Диплом_Малыхин_сборка_28_05 (1199040), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Экономическая оценка внедрения участковой системы организации производства в дистанции путиОдним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всейжелезной дороги, является путевое хозяйство. От его состояния, мощности устройств в значительной степени зависят пропускная и провозная способностистанций и участков, безопасность и допускаемые скорости движения поездов.Железнодорожный путь, находясь под воздействием нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры), должен служить в любое время года, дня иночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями, что определяет тяжелые условия труда работников хозяйства пути.

Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение отличного текущего содержания пути, всех сооружений и устройств,гарантирующее беспрепятственное и безопасное движение поездов с максимальными скоростями.Необходимо определять резервы повышения эффективности производстваза счет роста производительности труда, более рационального использованиячисленности рабочих, их рабочего времени.Главными факторами повышения производительности труда, прежде всего, является внедрение достижений научно-технического прогресса и применение ресурсосберегающих технологий, позволяющих продлевать межремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути, с соответствующим инвестированием в путевую технику для реализации этих технологий, повышение мотивации и условий труда работников.Мероприятиями, направленными на повышение производительности трудаявляются:1) совершенствование конструкций пути:- разработка и внедрение надежных, менее затратных по содержанию конструкций верхнего строения пути,- замена слабых пород балласта на щебень твердых пород, увеличение протяженности бесстыкового пути на железобетонных шпалах, внедрение болееЛистэффективных конструкций пути в целях увеличения межремонтных сроков времонтном цикле,- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях,- массовое применение рельсовых скреплений для высокоскоростного и тяжеловесного движения;2) совершенствование структуры парка путевых машин и их ремонта:- обновление и модернизация путевой техники;- повышение надежности путевых машин;- унификация машин, узлов и агрегатов;- повышение уровня технического обслуживания и ремонта машин;- оснащение предприятий путевого хозяйства строительными, погрузочноразгрузочными машинами и автотранспортом;- обновление путевого инструмента;- автоматизация учета и анализа отказов специального подвижного состава;3) повышение качества ремонта и реконструкции пути:- рациональные режимы работы путевых машин;- разработка и внедрение автоматизированных систем на путевых машинахдля контроля качества выполнения ими технологических операций, в основномопределяющих качество ремонтов;- совершенствование схем ремонта пути по видам и количеству ремонтов;- совершенствование системы технического обслуживания и ремонта путевых машин по фактической выработке;- совершенствование мониторинга состояния пути;- совершенствование метрологии контроля состояния пути;4) разработка технологии и техпроцессов по ресурсосбережению, направленных на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов иэкономию материальных ресурсов;5) совершенствование нормативной базы по содержанию и ремонту конструкций пути, внедрению новых технологий ремонта пути и сооружений;6) улучшение организации производства.ЛистСуществующая система функционирования дистанции пути не позволяетобеспечить своевременное и качественное устранение неисправностей, повысить эффективность работы, выработку и производительность труда путевыхбригад.

При дальнейшей работе с существующей системой будут увеличиваться потребности в дополнительных объемах ремонтов пути, снизится эффективность труда монтеров пути, возрастут непроизводительные расходы в условияхувеличения объемов перевозок, возрастет количество предупреждений об ограничении скорости движения поездов.В связи с этим назрела необходимость внедрения современной участковойсистемы работы путевых бригад.Целью внедрения участковой системы работы является:– обеспечение полного цикла регламентных работ текущего содержания ина этой основе повышение безопасности движения поездов;– сокращение ограничений скорости по состоянию пути;– совершенствование системы организации текущего содержания пути исооружений;– сокращение эксплуатационных расходов на текущее содержание пути;– повышение привлекательности профессии монтера пути за счет созданиясовременных условий работы (доставка, средства производства).Реформирование системы работы дистанции пути необходимо для разделения функций текущего содержания и ремонта пути, а также эксплуатациисредств механизации путевых работ, расширения зон обслуживания предприятия, обеспечения полного цикла регламентных работ текущего содержания ина этой основе повышение безопасности движения поездов, сокращения ограничений скорости по состоянию пути, совершенствования системы организации текущего содержания пути и сооружений, сокращения эксплуатационныхрасходов на текущее содержание пути, повышение привлекательности профессии монтера пути за счет создания современных условий работы (доставка,средства производства).ЛистДействующая на дорогах России система работы дистанций пути (обход,рабочие отделения и околотки) предусматривает возложение всей ответственности за общее состояние пути на бригады по текущему содержанию.До настоящего времени основой эксплуатации пути остается текущее содержание пути бригадами в зоне своей ответственности с осуществлением постоянного надзора за состоянием колеи и сооружений и выполнением плановопредупредительных и неотложных работ.Малочисленные бригады могут качественно устранить только неотложныеи первоочередные неисправности, а регламентные и планово - предупредительные работы технического обслуживания пути в полном объеме не выполняются.

