Zubko Nikolaj Sergeevich 2016 (1199213), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

, (3.9)

где , - грузонапряженность по отчетным данным в пассажирском и грузовом движении млн.т км брутто/год; , - средние скорости по результатам обработки скоростемерных лент.

Длина переходной кривой определяется по формуле

, (3.10)

где i – уклон отвода возвышения наружного рельса в кривой, i = 0,001

При определении возвышения по формуле 3.6, рациональная работа пути обеспечивается при скоростях движения потока грузовых поездов, лежащих в пределах

, (3.11)

Если фактическая скорость потока грузовых поездов не соответствует формуле 3.11, например, на руководящих подъемах и в местах действия длительных предупреждений, рекомендуется определить максимальную скорость пассажирских поездов по формуле

, (3.12)

И повторить расчет возвышения или повысить фактические скорости грузовых поездов.

При определении возвышения по формуле 3.7, необходимо провести проверку нахождения фактических скоростей потока грузовых поездов в пределах диапазона рациональных скоростей по формуле

, (3.13)

Если фактическая скорость потока грузовых поездов ниже, чем определенная по формуле (3.13), рекомендует­ся определить максимальную скорость пассажирских поездов по формуле (3.12), проверить соотношение максимальных скоростей пассажирских и грузовых поездов по формуле

, (3.14)

а также уровень максимальных скоростей грузовых поездов по формуле

, (3.15)

и после корректировки максимальных скоростей грузовых и пассажирских по­ездов повторить расчет возвышения.

При определении возвышения, по формуле (3.8) необходимо проверить соотношение фактической скорости потока грузовых поездов и максимальных скоростей по формулам (3.12) и (3.15) и при необходимости ввести ограничения максимальных скоростей с соответствующим пересчетом возвышения или раз­работать меры по повышению скоростей грузовых поездов.

Пример расчета:

Всего на участке 14 кривая с наименьшим радиусом 394 м и наибольшим 1500 м, рассчитаем возвышение в кривой наименьшего радиуса.

, , , , , ,

,

Принимаем h = 80мм

Проверяем соотношение скоростей по формуле (3.11)

=>

Неравенство выполняется, следовательно, никаких ограничений в движении поездов по кривой радиусом 415 м вводить не надо. Существующие возвышения и переходные кривые сведены в таблице 3.2 Все данные расчета возвышений и длин переходных кривых сведены в табл.3.3

Таблица 3.2 - Существующие возвышения и переходные кривые

Таблица 3.3 - Расчет возвышений и переходных кривых

3.2. Проект выправки продольного профиля и плана линии.

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов, в соответствии с [9] установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должна быть исключена возможность схода подвижного состава с рельсов и разрыва сцепных приборов в движущихся поездах.

Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклонных под различным углом к горизонту и по необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.

Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшать число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины. При проектировании железных дорог для уменьшения объема земляных работ по искусственным сооружениям, желательно проектировать продольный профиль элементами такой длины и крутизны, чтобы проектная линия соответствовала очертанию поверхности земли по направлению трассы. В этом случае под поездом может быть несколько переломов профиля разных знаков.

При разности уклонов смежных элементов 5 ‰ на локальных переломах профиля устраивают вертикальные кривые радиуса R_В.

Как известно, переходные кривые необходимы для плавного перехода подвижного состава из прямого участка в кривую или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними). Как правило, в пределах переходных кривых осуществляют отвод возвышения наружного рельса, а в кривых R < 350 м – также отвод уширения колеи.

В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменения уклона и возвышения наружного рельса. Поэтому с целью обеспечения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать совпадение кривых в плане. Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии он их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.

Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами проектирования, т.к. в пределах таких искусственных сооружений возможно устройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.

Мосты с без балластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке либо на уклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружений. Если путь на мосту укладывается не на балласте, то устройство вертикальной сопрягающей кривой в пределах такого моста по конструктивным сооружениям также крайне затруднительно. Поэтому переломы профиля должны располагаться вне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.

Величина уклонов, длина элементов и положение переломов профиля должны подбираться в соответствие с очертанием профиля земли и в увязке с размещением искусственных сооружений. Наряду с этим при проектировании железных дорог большой грузонапряженности может оказаться экономически эффективным такое положение проектной линии, которое хотя и вызывает увеличение объема земляных работ, но обеспечивает повышение скорости движения поездов и уменьшает эксплуатационные расходы.

Сопряжение элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширина колеи, подуклонка рельсов и другие нормативы, должны удовлетворять нормам и техническим условиям бесстыкового пути.

4.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ.

Капитальный ремонт железнодорожного пути является самым матерьялоемким и трудозатратным видом ремонтных работ выполняемый за счет средств относимых на ремонт пути. Согласно "Положению о системе ведения путевого хозяйства" утвержденном распоряжением ОАО "РЖД" от 30.10.2012г. №2211 [4] для путей 2 класса этот вид ремонтных работ производится только с использованием новых материалов. И кроме основного процесса по замены рельсошпальной решетки на новую, смонтированную из элементов более высокого уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др. включает и выполнение следующих технологических операций по:

• выправке, подбивке и стабилизации пути с постановкой на проектные отметки в профиле (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля);

• постановке пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт;

• ликвидации, образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых;

• ликвидации балластных выплесков и пучин и неустойчивых балластных шлейфов;

• срезке и планировке обочин земляного полотна, восстановления и ремонте кюветов, лотков, водопроводных канав, дренажных устройств, а так же уширению земляного полотна в отдельных местах с недостаточной шириной обочин и уплотнению откосов насыпей высотой до 6 м в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1: 1,5 м;

• очистке щебёночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;

• ремонт имеющихся и установка новых путевых рельсосмазывателей;

• ремонту или переустройству настилов переездов или проезжей части дороги на подходах к ним;

• восстановлению полосы отвода в требуемом объеме в соответствии с предварительно разработанной проектно-сметной документацией.

Работы выполняются в соответствии с технологическими процессами.

Характеристики

Список файлов ВКР