Zubko Nikolaj Sergeevich 2016 (1199213), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

- ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве или сапогами юфтевыми на маслобензостойкой подошве; курткой из плащ-палатки;

- рукавицами комбинированными;

- жилетом сигнальным со световозвращающими накладками;

- летним головным убором сигнального цвета.

- При работе с электроинструментом: перчатками диэлектрическими (дежурными).

- при работе с укладочным краном: каска;

- В районах распространения гнуса, комаров, мошки монтер пути с целью защиты от них должен обеспечиваться репеллентами, имеющими санитарно-эпидемиологические заключения, выданные в установленном порядке, а также противомоскитными сетками и спецодеждой, обеспечивающими защиту от укусов насекомых.

6.3 Мероприятия по защите работников при работе укладочного крана УК 25/9-18

6.3.1 Описание работы с применением путеукладчика УК 25/9-18

В данном дипломном проекте при смене рельсошпальной решетки используются два специализированных хозяйственных поезда – разборочный и укладочный, их функцию выполняет путеукладчик (укладочный кран УК 25/9-18).

Первый из них предназначен для снятия и транспортировки старых звеньев, а другой – для перевозки новых звеньев и их укладки в путь.

Укладочный поезд – путеукладчик, транспортируется к месту работ тепловозом.

При относительно большом объеме укладки он расцепляется на головную, промежуточную и основную части. Головная часть состоит из укладочного крана УК-25/9-18 и сцепленных с ним платформ: одной платформы прикрытия и нескольких платформ, оборудованных универсальным съемным оборудованием УСО-4. Параметры головной части позволяют крану быстро разгоняться и точно останавливаться у конца звена на расстоянии не менее 1 м. С целью безопасности на указанном расстоянии устанавливается тормозной башмак. Кран и платформа прикрытия постоянно соединены между собой автосцепками с запорными устройствами. В варианте исполнения укладочного крана он постоянно сцеплен с тяговой моторной платформой (УК-25/9-18МП). Это позволяет увеличить массу головной части. Пакеты звеньев с перевернутым нижним звеном перетягиваются вдоль платформ по роликовым транспортерам с помощью лебедки, установленной на кране. Кран укладывает звенья в путь, циклически передвигаясь на вновь уложенное звено. Нижнее звено пакета перед окончательной укладкой выносится перед краном и переворачивается.

Промежуточная часть путеукладчика состоит из моторной платформы МПД-2, которая сцеплена с платформами, оборудованными УСО-4. Эта часть укладочного поезда позволяет доставлять новые пакеты с основной части и одновременно повышает безопасность при сцепке с головной частью для перетяжки новых пакетов звеньев. По правилам безопасности в момент сцепки и перетяжки пакетов перед укладочным краном должно быть уложено звено и поставлен тормозной башмак. Основной состав перемещается по фронту работ тепловозом. Для повышения темпа укладки к нему может быть прицеплена дополнительная моторная платформа, а для уменьшения трудоемкости растяжки троса при большой длине состава перед тепловозом устанавливается платформа с лебедкой.[4].

Состав путеукладочного поезда приведен на рисунке 6.1

Рисунок 6.1 Состав путеукладочного поезда

6.3.2 Требования охраны труда при работе с УК 25/9-18

При работе с путеукладочными кранами запрещается:

- производить путевые работы впереди путеразборочного поезда на расстоянии ближе 25 м от передней подвижной единицы и сзади путеукладочного поезда на расстоянии ближе 25 м от последней подвижной единицы;

- находиться на поднимаемом, перемещаемом или опускаемом рельсовом звене или блоке стрелочного перевода;

- переходить и находиться под поднятым рельсовым звеном или сбоку от него;

- находиться на платформах, груженых пакетами рельсовых звеньев при их транспортировании и передвижении;

- находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перемещении пакетов звеньев рельсошпальной решетки;

- направлять руками стальной канат лебедки при намотке его на барабан.

При укладке новых рельсовых звеньев и снятии старых монтеры пути должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м.