Эти работы должны выполняться машинизированным способом комплексной укрупненной бригадой.При действующей системе работа комплексов машин не сопровождаетсянеобходимыми объемами подготовительных и сопутствующих работ, что приводит к непроизводительным затратам, низкому качеству работ и к нестабильности пути. Зона обслуживания дистанции пути, ее низовых подразделений, атакже их структура зависят от:- мобильности бригад и обеспеченности их современными видами связи;- объемов неотложных работ;- нормативов периодичности надзора за состоянием пути и сооружений испособа проверок;- климатических условий;В соответствии с концепцией реформирования путевого комплекса для организации текущего содержания пути дистанция пути сохраняется как основнаяпроизводственная единица.

При этом за ней в конечном итоге остается проведение надзора за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных ипервоочередных работ по текущему содержанию. В отличие от существующейструктуры основным структурным подразделением дистанции пути являетсяукрупнѐнный участок под руководством начальника участка или старшего дорожного мастера (ПЧУ).

При этом сохраняются все дорожные мастера.ЛистКоллективы путевых бригад на участке объединяются в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнную бригаду численностью не менее 20человек для выполнения плановых работ и бригады из 8 и более человек длявыполнения неотложных работ.На эксплуатационном участке число укрупнѐнных бригад может быть отодной до трѐх в зависимости от протяжѐнности участка и его численности, абригад для производства неотложных работ – две – три в зависимости от местных условий (количества станций на участке, их класса и др.).Административное деление дистанции пути при переходе на участковуюсистему работы:Укрупненный участокЭксплуатационная длина, км156228Коллективы путевых бригад на участке объединятся в два основных структурных подразделения: укрупнѐнные бригады для выполнения плановых работи бригады для выполнения неотложных работ.Численность персонала дистанции пути, занятого на текущем содержаниипути при переходе на участковую систему работы, представлена в таблице 5.1.Таблица 5.1 - Численность персонала дистанции пути, занятого на текущемсодержании пути при переходе на участковую систему работыДолжностьПЧУПДПДБДППм/пСигналистТехникИтого1 участок1449651641052 участок13610108164148Итого271019173328253Таким образом, после внедрения участкового метода работы на текущемсодержании пути будут задействованы 331 человек.ЛистИзменение численности персонала, занятого на текущем содержании путипредставлено в таблице 5.2.Таблица 5.2 Изменение численности персонала, занятого на текущем содержании путиДолжностьПЧУПДПДБДППм/пТехникИтогоДо внедрения,После внедрения,чел.чел.310141617310226210252417314248Таким образом, в результате внедрения участковой системы работы численность работников дистанции пути, занятых на текущем содержании пути, увеличится на 11,99 %.Для обеспечения эффективности участковой системы содержания пути необходимо оснастить дистанцию средствами доставки людей к месту работ, современным инструментом малой механизации, обеспечить приемлемые бытовые условия на рабочих местах.

Поэтому запланирована закупка современныхвысокопроизводительных автономных технических средств с оптимизацией.Реализация данного инвестиционного проекта позволит:- поэтапно приступить к оснащению дистанции пути необходимым количеством средств доставки работников путевого хозяйства к местам производстваработ;- обеспечить монтеров пути средствами производства (малой механизацией).- сократить непроизводительные расходы на доставку и проход к месту работ;- сократить количество и продолжительность технологических окон;- повысить стабильность состояния пути;Лист- повысить производительность труда работников дистанции.6. Обеспечение электробезопасности при текущем содержании путиЭлектроснабжение объектов железнодорожного транспорта может осуществляться как с использованием воздушных линий электропередач, так и с помощью кабельных линий.

Характеристики

Список файлов ВКР