Ignatov Viktor Vladimirovich 2016 (1199203), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

L _впо = 28,5+ 24,5 + 20= 73 м.

При проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируются коэффициентом.

Для двухпутного участка принимаем следующий коэффициент:

К_ок = 1,25.

Продолжительность «окна» определяется по формуле

, (4.11)

где t₁ – интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t₁ = 14 мин;

t₂ - интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и началом разборки рельсошпальной решетки; t₂ = 14 мин;

t₃ - интервал времени между разборкой и укладкой рельсошпальной решетки;

t₄ - интервал времени между укладкой и сболчиванием стыков;

t₅ - интервал времени между сболчиванием стыков и рихтовкой пути с постановкой на ось рихтовщиками;

мин.

-интервал времени между началом работы бригады по рихтовке пути и началом работы СЧ 601;

t₇ - время зарядки машины СЧ-600, t₇ = 30 мин.

-время на очистку щебня машиной СЧ 600 с составом для засорителя (С-240-6)

(4.12)

где -техническая норма времени на очистку щебня на одном километре пути машиной СЧ 600 во время капитального ремонта пути, =442,2мин/км; -увеличение времени работы машины из-за перерывов по 20-30 мин на техническое обслуживание ее через каждые три часа работы.

-время на разрядку машины СЧ 600, =30 мин.

-время на окончание выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава

(4.13)

-объем щебня, выгружаемый на 1 км пути для выправки пути и обеспечения толщины слоя 40 см под шпалой для первого хоппер-дозатор, =600м³; -емкость одного хоппер-дозаторного вагона, =41м³; -длина одного хоппер-дозаторного вагона, =0,0125км.

-техническая норма времени на выгрузку 1м³ щебня и ХДВ, =0,14.

-время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгрузит щебень на всем фронте работ

=

(4.14)

где -длина электробалластера, равная 0,07км; -техническая норма времени на выправку 1 км пути машиной ВПО-3000, составляет 41,04 мин/км.

t₁₂-время на окончание сплошной выправки пути машиной ВПО-3000

(4.15)

-длина состава с машиной ВПО-3000, =0,1км; -время на зарядку машины ВПО-3000, =8мин.

t₁₃-время на разрядку машины ВПО-3000, t₁₃=t_разр=8мин.

t₁₄-время на окончание выгрузки щебня из 2-го хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и в концах шпал

(4.15)

t₁₅-время на окончание выправки пути с машиной ВПР-02,

(4.16)

-количество шпал на километр, равное 2000шт/км; -время на зарядку машины ВПР-02, составляет 8мин.

t₁₆-время на разрядку ВПР-02, t₁₆=6мин.

t₁₇-время на окончание пути динамическим стабилизатором ДСП

(4.17)

-длина динамического стабилизатора пути, 0,0183 км; -техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути, =40,31мин/км; время на зарядку ДСП, =8мин.

-время работы ДСП на всем фронте работ.

t₁₈-время на разрядку ДСП, равное 4мин.

t₁₉-время на окончание отделки балластной призмы быстроходным планировщиком балласта

(4.18)

-длина планировщика балласта, =0,0132км; -техническая норма времени на отделку 1 км пути быстроходным планировщиком балласта ПБ(35,9 мин/км)

t_ПБ-время, за которое выполнится отделка балласта на всем Lфр.

.

t₂₀-время на оформление открытия перегона, равное 20 мин.

В дальнейшем было принято решение использовать 3 машины СЧ – 600, что привело к сокращению продолжительность ”окна” с 29 часов 25 минут до 13 часов 59 минут.

4.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне и на производственной базе ПМС. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на деревянных шпалах. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы.

На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, которые могут влиять на остановку машин, демонтируется стеллажи покилометрового запаса рельс, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройной техникой, опробываются и смазываются стыковые болты, регулируются стыковые зазоры в объеме 50%.

Основные работы в «окно». производятся на участке протяженностью 2500 пог. м. во время закрытия перегона на 18 часов и заканчиваются в конце следующего светового дня. Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, а работа машин производилась в темное время суток.

Работы в «окно» выполняются по точным способам в темпе ведущей машины – щебнеочистительной машины СЧ – 600. Первым поездом на перегон отправляются путеразборочный поезд. Путеразборочный поезд состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, оборудованных, в том числе трех моторных платформ, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18.

Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующем порядке: две щебнеочистительные машины СЧ – 600 с тяговым модулем УТМ – 1, первый хоппер – дозаторный поезд груженный щебнем 600 м³. Далее ЭЛБ – 1 с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер-дозаторная вертушка, груженная щебнем 300 м ³. После второй вертушки на перегон следует машина ВПР – 02 после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 11 монтеров пути подготавливают места для зарядки машины ВПО – 3000 и СЧ – 600.

После прибытия колоны основных и отделочных работ на перегон 16 монтера пути и 1 механик разболчивает стыки электрогаечным ключом. После разболчивания стыков на протяжении равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает в работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыков производят 8 монтеров пути в темпе разборки. Обслуживают кран 14 монтеров пути и 5 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК – 25/9 – 18, который обслуживают 8 монтеров пути и 5 машинистов.

После прохода головной части укладочного поезда 10 монтеров пути и 1 механик устанавливают нормальные стыковые зазоры, устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам. Затем 5 монтеров пути и 1 механик моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось.

Далее производится зарядка машины СЧ – 600 с отчисткой балласта и понижением отметки головки рельса до 25 см. с возвращением очищенного балласта в путь. Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в объеме 300 м³ на 1 км пути в места нехватки. После дозировки щебня из ХДВ № 1 производят подъемку машиной ЭЛБ – 1 рельсошпальной решетки на балласт, после чего работу начинает машина ВПО – 3000, обслуживают машину 4 машиниста. После прохода машины ВПО – 3000 выгружают балласт из ХДВ № 2 в объеме 300 м³ на 1 км пути по концам шпал для подбивки их машиной ВПР – 02. Затем производят стабилизацию пути машиной ДСП – С и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.

После укладки последнего звена 5 монтеров пути и 1 механик производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 20 минут.

Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующих стыков. На этом основные работы завершаются (см. график основных работ).

Отделочные работы. В первый день 24 человек бригады № 4,5 делают разгонку стыковых зазоров с установкой расчетных. Далее 25 человек бригады № 2,3 рихтуют кривые по расчету и производят разборку временного переездного настила. Затем 13 монтеров пути бригады № 2 и 7 монтеров пути бригады №3 устанавливают путевые и пикетные знаки, а также окрашивают их. Во второй день 13 монтеров пути бригады №2 и 5 монтеров пути бригады №3 ремонтируют переезд с укладкой постоянного настила. Одновременно с ремонтом переезда 35 монтеров пути бригад №3,4,5 производят отделку балластной призмы и планировку междупутья. Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 4.2 и таблице 4.3

Характеристики

Список файлов ВКР