Диплом_Малыхин_сборка_28_05 (1199040), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Кроме того,они учитывают влияние различных мероприятий на сроки службы конструкцийпути, таких, как замена щебня слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовкарельсов, применение термоупрочнѐнных рельсов, использование старогодныхрельсов и др. Нормативы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажутолько сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строгопропущенным тоннажѐм остальные виды ремонтов. Это даѐт возможность дорогам с целью рационального расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов взависимости от конкретных эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурсаконструкции при необходимом уровне установленных скоростей.По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планирование на срок 3 – 5 лет.
Для каждого сочетания группы и категории пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов исоставлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ. На рисунке 2.2 показана ремонтнаясхема для пути четного направления «1А3», представленного бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах Нормативный тоннаж между капитальными ремонтами составляет 700 млн.
тонн. В период между капитальными ремонтами выполняется три промежуточных ремонта. Тогда ориентировочная величина интервала между ними может быть принята 175 млн. т.На рисунке 2.1 показана ремонтная схема для пути нечетного направления«2Б3», представленного бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах.Для данного пути в интервале между капитальными ремонтами необходимо вы-полнить пять промежуточных ремонтов.
Учитывая более длительный срок службы данного пути между капитальными ремонтами, интервалы между промежуточными ремонтами принимаются дифференцированно в интервале от 100 до125 млн. т.КнСВВВКнП115230345460585750Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерѐдность их выполнения замежремонтный цикл (нечетный путь)СКнВВКн175350525750Рисунок 2.2 - Виды путевых работ и очерѐдность их выполнения замежремонтный цикл (четный путь)Представленные величины пропущенного тоннажа являются среднесетевойнормой для данного класса пути и при необходимости должны корректироваться с учетом местных условий.В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточныеремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний). Для этих ремонтов нормативные значения пропущенного тоннажа не установлены.
Этопозволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решать вопрос о необходимости их выполнения, и дает возможность составитьперспективный план работ с учѐтом требуемой периодичности. Определениенормативной потребности в путевых работах начинается с назначения классапути. Перед определением классности путей дистанция пути через службупути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающие перспективные условия эксплуатации.
Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (или понижение) грузонапряжѐнности или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевыхработ. Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новыхматериалах и капитальному ремонтам пути на старогодных материалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле:,(2.1)где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г - грузонапряжѐнность, млн. ткм брутто на км в год; T , N – тоннаж в млн.т брутто и количестволет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтамипути; L – развернутая длина участка пути данного класса, км: fi - коэффициент,учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы.Потребный объѐм путевых работ других видов по участкам определяется поформуле:(2.2)где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах; ni, - количество повторений работ конкретного вида за периодмежду капитальными ремонтами пути.
Расчет потребных годовых объѐмов работ производится только для главных путей рассматриваемого полигона. Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ выполненов таблицах 2.1, 2.2.Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативных объѐмов работ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале междукапитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он несогласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматривает концентрацию ремонтов в определенные годы.
По этой причине ежегодные потребные объемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станетвыгодным с экономической точки зрения.На практике для выбора участков ремонта используются критерии, приведенные в [1] и рассчитывается частота отказов по методологии УРРАН.3 Разработка организационной структуры текущего содержания пути3.1 Задачи текущего содержания путиЖелезнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем,сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.
Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжениипути, включая участки, находящиеся в ремонте.Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин.
Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональномсочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездовс установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы, которые устанавливаются в зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движенияпоездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов.Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;- выполняются круглогодично;- имеют ограниченные объемы различных работ,рассредоточенные набольшом протяжении;- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;- носят сезонный характер.3.2 Возможные формы организации текущего содержания путиВ настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые подчинены службе пути.
Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативными документами в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расхода рабочейсилы на текущее содержание пути.Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся налинейные участки (околотки), возглавляемые дорожными мастерами, а линейныеучастки – на линейные (рабочие) отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы.
Три – пятьлинейных участков могут объединяться в участок, которым руководит старшийдорожный мастер.3.2.1 Типовые структурные формыДля условий текущего содержания пути, основанного на применениисредств малой механизации, установлено пять структурных форм:для перегонов и малых станций:а) форма 1п – на линейном участке (без рабочих отделений) создают две бригады: малую (5–6 чел) для неотложных работ и укрупненную механизированную(17–20 чел) для планово-предупредительных работ. Эта форма предусмотренадля участков, где тип верхнего строения пути соответствует техническим условиям эксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые зданиясосредоточены на станциях;б) форма 2п – линейный участок делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения, каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел),осуществляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути.
Эта форма применима в любых условиях;в) форма 3п – линейный участок делится на рабочие отделения, обслуживаемые малыми бригадами (5–6 чел). Кроме того, на линейном участке организуется укрупненная механизированная бригада (17–20 чел) или механизирован-ное звено (5–6 чел).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
