Ignatov Viktor Vladimirovich 2016 (1199203), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Таблица 4.2 – Перечень машин и механизмов
| Машины и механизмы | Количество |
| 1 | 2 |
| Путеукладочный кран УК-25/9-18 | 2 |
| Моторные платформы | 6 |
| Четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами; | 60 |
| Щебнеочистительная машина СЧ-600 | 1 |
| Выправочно-подбивочная машина ВПО-300 | 1 |
| Хоппер-дозаторы | 47 |
| Электробалластер ЭЛБ-1 | 1 |
| Локомотивы | 6 |
| Трактор Т-130 | 2 |
| Трактор ДТ-75, ДТ-74 | 1,1 |
Продолжение таблицы4.2
| 1 | 2 |
| Электростанции ЖЭС | 2 |
| Электрошпалоподбойки | 16 |
| Электрогаечные ключи для стыковых болтов | 15 |
| Рельсорезные станки | 2 |
| Рихтовочные гидравлические приборы | 10 |
| Разгоночные гидравлические приборы | 2 |
| Домкраты гидравлические | 10 |
| Моторные рихтовщики | 1 |
Таблица 4.3 – Перечень путевого инструмента
| Путевой инструмент | Количество |
| 1 | 2 |
| Лом лапчатый | 8 |
| Лом остроконечный | 10 |
| Ключ гаечный путевой | 18 |
| Ключ гаечный торцевой | 6 |
| Молотки костыльные | 6 |
| Лопаты железные | 35 |
| Клещи рельсовые | 8 |
| Угольник путевой | 2 |
| Вкладыши рельсовые (комплект) | 2 |
| Шаблон путевой - рабочий; - универсальный | 2 4 |
| Тележки однорельсовые | 2 |
| Рулетки мерные стальные | 2 |
| Бочки для воды | 3 |
| Оптические приборы | 2 |
| Полевые телефоны (комплект) | 1 |
| Мегафоны | 5 |
Численный состав колонн подготовительных, основных и отделочных работ определяется в следующей последовательности:
-
в соответствии с ведомостью затрат труда и графиком производства основных работ количество монтеров пути требуется 60 человек.
-
численный состав колонн подготовительных, основных и отделочных работ определяется по формуле:
N0 = (А1 + А2 + А3) / (480 n – Т0) , (4.19)
где А1 – затраты труда в подготовительный период, чел-мин;
А2 – затраты труда работ после «окна», чел-мин;
А3 – затраты труда отделочных работ, чел-мин;
n – периодичность предоставления «окон», n = 3;
Т0 – продолжительность «окна».
N0 = (7199,02 + 4538,5 + 50577,67) / (480 3 – 384) = 58,5 принимаем 59 чел.
В состав колонны входят 5 бригад монтеров пути общей численностью 60 человек и 46 машинистов.
Бригада №1=11 м.п.
Бригада №2=13 м.п.
Бригада №3=12 м.п.
Бригада №4=12 м.п.
Бригада №5=12 м.п.
Командный и обслуживающий персонал;
Производители работ – 2 человека
Мастер по эксплуатации машин – 1 человек
Дорожные мастера – 2 человека
4.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ
Таблица 4.4 – Технико-экономические показатели проекта организации работ
| № п/п | Показатель | Единица измерения | Величина |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Протяженность участка | м | 12360 |
| 2 | Фронт работ в “окно” | м | 2500 |
| 3 | Продолжительность “окна” | час | 31 |
| 4 | Количество “окон” | «окно» | 5 |
Продолжение таблицы 4.4
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 5 | Количество дней работы на 2,5 км | день | 6 |
| 6 | Затраты труда на весь комплекс работ | чел-час | 1805,42 |
| 7 | Занято человек в “окно” | монтеров пути машинистов | 60 46 |
| 8 | Механизация работ | % | 43,3 |
| 9 | Стоимость ремонта 1 км. пути | тыс.руб. | 5,444 |
| 10 | Общая стоимость ремонта участка | тыс.руб. | 67,28 |
Таблица 4.1 – Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 2600 м.).
