Антиплагиат файл отчета (1199308), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Rail transport will be more attention frompassengers.In the project considered the following issues: the ability to use ticket officecommuter and long-distance trains, as well as overcoming stairs passengers withlimited mobility and wheelchair users without assistance; capital investments in theproject; organization of safety, produced at the station Khabarovsk I for people withlimited mobility.5СОДЕРЖАНИЕ6СОДЕРЖАНИЕВведение 91 Экономико-географическая характеристика Хабаровского края 112 Техническая и эксплуатационная характеристика вокзала.
152. 1 Техническая характеристика вокзала Хабаровск I. 152.2 Характеристика эксплуатационной работы вокззала Хабарровск I 173 Требования к обслуживанию пассажиров 193.1 Обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах 193.2 Услуги на вокзале Хабаровск I 214 Организация работы вокзальных комплексов 234.1 Классификация и размещение вокзалов 234.2.
Эксплуатационные требования к вокзалам 244.3 Расчет необходимого числа касс дальнего следования 264.4 Расчет 33 необходимого числа касс пригородного 33 следования 294.5 Расчет необходимого числа ТТС 304.6 Расчет числа камер хранения 314.7 Разработка суточного плана – графика работы вокзала 335 Технический процесс работы вокзала Хабаровск I 355.1 Структура управления вокзала Хабаровск I 355.2 Организация пассажиропотока.
375.3 Организация продажи проездных билетов. 405.4 Справочно-информативная работа на вокзале. 445.5 5 Организация работы камеры хранения и багажного 5 помещения 485.6 Уборка помещений вокзального комплекса 536 Услуги на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживаниюмаломобильных пассажиров.
576.1 3 Основные направления политики ОАО «РЖД» по обеспечениюдоступности для маломобильных пассажиров железнодорожного транспортаобщего пользования 57 376.1.1 Задачи по обеспечению транспортной доступности длямаломобильных 3 пассажиров 576.1.2 Направления работы по обеспечению транспортной доступности57для маломобильных 3 пассажиров 586.2 3 Функциональные и технические требования к пассажирской 3инфраструктуре 586.3 Виды перемещени на вокзале и на привокзальной площади 596.3.1 Маршрут без препятствий 596.3.2 Горизонтальное перемещение 596.3.3 Вертикальное перемещение 606.4 Зоны обслуживания 616.4.1 Билетные кассы и справочно- 3 информационные службы 616.4.2 Залы ожидания 626.4.3 Комнаты длительного отдыха 636.5 3 Пассажирские платформы 646.5.1 Выходы и переходы на пассажирские платформы 647 Обеспечения условий доступности для пассажиров из числа инвалидовпассажирских вагонов, вокзалов, поездов дальнего следования ипредоставляемых услуг на вокзалах и в поездах дальнего следования.
658 11 Беспрепятственный доступ пассажиров с ограниченной способностью ксамостоятельному передвижению к объектам вокзального комплекса 698.1 Порядок обслуживания в здании вокзала Хабаровск I 698.2 Порядок при посадке в вагон пассажирского поезда 708.3 Порядок обслуживания при высадке из вагона пассажирского поезда 708.4 Продажа проездных документов и 24 обслуживание в поездах дальнегоследования 718.5 24 Продажа проездных документов и 24 обслуживание в электропоездахпригородного сообщения 729 Анализ 24 данных и модернизация вокзала Хабаровск I 7410 Барьерные места на вокзале Хабаровск I 75811 Варианты предложенных устройств 7612 Экономическое обоснование проектный решений на вокзале Хабаровск I8312.1 Социальный эффект от внедрения новых устройств.
8312.2 Расчет капитальных вложений 8413 Организация безопасности проводимая на вокзале Хабаровск I длямаломобильных групп населения. 10713.1 Обеспечение доступности объектов железнодорожной инфраструктурыи пассажирского подвижного состава для маломобильных групп населения 10713.2 Организация безопасного пребывания маломобильных групп населенияна станции Хабаровск I10813.3 Расчет прожекторного освещения пассажирской платформы станцииХабаровск I 114Заключение 117Список использованных источников 117 939 93ВведениеЖелезнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечениипотребностей населения в перевозках. На его долю приходится более 40%всего объема пассажирских перевозок в стране. В мире российские железныедороги занимают четвертое место, уступая по пассажирообороту Китаю,Индии, Японии.В Федеральном законе «О железнодорожном транспорте в РоссийскойФедерации» декларируется, что железнодорожный транспорт призвансвоевременно и качественно обеспечивать потребности физических,юридических лиц и государства в перевозках.Ежегодно в России услугами железнодорожного транспорта пользуетсяоколо 1,6 млрд.
пассажиров. Масштабы перевозок пассажиров и сложностьсвязанных с этим проблем обусловливают необходимость качественногоулучшения работы пассажирского комплекса.Главными звеньями пассажирского комплекса, обеспечивающегообслуживание пассажиров, являются пассажирские станции, вокзалы,багажные отделения.Важная роль в успешной работе пассажирского комплекса отводитсяработе 22 вокзала.В настоящее время основными проблемами в работе станций являются:- 22 Нерациональность устройств вокзального помещения;- Наличие барьерных мест;- Услуги вокзала не распространены на инвалидов.Внедрение новых услуг и устройств – это основные направленияповышения эффективности работы 22 вокзала в сложившихся условиях.Во всех развитых странах 22 маломобильные пассажиры не испытываютзатруднении в перемещении на вокзальном комплексе.
