Организация капитального ркпонта пути с глубокой очисткой балласта на Амгуньской дистанции пути (1199216), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

h – проектная толщина подкладки, h = 0,0198 м;

h – проектная высота рельса, h = 0,18 м.

h = 0,50 + 0,18 + 0,0198 + 0,18 = 0,88 м

Отметка низа балластного слоя определяется по формуле:

НБС = СГР – h , (2.4)

где СГР – существующая отметка головки рельса, м.

Максимальная РГР и минимальная РГР отметки расчетной головки рельса определяются по формулам:

РГР = СГР + (h – h ) , (2.5)

РГР = СГР – h + h + h + h + h , (2.6)

где h – просвет между подошвой рельса и верхом балластной призмы, h = 0,03 м;

h – максимальная высота балластной призмы:

h = , (2.7)

где B – ширина земляного полотна двухпутного участка при треугольном очертании основной площадки, B = 7,6 м;

b – ширина балластной призмы поверху, b = 3,85 м;

1:n – крутизна откоса балластной призмы, n = 1,5;

d – ширина обочины, d = 0,5 м;

– дополнительное поднятие балластной призмы за счет обочины земляного полотна:

d

B

Рисунок 2.1 Расчетная схема к определению

= , (2.8)

– высота сливной призмы, = 0,2 м.

= 0,03 м

h = 0,92 м

– НБС – ( h + h + h ) – h , (2.9)

где НБС – отметка низа балластного слоя, м.

С учетом устройства вертикальных круговых кривых проектные отметки в пределах этой кривой исправляются на величины:

– + – для вогнутого сопряжения;

– – – для выпуклого сопряжения.

Величина поправки определяется по формуле:

= , (2.10)

где К – расстояние от начала или конца вертикальной круговой кривой до рассматриваемой точки, м;

R –радиус вертикальной кривой, м.

Начало кривой отстоит от точки перелома профиля на величину тангенса вертикальной кривой:

Т = , (2.11)

1. Расчет возвышения наружного рельса с учетом структуры

грузопотока, назначение длин переходных кривых.

Величина возвышения в кривой определяется по формулам:

– для пассажирского поезда

= , (2.12)

– для грузового поезда

= , (2.13)

– для потока поездов

= , (2.14)

где , – соответственно максимальные скорости пассажирского и грузового поездов, км/ч;

– приведенная скорость поездопотока:

= , (2.15)

При определении возвышения рациональная работа пути обеспечивается при скоростях движения потока грузовых поездов, лежащих в пределах:

> , (2.16)

При определении величины возвышения по формуле (2.13) необходимо произвести проверку нахождения фактических скоростей потока грузовых поездов в пределах диапазона рациональных скоростей по формуле:

, (2.17)

В качестве примера рассмотрено нахождение возвышения рельса в кривой радиусом R = 1215 м. Максимальная скорость движения скорых поездов V = 90 км/ч, пассажирских поездов V = 80 км/ч, грузовых поездов V=60 км/ч. Грузонапряженность линии Г= 11,51 млн.т.км.бр/км в год.

= 62 км/ч

– 31 мм

– 12 мм

40 мм

Принято h = 40 мм.

Длина переходной кривой определяется по формуле:

, (2.18)

где i – уклон отвода наружного рельса в кривой, i = 1 ‰.

мм = 50 м

Принята длина переходной кривой l = 50 м.

Расчет возвышений и длин переходных кривых для всех круговых кривых выполнен в табличной форме и представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Ведомость расчета возвышения наружной рельсовой нити и длины переходной кривой

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

На данном участке железной дороги производится капитальный ремонт с очисткой щебеночного балласта и укладкой пути на деревянных шпалах. Все работы производимые на участке разделены на четыре группы:

– подготовительные работы;

– основные работы, выполняемые до «окна» и в «окно»;

– основные работы, выполняемые после «окна»;

– отделочные работы.

3.1 Проектирование выполнения основных работ в «окно»

3.1.1. Определение фронта работ в «окно»

При заданном годовом объеме работ ПМС Q=68,4 км/год средний фронт работ определяется по формуле:

L = , (3.1)

где T – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ;

t – количество дней возможного простоя (по причинам не предоставления «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути и т.д.);

n – периодичность не предоставления «окон», n=3.

68.4*3

L = ---------------- = 1.9 км

120 -12

Полученное значение округлено в большую сторону до ближайшего значения, кратного 25 м  L = 1900 м, после этого определено количество звеньев N , укладываемое на фронте работ в «окно»:

N = , (3.2)

1900

N = ------------ = 76 звеньев

25

3.1.2. Выбор варианта технологии производства работ.

