Zubko Nikolaj Sergeevich 2016 (1199213), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

(1.21)

(1.22)

где A – коэффициент, учитывающий расстояние между шпалами l_ш, ширину шпалы b и глубину h (см рис. 5.2); , − среднее значение напряжений по подошве соседних с расчетной шпал, кг/см².

Коэффициент A, учитывающий расстояние между шпалами l_ш, ширину шпалы b и глубину h,

Напряжения в балласте под соседними с расчетной шпалами определяются из условия максимальной динамической нагрузки расчетного колеса, расположенного над расчетной шпалой, и средних нагрузок от остальных колес по формулам (1.27, 1.28).

(1.23)

(1.24)

(1.25)

(1.26)

где – ордината линии влияния перерезывающей силы, определяется по приложению 2 [21], при ; – ордината линии влияния перерезывающей силы при двухосной тележке, определяется по приложению 2 [21], при , .

Расчет:

, кг;

, кг;

, кг;

, кг;

, кг;

, кг;

,

, кг;

Таблица 1.3

Значения  и  в зависимости от  l для локомотива

, кг;

, кг;

, кг/см²;

, кг/см²;

, кг/см²;

, кг/см²;

, кг/см²;

под шпалой №1

под шпалой №3

Анализ полученных результатов показывает что:

В существующих условиях эксплуатации локомотива ТГ-16М напряжения, возникающие в элементах верхнего строения пути в результате его движения ни в одном из расчетных случаев не приближаются к допустимым значениям;

2. РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА УСТОЙЧИВОСТЬ.

Железнодорожный путь работает в сложных условиях динамического взаимодействия с проходящим по нему подвижным составом и, кроме того, подвергается воздействию природных факторов.

Амплитуда колебаний температур рельсов составляет 98°С.

Минимальная температура .

Максимальная температура .

Нагревание или охлаждение рельса вызывает изменение его длины.

Допускаемый нагрев рельсов с нулевыми зазорами по условиям устойчивости определен ЦНИИ МПС экспериментальным путем.

Для рельсов Р-65 при щебеночном балласте допускаемый нагрев рельсов

∆ по устойчивости пути при нулевых зазорах (затяжка гаек стыковых болтов ослаблена) приведен в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Допускаемый нагрев рельсов по устойчивости пути при нулевых зазорах, град.

2.1 Расчет номинальных стыковых зазоров для зимних условий.

Привязка графика зимних номинальных зазоров приводится к расчетной минимальной температуре рельсов. При этом принимаются следующие расчетные значения перепада температур, за счет которых в рельсах накапливаются температурные силы, способные преодолеть стыковые сопротивления:

- рельсы Р-65, накладки 4-х дырные ∆

Температура рельсов и , при которой следует производить укладку с зазорами, равными 23 и 25мм.

(2.1)

Где минимальная температура рельса, ;

расчетное значение перепада температур, .

.

Температура рельсов, при которой следует производить укладку с нулевыми зазорами.

(при ∆l = 23мм)

(при ∆l = 25мм.)

Возможный фактический нагрев рельсов с нулевыми зазорами определяется по формуле

, (2.2)

Где максимальная температура рельсов, °С.

Фактические стыковые зазоры могут быть меньше номинальных на величину установленного допуска 2мм.

2.2 Ведомость зимних стыковых зазоров

После того как были определены значения и были подсчитаны температуры , , и т.д., при которых величина стыкового зазора при укладке должна быть равна 1мм, 2 мм, 3 мм и т.д. Для этого была использована формула:

, (2.3)

Где i – величина стыкового зазора,мм;

3,4 – перепад температур 25 метрового рельса, при котором его длина изменяется на 1 мм.

2.3 Расчет номинальных стыковых зазоров для летних условий.

Привязка графика номинальных летних зазоров произведена к максимальной расчетной температуре рельсов .

Температура рельсов, при которой укладку необходимо производить с нулевыми зазорами определяется по формуле:

, (2.4)

Где допускаемый нагрев рельсов по условиям устойчивости пути при нулевых зазорах.

Температура, при которой укладку следует производить с конструктивными зазорами:

Ведомость зимних номинальных зазоров заполнена по формуле (1.37).Для всех кривых таблица 4.5.

Таблица 2.2 – Значения стыковых зазоров для укладки и содержания 25-метровых рельсов.

№ п/п	Температура рельсов,	Зимние зазоры
		∆l=23мм
1	2	3
1	53-56
2	50-52
3	43-45
4	39-42	0
5	36-38	1
6	32-35	2
7	29-31	3
8	25-28	4
9	22-24	5
10	18-21	6
11	15-17	7
12	11-14	8
13	8-10	9
14	4-7	10
15	1-3	11
16	0 - -3	12
18	-4 - -6	13
19	-7 - -10	14
20	-11 - -13	15
21	-14 - -17	16
22	-18 - -20	17
23	-21 - -24	18
24	-25 - -27	19
25	-28 - -31	20
26	-32 - -34	21
27	-35 - 38	22
28	-39 - -41	23

Рисунок 1.5 – Графическое определение зон укладки 25 метровых рельсов с сезонной регулировкой стыковых зазоров.

2.4 Избыточные стыковые зазоры

При температуре рельсов выше (t 0 – 10) укладка 25 метровых рельсов производится с избыточными зазорами. Здесь t 0 – температура рельсов, при которой номинальный зазор во время укладки должен быть равен нулю.

Последующие работы по постановке номинальных зазоров при температуре рельсов ниже (t 0 – 10) требуют сплошной передвижки рельсов, иногда значительной, и почти сплошной перегонки шпал, чтобы поставить согласно эпюры.

Для уменьшения объема работ по перегонки рельсов и шпал можно предусмотреть укладку звеньев с парными укороченными рельсами, местоположение которых устанавливается несложным расчетом по прогнозу температур.

При укладке рельсошпальной решетки при высоких температурах значение избыточных зазоров могут достигать 500 мм и более 1 километр пути. Восстановление расчетных зазоров на таких участках без укладки удлиненных сплоток в дальнейшем практически невозможно. Для определения избыточных зазоров во время «окна» заполняют ведомость укладки рельсов.

2.5 Восстановление номинальных стыковых зазоров.

Характеристики

Список файлов ВКР