевых работ и по окончанию путевых работ………………………………………………….…………111Расчет ущ ерба от производственного травматизма…………………....114Заключение…………………………………………………………………….....118http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=14/7409.06.2016АнтиплагиатСписок использованных источников………………………………………..….120Введение[18]Организац ия перевозочного проц есса несет важ ную роль в транспортной системе страны.
Ж елезнодорож ный транспорт в Россиизанимает ведущ ее место среди всех видов транспорта, в особенности при перевозки грузов на большие расстояния. Для обеспечениябезопасности движ ения и сохранности перевозимого груза необходимо содерж ать инфраструктуру ж елезнодорож ного транспорта втехнически исправном состоянии, связи с э тим выделяются технологические «окна» для проведения ремонтных работ.В периоды предоставления «окон» формирование и вож дение соединенных грузовых поездов является типовым, э кономическиэ ффективным технологическим методом, обеспечивающ им сокращ ение расходов ж елезных дорог за счет повышения провознойспособности участков.Формирование и вож дение соединенных грузовых поездов является технологическим методом организац ии поездного движ ения,который позволяет сущ ественно повышать провозную способность участков в период предоставления «окон» для выполненияремонтно-строительных работ и увеличивать провозную способность участков и направлений в ц елом для освоения заявляемых объемовперевозок и направления вагонопотока установленным согласно плану формирования поездов маршруту следования.Целью выполнения данной работы является организац ия пропуска поездов в период проведения «окна», следовательно, разработкаграфиков движ ения поездов и выбор наиболее оптимального варианта для ж елезнодорож ного участка Бира – Хабаровск II – спрокладкой грузовых поездов установленной массы и длинны и соединенных поездов, с соблюдением допустимых меж поездныхинтервалов для данной категории и в условиях обеспечения сущ ествующ их объемов перевозок.
Для достиж ения э той ц ели ставятсяследующ ие задачи:– составление таблиц ы корреспонденц ии груж еных вагонопотоков и баланса порож них вагонов;– посторенние диаграмм груж еных и порож них вагонопотоков;– определение размеров движ ения в поездах и составление диаграммы поездопотоков;– разработка технологии проведения работ в «окно»;– разработка схемы вывода хозяйственных поездов на перегон;– расчет э лементов графиков движ ения поездов и их построение;– определение показателей графиков движ ения;– определение показателей работы участка.Заключительным э тапом выполнения дипломного проекта является технико-э кономический расчет и сравнение полученных вариантовграфиков движ ения поездов, на основе которого делается вывод о наиболее выгодном варианте пропуска поездов.Технико-э ксплуатац ионная характеристика участка Бира – Хабаровск II1.1 Характеристика участка Бира – Хабаровск IIДиспетчерский участок Бира – Хабаровск II состоит из двухпутного э лектрифиц ированного участка главного хода от станц ии Бира(включительно) до станц ии Хабаровск II протяж ённостью 226км, оборудованного автоматической блокировкой и автоматическойсистемой диспетчерского контроля СПД-ЛП на базе КИ-6М, к которому примыкает по станц ии Биробидж ан однопутный участокБиробидж ан (исключительно) - Ленинск протяж ённостью 121 км, оборудованный полуавтоматической блокировкой и примыкает постанц ии Покровский однопутный перегон Покровский (исключительно) – Покровка-Пристань протяж ённостью 6 км, оборудованныйполуавтоматической блокировкой.Станц ия Хабаровск II имеет контроль за работой парков: чётный парк приёма «А», нечётный приёмоотправочный парк «В» и нечётныйсортировочный парк «НЧС».Все станц ии диспетчерского участка входят в состав ДЦС - 1.Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды [15]связи:поездную радиосвязь ГМВ, МВ;диспетчерскую селекторную;прямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, деж урным по депо;АТС.Общ ая протяж енность участка Бира – Хабаровск II составляет 347 км.
Он включается в себя:15 станц ий и 1 разъезд по главному ходу, оборудованы э лектрической ц ентрализац ией стрелок и сигналов;1 парк и 3 станц ии, располож енные на примыкающ ей к станц ии Биробидж ан однопутной ветке, из них 1 парк и 1 станц ия (Биробидж анII, Бирофельд) оборудованы э лектрической ц ентрализац ией стрелок и сигналов, и 2 станц ии (Унгун, Ленинск) оборудованы ключевойзависимостью стрелок и сигналов;станц ию Покровка – Пристань, примыкающ ую к главному ходу однопутным перегоном по станц ии Покровский, оборудованнуюключевой зависимостью стрелок и сигналов.Схема диспетчерского участка Бира (включительно) – Хабаровск II (с контролем за работой парков: чет.
