Zubko Nikolaj Sergeevich 2016 (1199213), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Участок 9

Укрепление канавы принимаем тоже, что и на первом участке, n=0,024,V=2,4м/с, i=0,0028, Q=1,55м³/с.

Данный участок не способен пропускать нужный объем воды, увеличиваем глубину канавы в конце участка.

Глубину канавы в конце участка принимаем Н=0,93м.

h₁=0,73 м;

ω₁=1,38 м²;

χ=3,428 м;

R=0,403 м;

y=0,23 м;

С=33,74 м;

V=1,134 м/с;

Q=1,569 м³/с > 1,55 – разница не превышает 5%, что допустимо.

Вывод:

Уклон дна канавы в конце данного участка i=0,0028

Участок 10

Укрепление канавы принимаем тоже, что и на первом участке, n=0,024,V=2,4м/с, i=0,0056, Q=1,6м³/с.

h₁=0,73 м;

ω₁=0,584 м²;

χ=3,428 м;

R=0,17 м;

y=0,232 м;

С=28 м;

V=0,853 м/с;

Q=0,498 м³/с < 1,4

Вывод:

Сечение не достаточно для пропуска требуемого количества воды.

Глубину канавы в конце участка принимаем Н=0,77м.

h₁=0,57 м;

ω₁=0,943 м²;

χ=2,852 м;

R=0,3307 м;

y=0,23 м;

С=32,22 м;

V=1,758 м/с;

Q=1,658 м³/с > 1,6 – разница не превышает 5%, что допустимо.

Вывод:

Уклон дна канавы в конце данного участка i=0,009

Участок 11

Укрепление канавы принимаем тоже, что и на первом участке, n=0,024,V=2,4м/с, i=0,0056, Q=1,7м³/с.

h₁=0,57 м;

ω₁=0,456 м²;

χ=2,852 м;

R=0,159 м;

y=0,232 м;

С=27 м;

V=0,585 м/с;

Q=0,267 м³/с <1,7

Вывод:

Сечение не достаточно для пропуска требуемого количества воды.

Глубину канавы в конце участка принимаем Н=0,87м.

h₁=0,57 м;

ω₁=1,209 м²;

χ=3,212 м;

R=0,376 м;

y=0,23 м;

С=33,025 м;

V=1,411 м/с;

Q=1,707 м³/с > 1,7 – разница не превышает 5%, что допустимо.

Вывод:

Уклон дна канавы в конце данного участка i=0,0048

Участок 12

Укрепление канавы принимаем тоже, что и на первом участке, n=0,024,V=2,4м/с, i=0,0005, Q=1,8м³/с.

Так как уклон дна канавы на участке отрицательный, то увеличиваем глубину канавы в конце участка.

Глубину канавы в конце участка принимаем Н=1,0м.

h₁=0,8 м;

ω₁=1,6 м²;

χ=3,68 м;

R=0,434 м;

y=0,23 м;

С=34,33 м;

V=1,13 м/с;

Q=1,811 м³/с > 1,8 – разница не превышает 5%, что допустимо.

Вывод:

Уклон дна канавы в конце данного участка i=0,0025.

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ.

6.1 Идентификация вредных производственных факторов при капитальном ремонте пути.

Вредный производственный фактор – это производственный фактор, воздействие которого на работающего, в определённых условиях, приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

К вредным производственным факторам рабочей среды при капитальном ремонте пути согласно[5] относятся:

- повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, вызванная проездом по подъездным грунтовым дорогам автотранспорта, выполнения работ по выгрузке, подбивке и очистке балласта и т.п.;

- повышенная загазованность воздуха рабочей зоны, вызванная выбросами выхлопных газов путевых машин и средств малой механизации, работающих на основе двигателя внутреннего сгорания;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

- пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути;

- пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте при работе с механизированным инструментом и при выполнении работ в непосредственной близости работающих путевых машин (бульдозеров, грейдеров, щебнеочистительных машин и т.д.);

нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов.

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- химические факторы при работах с новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами.

6.1.1 Производственный шум

На производстве шумом принято считать всякий нежелательный для человека звук, не несущий полезной информации.

На территории предприятия эквивалентный уровень шума не должен превышать 80 дБ.

Беспорядочные звуковые колебания, характерные для любого производственного процесса, оказывают вредное влияние на организм человека. При 70 дБ могут происходить глубокие изменения в нервной системе человека вплоть до психического заболевания, а также изменения зрения, слуха, состава крови. Заболевание органа слуха от воздействия интенсивного производственного шума — тугоухость — является третьим по частоте профессиональным заболеванием среди работников железнодорожной отрасли. Ситуация на производствах обусловливает достаточно высокий риск развития этого профессионального заболевания. Беспорядочные звуковые колебания могут вызвать шумовую болезнь, которая также ведет к тугоухости, гипертонии, головным болям.

На производстве почти все машины и механизмы создают шум, который распространяется на большие расстояния.