| Наименование работ | измеритель | Количество | Техническая норма | Затраты труда | Число рабочих | Продолжительность работы | Номер бригады | |||
| Затрат труда, чел-мин | Времени работы машин маш - мин | на работу | на работу с учетом отдыха и пропуска поездов | людей чел-мин | машин меш - мин | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| Подготовительные работы | ||||||||||
| 1. Снятие путевых пикетных знаков | знак | 23 | 17,28 | - | 397 | 477 | 5 | 960 | - | 5 м.п. бр.№1 |
| 2. Снятие стеллажей покилометрового запаса | стеллаж | 2,5 | 92,62 | - | 231,55 | 301,02 | ||||
| 3. Подготовка места для въезда землеройной техники | место | 2 | 490 | - | 980 | 1274 | ||||
| 4. Регулировка зазоров (50%) | пог.м | 1300 | 1,64 | - | 2050 | 2665 | ||||
| Итого: чел.- мин. | 5696,27 | 7405,16 | ||||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| Основные работы, выполняемые в «окно» | ||||||||||
| 1. Оформление закрытия перегона, пробег машин | мин | 8 | ||||||||
| 2. Подготовка места для зарядки машин ВПО - 3000 СЧ - 600 | место место | 1 1 | 267,8 85,33 | 267,8 85,33 | 307,97 98,13 | 11 | 58 | 11 м.п бр. №1 | ||
| 3. Разборка временного переездного настила | м2 | 14,3 | 7,20 | 102,60 | 113,89 | |||||
| 4. Снятие больших путевых знаков | знак | 5 | 54,49 | 272,45 | 302,42 | |||||
| 5. Приведение путеукладочного крана в рабочее положение, выгрузка двух тракторов с путеразборочного поезда | 10 | 10 | ||||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 66. Разборка пути путеукладочным краном УК 25/9-18 | звено | 100 | 32,30 | 1,70 | 3230 | 3585,30 | 19 | 196 | 196 | 14 м.п. бр. №3,4 5 маш |
| 7. Уборка оторвавшихся шпал трактором со специальным навесным оборудованием | мин | 1 | 196 | 1 маш | ||||||
| 8.Планировка балласта с образованием валов по торцам шпал землеройной техникой | мин | 1 | 196 | 1 маш | ||||||
| 9. Укладка рельсошпальной решетки краном УК 25/9-18 | звено | 100 | 32,30 | 1,70 | 3230 | 3585,30 | 14 | 276 | 276 | 8 м.п. бр. №4,5 5 маш |
| 10. Постановка накладок и сболчивание стыков | стык пути | 102 | 18,21 | 1857,42 | 2136,03 | 11 | 276 | 11 м.п. бр. №5 | ||
| 11.Поправка шпал по меткам 10% | шпала | 460 | 1,88 | 864,8 | 959,93 |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 13. Установка инвентарных противоугонов | п. уг | 1375 | 0,33 | 453,75 | 503,66 | 12 | 276 | 12 м.п. бр. №4 | ||
| 14. Установка эпюрных противоугонов | п. уг | 7200 | 0,33 | 2376 | 2637,36 | |||||
| 15. Рихтовка пути с постановкой на ось гидравлическими рихтовщиками РГУ - 1 | метр пути | 2500 | 0,575 | 0,115 | 1437,5 | 1595,63 | 6 | 276 | 6 м.п. бр. №1,5 | |
| 16.Оборудование изостыков | стык пути | 2 | 147,7 | 295,4 | 327,89 | 4 | 85 | 4 м.п. бр. №5 | ||
| 17. Зарядка машины СЧ - 600 | место | 1 | 330 | 25 | 330 | 379,5 | 12 | 40 | 5 м.п. бр. №2 7 маш | |
| 18. Очистка щебня машиной СЧ - 600 | км | 2,5 | 5027 | 457 | 12567,5 | 14452,6 | 1320 | 1320 | ||
| 19.Разрядка машины СЧ - 600 | место | 1 | 319 | 29 | 319 | 366,85 | 20 | |||
| 20. Выгрузка щебня в местах нехватки (620 м3/км) | м3 | 1550 | 0,56 | 868 | 998,2 | 4 | 50 | 2 м.п. бр. №1 2 маш |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 21. Подъемка рельсошпальной решетки электробалластером ЭЛБ - 1 | км | 2,5 | 50 | 50 | 4 маш | |||||
| 22. Выправка пути подбивкой шпал, рихтовка и оправка балластной призмы машиной ВПО - 3000 | км | 2,5 | 237,3 | 33,9 | 593,25 | 682,23 | 7 | 50 | 50 | 4 маш |
| 23. Приварка рельсовых соединителей. Восстановление заземлителей | стык | 202 | 50 | 2 м.п. бр. №1 2 маш | ||||||
