Zubko Nikolaj Sergeevich 2016 (1199213), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Расчетные зазоры должны быть поставлены при укладке пути. Если сделать это сразу невозможно (при tук ˃ t 0 – 10), то в ближайшее время при температуре ниже (t0 – 10) необходимо провести продольную передвижку рельсов и установить в каждом стыке расчетные номинальные зазоры. При этом образуются разрывы рельсовых стыков, заполнить которые возможно лишь укладкой удлиненных сплоток.

Чтобы уменьшить объем работ по передвижке рельсов и перегонке шпал, необходимо во время укладки пути в «окно» предусмотреть укладку отдельных рельсовых звеньев с парными укороченными рельсами на 160 мм. Эти звенья должны располагаться там, где сумма избыточных зазоров во время укладки станет равной 80 мм, 240 мм, 400 мм, 560 мм, 720 мм и т.д.

Тогда при восстановлении расчетных зазоров работы по передвижке рельсов будут минимальны. В процессе укладки рельсов рекомендуется заполнять ведомость укладки рельсов. Если температура рельсов в день «окна» станет ниже( t 0 – 10), то укладку, возможно, провести с номинальными зазорами. В этом случае сумма избыточных зазоров равна нулю. Уложено во время «окна» звенья с парными укороченными рельсами для восстановления расчетных зазоров не понадобятся и останутся в пути до следующего капитального ремонта пути.

При укладке измеряют температуру рельсов каждого звена, при контрольном промере стыковых зазоров на каждом характерном месте (насыпь, выемка, кривая и т.д.)

В зимний период, чтобы рельсовые стыки работали без деформаций стыковых болтов, следует с осени произвести сплошную затяжку гаек стыковых болтов до отказа. Для стыков рельсов Р-65 закручивающий момент должен быть равен 50-60 кг. м. При нагревании рельсов, во избежании появления в них значительных сжимающих сил следует ослаблять затяжку стыковых болтов.

Когда стыковые зазоры будут близки к нулю, очень важно установить температуру рельсов, при которой зазор станет равным нулю. Эта температура не должна быть ниже Tmax - ∆tc.

Если, она выше этой температуры и стыковые скрепления ослаблены, то при дальнейшем нагреве рельсов могут возникать продольные силы, не превышающие допускаемые. Если же эта температура ниже Tmax - ∆tc, то возможный фактический нагрев рельсов может превышать допускаемый нагрев рельсов и вызвать выброс пути. В этом случае необходимо принять меры к восстановлению расчетных зазоров.

2.6 Расчет пути на прочность с использованием программы «SYGMA » .

Конструктивные элементы применяемые при замене рельсошпальной решетки на новую имеют достаточно большой запас прочности. Однако, в современных условиях когда перед железнодорожниками ставится задача пропуска поездов повышенной массы практический интерес представляют вопросы как элементы верхнего строения пути отреагируют на изменение осевой нагрузки, и что в данном случае может являться слабым звеном. Поставленная задача решалась с использованием программы «SYGMA». Алгоритм, исходные предпосылки расчета и оценочные критерии прочности соответствуют положениям Распоряжения №75р.

Расчеты производились из условия движения в летних условиях по прямому участку и в кривых железнодорожного пути четырёхосных грузовых вагонов на тележках ЦНИИ-ХЗ, по рельсам – Р-65 с износом головки линии рельсов – 6 мм; деревянным ( количество шпал на 1 км – 1840 шт/км в прямом участке и 2000 шт/км в кривых) железобетонным шпалам ( количество шпал на 1 км – 1840 шт/км в прямом участке и 2000 шт/км в кривых)), щебёночным балластом с толщиной под шпалой 40см., с осевой нагрузкой – от 10,16 и 23 т/ось.

Полученные результаты оформлены в виде таблиц (1.4 – 1.9), а их графическое отображение представлено на рис.1.6 - 1.7 .

Таблица 1.4 – Расчет напряжений от четырехосной тележки ЦНИИ-ХЗ от модуля упругости рельсового основания U=500 кг/см² (кривая 349 м)

Таблица 1.5 – Расчет напряжений от четырехосной тележки ЦНИИ-ХЗ от модуля упругости рельсового основания U=1000 кг/см2 (кривая 349 м)

Таблица 1.6 – Расчёт напряжений от четырёхосной тележки ЦНИИ-ХЗ от модуля упругости рельсового основания U=1500 кг/см2 (кривая 349 м)

Таблица 1.7 – Расчёт напряжений от четырёхосной тележки ЦНИИ-ХЗ от статической нагрузке Рст=10 т/ось (кривая 349 м)

Таблица 1.8 – Расчёт напряжений от четырёхосной тележки ЦНИИ-ХЗ от статической нагрузке Рст=16 т/ось (кривая 349 м)

Таблица 1,9 – Расчёт напряжений от четырёхосной тележки ЦНИИ-ХЗ от статической нагрузке Рст=23 т/ось (кривая 349 м)

Характеристики

Список файлов ВКР