При стыковании рельсового звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 0,4 м от стыка. При этом монтеры пути должны располагаться так, чтобы ноги находились за пределами места укладки звена

6.4.Ограждение места производства работ

Ограждение места производства работ предшествует началу выполнения всех работ, производимых непосредственно на пути, обеспечивая своевременное оповещение работающих о подходе поездов. Руководитель работ обеспечивает такую их организацию, при которой рабочие находились бы в зоне движения поездов только при непосредственном выполнении операций в интервалы между проходящими поездами, что является важнейшим условием обеспечения безопасности работающих.

Режим пропуска поездов при производстве путевых работ и должностные лица, имеющие право руководить ими установлены Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. В систему ограждений мест производства путевых работ входят: переносные сигналы и сигнальные знаки, петарды, автоматическая оповестительная сигнализация, телефонная связь и сигналисты, обеспечивающие их установку и снятие сигналов, а также оповещение работающих о приближении поезда. Сигналистами назначаются монтеры пути по квалификации не ниже 3-го разряда, выдержавшие испытания в установленном порядке.

На поезда выдаются соответствующие предупреждения о производстве работ. Для оповещения работающих о приближении по­езда по соседнему пути при работе на одном из путей двухпутного участка независимо от того, какими сигналами ограж­дается место работ, по соседнему пути устанавливаются сиг­нальные знаки "С", кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

При производстве работ в условиях плохой слышимости, при работах с элект­рическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами останов­ки, руководитель работ для предупреждения рабочих о при­ближении поездов устанавливает автоматические средства оповещения, а в случае отсутствия таковых — ставит со стороны плохой види­мости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Схемы ограждения препятствия или места производства работ на однопутном участке представлены на рисунке 6.2.- 6.3.

Рисунок 6.2 - Схема ограждения препятствия или места производства работ на однопутном участке пути при фронте работ 200 м и менее.

Рисунок 6.3 - Схема ограждения препятствия или места производства работ на однопутном участке пути при фронте работ более 200 м.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. [2].

6.5.Оценка загрязнения атмосферного воздуха при капитальном ремонте пути.

Расчёт выбросов вредных веществ в атмосферу от грузовых, пассажирских, маневровых и промышленных тепловозов, а также дизелей рефрижераторного подвижного состава и путевой техники.

Рис. 6.4. Изменение значений удельных выбросов СО грузовыми тепловозами в зависимости от массы поезда, тепловозы серии ТЭ116

Рис. 6.5. Изменение значений удельных выбросов NO_x грузовыми тепловозами в зависимости от массы поезда, тепловозы серии ТЭ116

Рис.6.6. Изменение значений выбросов сажи грузовыми тепловозами в зависимости от массы поезда, тепловозы серии ТЭ116

При использовании в перевозочном процессе двухсекционных тепловозов значение выбросов удваивается, а для трёхсекционных — утраивается.[3].

Расчет величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами дизелей путевой железнодорожной техники производится по формуле:

(6.1)

где - удельный выброс i-го загрязняющего вещества j-тым двигателем при работе на холостом ходу, г/ч;

- удельный выброс i-го загрязняющего вещества j-того двигателя на единицу мощности, (г/кВт ч) в течение часа (берется из таблицы 5.1);

N_е - эффективная мощность дизеля, кВт, приведенная в таблице 5.1;

К_m - коэффициент использования мощности, определяющий среднюю эксплуатационную нагрузку дизеля (см. табл. 5.1);

Т - суммарное время работы данной машины (в сутки, месяц, год), в часах;

К_f - коэффициент влияния технического состояния дизелей, равный 1,2 для дизелей со сроком эксплуатации менее двух лет;

К_t - коэффициент влияния климатических условий работы дизелей, равный 1,2 для районов, расположенных южнее 44° северной широты и 0,8 для районов севернее 60° северной широты, для остальных районов К_t = 1,0.[1]

Таблица 6.1 - Значения удельных выбросов загрязняющих веществ и для различных видов путевой техники

В целях исключения загрязнения атмосферы в дипломной работе предусмотрены следующие мероприятия:

Характеристики

Список файлов ВКР