| 24. Выгрузка щебня (120 м3/км) | м3 | 300 | 0,56 | 0,14 | 168 | 193,2 | 4 | 50 | 50 | 2 м.п. бр. №1 2 маш |
| 25. Приведение машины ВПР – 02 в рабочее положение | приве дение | 1 | 25,56 | 4,26 | 25,56 | 29,39 | 6 | 160 | 160 | 2 м.п. бр. №1 4 маш |
| 26. Выправка пути машиной ВПР – 02 | шпала | 4600 | 0,1674 | 0,558 | 786,78 | 904,8 |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 26.Приведение машины ВПР – 02 в транспортное положение | приве дение | 1 | 19,08 | 6,36 | 19,08 | 21,18 | ||||
| 27.Стабилизации пути стабилизатором ДСП - С | км | 2,5 | 101,7 | 33,9 | 254,25 | 292,39 | 2 | 75 | 2 маш | |
| 28.Планировка пути планировщиком ПБ – 1 | км | 2,5 | 96 | 48 | 240 | 276 | 2 | 75 | 2 маш | |
| 29.Снятие инвентарных противоугонов | п. уг | 1375 | 0,15 | 206,3 | 228,94 | 7 | 55 | 7 м.п. бр. №1,2 2 маш | ||
| 30.Погрузка инвентарных противоугонов | т. | 2,4 | 62 | 150,4 | 166,89 | |||||
| 31.Проверка состояния пути, открытие перегона | 20 | |||||||||
| Итого: чел. – мин. | 39829,38 | 45803,79 |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||||||
| Основные работы, выполняемые после «окна» | ||||||||||||||||
| 1. Выправка пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах отступлений по уровню (5 %) | шпала | 230 | 6,09 | 1401 | 1681 | 15 | 121 | 15 м.п. бр. №2,3 | ||||||||
| 2. Рихтовка пути рихтовочными приборами (10 %) | п.м | 250 | 0,72 | 180 | 216 | 5 | 44 | 5 м.п. бр. №3 | ||||||||
| 3. Укладка временного переездного настила | м2 | 14,3 | 13 | 185,3 | 222,30 | 20 | 121 | 20 м.п. бр. №4,5 | ||||||||
| 4. Установка больших путевых знаков | знак | 5 | 58,2 | 291 | 349,20 | |||||||||||
| 5. Пополнение щебнем шпальных ящиков внутри колеи | п.м | 2500 | 0,69 | 1725 | 2070 | |||||||||||
| Итого: чел. – мин | 3946,5 | 4538,5 | ||||||||||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||
| Отделочные работы | ||||||||||||
| 1. Регулировка стыковых зазоров с постановкой расчетных | п.м | 2500 | 1,64 | 4100 | 4715 | 24 | 200 | 24м.п. бр. №4,5 | ||||
| 2. Погрузка, перевозка и выгрузка контейнеров с инвентарными противоугонами | контей нер | 8 | 16 | 4 | 128 | 153,60 | 5 | 37 | 5 м.п. бр№ 4 | |||
| 3. Рихтовка кривых по расчету гидравлическими приборами | п.м | 775 | 4,82 | 3736 | 4856 | 25 | 216 | 25м.п. бр. №2,3 | ||||
| 4. Разборка временного переездного настила | м2 | 14,3 | 20,4 | 290,7 | 348,84 | |||||||
| 5. Сплошная добивка костылей | кост. | 46000 | 0,065 | 2990 | 3588 | 14 | 256 | 14 м.п. бр. №4,5 | ||||
| 6. Установка малых путевых знаков | знак | 23 | 26,4 | 607 | 789 | |||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||||||
| 7. Окраска путевых знаков: больших малых | знак знак | 5 23 | 60,1 17,2 | 300,5 395,6 | 390,7 514,3 | 20 | 100 | 20 м.п. бр. № 2,3 | ||||||||
| 8. Нумерация рельсовых звеньев | звено | 100 | 2,31 | 231 | 300,3 | |||||||||||
| 9. Ремонт переезда с укладкой постоянного настила | пере езд | 0,55 | 4195 | 2307 | 2999,43 | 18 | 167 | 18 м.п. бр. № 2,3 | ||||||||
| 10. Отделка балластной призмы | п.м | 2500 | 4,05 | 10125 | 13162,50 | 35 | 480 | 35 м.п. бр. №3,4,5 | ||||||||
| 11. Планировка междупутья | п.м | 1250 | 2,04 | 2550 | 3315 | |||||||||||
| ИТОГО: | 43980,58 | 50577,67 | ||||||||||||||
| ВСЕГО ПО ПРОЦЕССУ: | 93452,73 | 108325,12 | ||||||||||||||
5. Сводная Калькуляция стоимости одного километра капитального ремонта пути
Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта пути на участке Аван – Котиково Бикинской дистанции пути Дальневосточной ж.д. составлена на основании рабочего проекта в соответствии со следующими нормативными документами:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