прибытия; нечет.сортировочного; нечет. отправления) представлена на рис. 1.1.Рисунок 1.1. Схема ж елезнодорож ного участка Бира – Хабаровск IIЖ елезнодорож ные станц ии участка мож но классифиц ировать по назначению, характеру и объему работы:пассаж ирская внеклассная – Хабаровск I;сортировочные внеклассные – Хабаровск II;грузовая второго класса – Биробидж ан I;грузовые третьего класса – Амур;промеж уточные с объемом грузовой работы четвертого класса – Бира, Семисточный, Кирга, Биробидж ан II, Икура, Аур, Ин, Ольгохта,Волочаевка, Деж невка, Николаевка, Приамурская, Пост – Покровский;промеж уточные с объемом грузовой работы пятого класса – Бирофельд, Унгун, Ленинск, Покровка-Пристань;путевой пост четвертого класса – Тунгуский;Станц ия Семисточный работает круглосуточно в реж име «Без деж урного по станц ии» с деж урным по станц ии, несущ им сменноедеж урство с правом отдыха на рабочем месте в спец иально оборудованном помещ ении станц ии.По характеру работы ведущ ей станц ией участка является станц ия Хабаровск II – внеклассная двухсторонняя сортировочная станц иясетевого значения.Станц ия Хабаровск II осущ ествляет следующ ую работу:прием и отправление транзитных грузовых, пассаж ирских и пригородных поездов;прием грузовых поездов, поступающ их в расформирование;расформирование и формирование поездов в соответствии с планом формирования;отправление грузовых поездов своего формирования;обработку грузовых фронтов, а именно формирование подачи, подача, расстановка по фронтам, уборка вагонов с мест необщ егопользования;погрузку и выгрузку грузов;прием и выдачу повагонных и мелких отправок грузов и грузов в контейнерах;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912836&repNumb=15/7409.06.2016Антиплагиатформирование порож них маршрутов из вагонов своей выгрузки или пополнение порож них проходящ их маршрутов;техническое обслуж ивание составов поездов и их коммерческий осмотр.На диспетчерском участке Бира (включительно) – Хабаровск II, согласно графику движ ения поездов за 2015-2016 гг., установленыследующ ие размеры движ ения поездов:на участке Бира – Биробидж ан – пассаж ирских – 13 пар поездов в сутки, из них 2 пары пригородных поездов, 2 пары пассаж ирскихпоездов разового назначения; грузовых - 70 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов;на участке Биробидж ан – Деж нёвка – пассаж ирских - 14 пар поездов в сутки, из них 3 пары пригородных поездов, 2 пары пассаж ирскихпоездов разового назначения; грузовых - 68 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов;на участке Деж нёвка – Хабаровск II – пассаж ирских – 23 пар поездов в сутки, из них 8 пар пригородных поездов, 2 пары пассаж ирскихпоездов разового назначения; грузовых - 69 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов;на участке Бирабидж ан – Ленинск – 1 пара маневровых и 1 пара передаточных поездов в сутки.На станц иях диспетчерского участка Бира – Хабаровск II производится:приём, отправление, пропуск грузовых и пассаж ирских поездов;формирование на станц ии Ленинск нечётного маневрового поезда на участок Ленинск – Биробидж ан I;формирование на станц ии Биробидж ан: чётного маневрового поезда на участок Биробидж ан I – Ленинск, нечётного сборного поезданазначением Облучье, передаточного поезда назначением Волочаевка II, чётного сборного поезда назначением Хабаровск II;формирование на станц ии Хабаровск I чётных передаточных поездов назначением Хабаровск II, маневровых составов назначениемХабаровск-Пристань, нечётных вывозных поездов назначением Приамурская, нечётных кольц евых порож них маршрутов полувагоновназначением Нерюнгри, нечётных порож них составов ц истерн собственных и арендованных назначением Зуй, включая порож ниец истерны инвертарного парка;выдача предупреж дений: на станц иях Биробидж ан I, Ленинск, Хабаровск I, Хабаровск II – на все поезда; на станц иях Бира,Биробидж ан I, Ин (по указанию диспетчера), Приамурская, Хабаровск I – на грузовые поезда; на станц ии Хабаровск II– напассаж ирские поезда; на станц иях Биробидж ан I, Ин, Волочаевка I, Деж нёвка, Николаевка, Приамурская, Хабаровск I; – напригородные поезда;смена локомотивов и локомотивных бригад на станц ии Хабаровск II.На диспетчерском участке Бира – Хабаровск IIэксплуатируются поездные локомотивы серий ВЛ-80, ВЛ65, ВЛ-60к, ВЛ-60[15]пк, ЭП-1 в пассаж ирском движ ении и ВЛ80С/Т/Р, 1,5ВЛ80С в грузовом движ ении.Установленная на диспетчерском участке норма ��ассы поезда для чётного направления:для э лектровозов серии 1,5ВЛ80С – 6300 тонн; ВЛ80С/Т/Р – 4400 тонн, участок Известковая – Хабаровск II для э лектровозов серииВЛ80С/Т/Р – 5000 тонн;для нечётного направления:при следовании через станц ию Амур для э лектровозов серии 1,5ВЛ80С – 6300 тонн; ВЛ80С/Т/Р – 4400 тонн; при следовании черезАмурский тоннель для э лектровозов серии 1,5ВЛ80С – 5400 тонн; ВЛ80С/Т/Р – 3600 тонн.Установленная длина поезда на диспетчерском участке Бира – Хабаровск II – 71 усл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