На данном участке будет выполняться подъемка пути, а также срезка балластного слоя. Максимальная подъемка составляет 33 см, максимальная срезка балласта 60 см. Для подъемки пути используется машина ВПО-3000, для срезки балласта используется бульдозер, оборудованный устройством для уборки шпал. В соответствии с [1] капитальный ремонт пути выполняется с глубокой очисткой балласта, которую выполняет машина ЩОМ-6. Для снятия и укладки рельсошпальной решетки используются два путеукладочных крана УК 25/18 со специальными платформами. Для транспортировки щебня используются хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ сформированные в две хоппер-дозаторные вертушки. Для размещения и следованияя обслуживающих бригад используются турные вагоны, по одному в каждом составе. Технологическая цепочка машин показана на рисунке 3.1.

3.1.3. Расчет длины рабочих поездов технологического комплекса.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.

Количество специализированных платформ необходимых для разборки и укладки пути определено по формуле:

, (3.3)

где – число звеньев в одном пакете, шт.

Для деревянных шпал составляет 7 звеньев в пакете.

76

Nпл = 2 -------- = 22 шт

7

При этом принято, что путеразборочный поезд включают моторные платформы, одна моторная платформа приходится на 8-10 специализированных платформ. В данном случае принимается 3 моторные платформы МПД на каждый состав.

Кроме специализированных и моторных платформ в путеразборочный и путеукладочный состав входит укладочный кран, три платформы прикрытия, локомотив и турный вагон.

Длины путеразборочного и путеукладочного поездов определены по формуле:

, (3.4)

где – длина одной четырехосной платформы, = 14,6 м;

– длина моторной платформы МПД, = 16,2 м;

– длина локомотива, = 18,5 м;

– длина укладочного крана, = 40,8 м;

– длина турного вагона, = 24,5 м.

= =22·14,6 + 3·16,2 + 3·14,6 + 18,5 + 40,8 + 24,5 = 497,5 м

При работе путеукладочный состав разделен на две части, что позволило уменьшить время на разворачивание работ. Первая часть состоит из укладочного крана и семи платформ. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном, вторая часть состава перемещается локомотивом.

= 7· + , (3.5)

= – (3.6)

= 7* 14,6 + 40,8 = 143 м

= 497,4 – 143 = 354,4 м

Длина хоппер-дозаторного состава:

= , (3.7)

где W – объем балласта выгружаемого на один километр пути, W = 920 м ;

w – емкость одного хоппер-дозаторного вагона, w = 36 м ;

– длина хоппер-дозаторного вагона, = 10,87 м.

Хоппер-дозаторный состав разделен на две части:

– первая состоит из вагонов, разгружается перед машиной ВПО–3000;

– вторая состоит из вагонов, засыпает концы шпал после работы машины ВПО-3000;

600*1.9

= ------------- 10.87 + 24,5 + 18,5 = 387,2 м

36

320*1.9

= ------------- 10.87 + 24,5 + 18,5 = 226,6 м

36

Длина щебнеочистительного поезда:

= , (3.8)

где – длина щебнеочистительной машины, = 50,46 м.

= 50,46 + 24,5 + 18,5 = 93,46 м

Длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО:

= , (3.9)

где – длина выправочно-подбивочной машины ВПО, = 27,5 м.

= 27,5 + 24.5 + 18,5 = 70.5 м

3.1.4 Определение продолжительности «окна».

При проектировании основных работ в «окно» был составлен график производства работ, который позволил определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта , положение путевых машин в любой момент времени. При разработке графика технологического процесса была обеспечена максимальная выработка во время «окна» при принятом комплекте путевых машин.

Продолжительность «окна» определяется по формуле :

T = , ( 3.10 )

Для того, чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в рабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируют поправочными коэффициентами:

• для подготовительных работ, основных работ после «окна», отделочных работ Кпо = 1,15;

• для основных работ в «окно» Кпо = 1,08.

График выполнения основных работ строится на основе принятой технологии работ, при этом должна обеспечиваться строгая последовательность операций с необходимыми технологическими интервалами между ними.

3.1.5. Определение времени развертывания работ

Время, необходимое для развертывания работ при использовании для очистки щебня машины ЩОМ-6 определяется по формуле:

t = , (3.11)

где – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, = 8 мин;

Характеристики

Список файлов ВКР