Ignatov Viktor Vladimirovich 2016 (1199203), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей – не менее 5 м.

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривой.

Переходы междупутных расстояний проектируются в пределах переходных кривых, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.

Длину переходной кривой для внутреннего пути двухпутной линии определяют, исходя из длины переходной кривой наружного пути, разности междупутий на круговой кривой и примыкающей к ней прямой.

Руководящий уклон новой железной дороги должен выбираться на основании технико-экономических процессов в зависимости от топографических условий, размера, характера и темпа роста нагрузок, перевозок, с расчетной массой поездов, мощностью локомотива и основными параметрами проектирования дороги, длин станционных путей и уклонов линий.

Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водоток в пределах их разлива, при расположении железной дороги и бровки, вдоль водотоков озер, водохранилищ, морей, дамб должны возвышаться над наивысшим расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее чем на 0,5 м, а бровка сооружений и берм не менее 0,25 м.

3.3. Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации

Согласно Временному Руководству «Об определении возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых»[25], возвышение наружного рельса в кривых определяется с соблюдением требований:

Требование первое.

При движении пассажирского поезда по кривой должно соблюдаться требование непревышения уровня непогашенного ускорения . Следует знать, что критерий 0,7 м/с² является не только показателем комфортности движения для пассажиров, но и обеспечения безопасности движения поездов.

Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдение первого требования для самого скорого пассажирского поезда, определяется по формуле

(3.7)

где - величина возвышения наружного рельса для пассажирского поезда, мм;

- максимальная скорость движения пассажирского поезда, км/ч;

- радиус кривой, м.

Требование второе.

По технико-экономическим показателям для обеспечения рациональных условий работы пути, при которых сохранится приемлемый уровень расстройства и износов элементов верхнего строения пути, грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений .

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению для самого скорого грузового поезда определяется по формуле

(3.8)

где - величина возвышения наружного рельса для самого скорого грузового поезда, мм;

- максимальная скорость движения грузового поезда, км/ч;

- радиус кривой, м.

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению для грузового поезда, следующего по кривой с минимальной скоростью, определяется по формуле

(3.9)

где - величина возвышения наружного рельса для грузового поезда, следующего по кривой с минимальной скоростью, мм;

- минимальная скорость движения грузового поезда, км/ч;

- радиус кривой, м.

Таким образом, возвышение наружного рельса в кривых участках пути со смешанным движением определяется условиями обеспечения: безопасности движения поездов; комфортабельной езды пассажиров с максимально возможными скоростями движения; а также минимального силового воздействия грузовых поездов на путь.

Возвышение наружного рельса на дорогах России устраивается в кривых R≤4000 м. Согласно инструкции по текущему содержанию пути возвышение с учетом допусков не должно превышать 150 мм.

Номинальная величина возвышения, как правило, не более 140 мм.

Минимальная величина возвышения в кривых 15 мм.

По таблице 3.2 определяется величина установленного возвышения.

Таблица 3.2

Определение установленного возвышения

Длина переходной кривой определяется по формуле:

, (3.10)

где i – уклон отвода возвышения наружного рельса в кривой, ‰.

Все данные расчета возвышений и длин переходных кривых сведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Расчет возвышений и переходных кривых.

Ограничение скорости требуется в кривых R=,,,,,, м, R=,,,,,, м и R=,,,,,, м.

3.4. Проект выправки продольного профиля и плана линии

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов, установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должна быть исключена возможность схода подвижного состава с рельсов и разрыва сцепных приборов в движущихся поездах.

Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклонных под различным углом к горизонту и по необходимости следует сопрягать в местах их пересечения вертикальными кривыми.

Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшать число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины. При проектировании железных дорог для уменьшения объема земляных работ по искусственным сооружениям, желательно проектировать продольный профиль элементами такой длины и крутизны, чтобы проектная линия соответствовала очертанию поверхности земли по направлению трассы. В этом случае под поездом может быть несколько переломов профиля разных знаков.

При разности уклонов смежных элементов ‰ на локальных переломах профиля устраивают вертикальные кривые радиуса R_В.

Как известно, переходные кривые необходимы для плавного перехода подвижного состава из прямого участка в кривую или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними). Как правило, в пределах переходных кривых осуществляют отвод возвышения наружного рельса, а в кривых R < 350 м – также отвод уширения колеи.

Характеристики

Список файлов ВКР