В здании вокзала естьотдельная касса для инвалидов, лестницы оборудованы пандусами, если ввокзале более двух этажей устанавливается лифт.10Вследствие улучшения социально-экономической обстановки в стране,стабильности тарифов на железнодорожные перевозки, существенногоразрыва в уровнях тарифов на авиационном и железнодорожном транспортеобъемы пассажирских перевозок за последние годы возросли и продолжаютувеличиваться. 22При вокзалах железных дорог размещаются круглосуточно работающиеавтовокзалы, гостиницы, предприятия торговли, узлы связи, рестораны,банки, бизнес - центры, что позволяет обеспечить минимальные потеривремени пассажиров и создает наибольшие удобства при поездках ипересадках.В настоящее время 22 железнодорожный вокзал предпринимает попытки поустановке устройств для маломобильных пассажиров, но онираспространяются только на первый этаж. Железнодорожные пассажирскиеперевозки в нашей стране по ряду причин являются убыточными, поэтомуодной из основных задач, стоящих перед железнодорожниками, является 22увеличение пассажиров пользующимися услугами вокзала.111 Экономико-географическая характеристика Хабаровского краяХабаровский край размещен на Дальнем Востоке Российской Федерациина местности 788, 6 13 тыс.
км (24, 6% площади России). Расстояние от краевогоцентра г. Хабаровск до Москвы - 8533 км. 10 Общее количествонародонаселения края составляет 1, 9 млн. человек, средняя плотность - 2, 2чел/ км2 - одна из самых низких посреди всех субъектов Федерации.Хабаровск является основным и самым большим городом на местностиХабаровского края. Основан в 1858 как 13 боевой пост Хабаровска( назван вчесть российского землепроходца Е. П.
Хабарова). С 1880 — градХабаровска, управленческий центр Приморской области, с1884 —Приамурского генерал-губернаторства. В 1893 10 град переименован вХабаровск. В 1872 в Хабаровске 10 сооружен речной порт. В 1873 открытапервая начальная школа. В 1897 Хабаровск соединён железной дорогой сВладивостоком. В конце XIX в.
в Хабаровске имелись каменныйправославный собор, 3 православные и римско-католическая церкви, 11училищ, в том числе 10 настоящее, кадетский корпус, техническоежелезнодорожное, женская гимназия и др. Велась торговля мехами.Действовали паровая мельница и 10 некоторое количество кирпичных заводов. В1891 открыт монумент графу Н.
Н. 13 Муравьеву- Амурскому — генералгубернатору Восточной Сибири( управлял экспедициями по Амуру в 1850—55-м гг.).В 1894 13 создан Приамурский( Хабаровский) 10 отделение РоссийскогоГеографического сообщества с музеем и библиотекой. В 1902 в Хабаровскебазируется боевой предприятие " Запас "( в настоящее время " Горизонтагрегат "). В 1908 сформированабаза Амурской флотилии. В основе XX в.Хабаровске — большой коммерческий орган Далекого Восхода. В 1916 былсделан ждмостик через Роман, скомбинировавший Город металлическойдорогостоящий с Ориентальной Сибирью.
В ноябре 1922 Городв составеДальневосточной республики( ДВР) вступил в РСФСР. С 1926 — орган12Дальневосточного, с 1938 — Хабаровского местности. В 1940 соединёнметаллической дорогостоящий через станцию Волочаевка с Комсомольскомв-Амуре.Распределение народонаселения по местности края очень неравномерно: 13болеегусто заселена южная часть( Бикинский район - 11, 8 чел/ км2), менее 13густо - северная( Аяно-Майский район - 0, 03 чел/ км2).78% 10 народонаселения живет в городах и 22% - в сельской местности. Натерритории края 10 размещено 7 13 городов, среди наиболее крупных - Хабаровск(612 тыс.), Комсомольск-на-Амуре( 315 тыс.), Амурск( 60 тыс.), Николаевскна-Амуре( 37 тыс.)В 10 экономике местности известную значимость представляетпромышленность( 60% общего областного провианта). Регионсовершает 22%индустриальной продукта в целом Далекого Восхода и 1, 2% индустриальнойпродукта Российской федерации.
Главными отраслями считаютсяспецмашиностроение и металлобработка, провиантская промышленность,дивая, деревообрабатывающая и целлюлозно-хлопчатобумажнаяпромышленность, индустрия строй использованных материалов.Удельный вес продукции лесного комплекса в общем объемепромышленной продукции края оценивается в 3%, что приблизительносоответствует 13 подобному показателю среди остальных много лесныхрегионов России. Хабаровский край производит 44% всей деловойдревесины, заготавливаемой на Дальнем Востоке, 35% пиломатериалов, 63%целлюлозы, 44% древесно-стружечных плит, 65% картона.Основные предприятия комплекса 10 сконцентрированы в его южной ицентральной частях и тяготеют к железнодорожным транспортныммагистралям и морскому побережью.В 10 также период из-за минувшие 10 года необычной совокупностьместности ощутил строгий упадок: размер вывозки древесины сжался в 3, 5один раз, формирование пиломатериалов - в 11 раз, древесных плит - в 8 одинраз.
Составлесопромышленного изготовления местности характеризуется13весьма низким степенью обработки древесного материала. Целыйофициальный бор( бревно, поддельный хребтина и балансы) почти целикомследуют в вывоз.Это становит экономику лесного комплекса в 10 совершенную зависимостьот конъюнктуры цен на зарубежных рынках, и, прежде всего, Японии.Хабаровский 10 регион - единственный с наиболее крупных ареалов РусскойФедерации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