Условия труда рабочих при модернизации верхнего строения пути неблагоприятны по фактору шума. Работа путеремонтных машин сопровождается высокоинтенсивными шумами, особенно на машинах виброуплотнительного принципа действия. Наибольшие уровни шума (до 116 дБ) отмечены в местах размещения дизелей, на выносных рабочих местах щебнеочистительных машин (104 дБ), и шпалоподбивочных (107 дБ) машин. Уровни шума на разных типах современных серийных путевых машин превышают предельно допустимый уровень по всем параметрам.

Средствами индивидуальной защиты работников от неблагоприятного шума могут служить: противошумные шлемы, противошумные наушники противошумные вкладыши (беруши).

6.1.2 Производственная вибрация

Под вибрацией понимают механические колебания объекта или целой системы. При вибрации происходит поочередное возрастание и убывание амплитуды (размаха) и частоты колебаний.

Механические вибрации возникают практически во всех механизмах, но с разными амплитудами и частотами. Наличие дисбаланса приводит к появлению неуравновешенных сил, которые вызывают вибрацию. Причиной дисбаланса могут быть несовершенство конструкции, нарушение технологии изготовления изделия, неоднородность материала вращающихся деталей, деформация их от неравномерного износа или нагрева.

Колебания, распространяющиеся через плотные среды, воспринимаются кожными анализаторами человека.

Действие вибрации в зависимости от места приложения (от типа контакта работника с вибрирующим оборудованием) подразделяют на общую и локальную вибрации.

Общая вибрация (вибрация всего рабочего места) передается на тело сидящего или стоящего работника через опорные поверхности и воздействует на весь организм. Так, вибрация локомотива передается на тело машиниста в основном через сиденье кресла.

В условиях труда работников путейских ремонтных бригад уровни вибрации, превышающие нормативные, фиксируются на большинстве типов путевых машин: щебнеочистительных, снегоуборочных, землеуборочных, шпалоподбивочных машинах и т.д.

Локальная вибрация передается через руки или участки тела человека, контактирующие с вибрирующими поверхностями рабочих столов. Она воздействует на отдельные части организма работающего. Локальной вибрации подвергаются главным образом лица, работающие с ручным механизированным инструментом.

Источники локальной вибрации: вибро-, пневмо- и электроинструмент, шлифовальные и полировальные машины, вибротрамбовки, перфораторы, рычаги управления транспортными машинами и пр.

На большинстве механизированных инструментов уровни виброскорости значительно превышают допустимые, достигая 112 дБ. Выше всего ее значение на электрошпалоподбойных перфораторах.

Вибрация относится к факторам, обладающим высокой биологической активностью. При длительном воздействии она вызывает хроническое профессиональное заболевание — вибрационную болезнь.

При действии на организм общей вибрации в первую очередь страдает опорно-двигательный аппарат: возникают боли в пояснице, конечностях, суставах, мышцах, связках, в области желудка. Вибрационная болезнь выражается общим расстройством с нарушениями сосудистого тонуса, отсутствием аппетита, бессонницей, раздражительностью, быстрой утомляемостью и болевой чувствительностью.

Снижению уровня отрицательного воздействия вибрации на здоровье способствует применение индивидуальных средств защиты от вибрации (гасящие вибрацию перчатки, рукавицы и специальная обувь).

6.2 Идентификация опасных производственных факторов при капитальном ремонте пути.

6.2.1 Перечень основных опасных производственных факторов.

Опасный производственный фактор — это производственный фактор, воздействие которого может привести к травме.

К опасным производственным факторам рабочей среды при капитальном ремонте пути относятся:

- опрокидывание и наезд на работников движущегося подвижного состава, дрезины, путевых машин, автомобильного транспорта и других транспортных средств;

- падение перемещаемых материалов верхнего строения пути, сборных конструкций и других предметов;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли, например рабочие место оператора путеукладочного крана;

- электроустановки, трансформаторы, распределители, машины и механизмы с электроприводом, в том числе подвижной состав, работающий на электроприводе;

- открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым может вызывать ожоги;

- скользкие поверхности, повышающие риск падения человека, попадающего на них.

6.2.2 Меры предосторожности при производстве работ

При нахождении на железнодорожных путях монтер пути должен соблюдать следующие требования безопасности:

- проходить вдоль путей по обочине, обращая внимание на движущиеся по путям локомотивы, вагоны и другой подвижной состав;

- переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, и предварительно убедившись в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав (локомотив, моторвагонный подвижной состав, вагоны, дрезина или другое транспортное средство);

- при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава, и в отсутствии на междупутье посторонних предметов, которые мешают сходу. При подъеме на переходную площадку и при сходе с нее следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

- проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м;

- обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

- становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки и другие напольные устройства;

- подниматься в вагон, дрезину, мотовоз, автомотрису и других подвижных единиц и сходить с них во время движения;

- находиться на подножках, лестницах и других наружных частях вагона, дрезины, мотовоза, автомотрисы и других подвижных единиц при их движении;

- переходить или перебегать через пути перед движущимся поездом, подвижным составом;

- пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них при переходе через пути, а также протаскивать под вагонами инструмент, приборы и материалы;

При производстве работ по модернизации верхнего строения пути, монтер пути должен обеспечиваться следующими сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

- летним костюмом «Путеец»;

Характеристики

Список файлов ВКР