Диплом_Малыхин_сборка_28_05 (1199040), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Количество дефектного деревянного переводного бруса по главным путям 0,012 тыс.шт. или 3,44 % отобщего количества переводного бруса, увеличение на 0,007 тыс.шт. к уровню2016 года.Таблица №1.9 - Стрелочные переводы и переводные брусьяВ том числеОбщееколичествоПоказатели1Из нихСтрелочныепереводы, компл.ВсегоОбыкновенныеПерекрестныеСимметричныеНа щебне и асбестеОборудовано электрообогревомОборудованопневмообдувкойСварено аллюмотермитомР-65В томчислеР-65Р-50 и близкиеР-43 и легчеКроме того сбрасывающиестрелки и острякиВсего стрелок оборудованоЭЦВсего1/18в т.ч. сп.с.*)Крестовины,шт.в томчислепо типам имаркамСтрелки,шт.ВсегоГлавныеПрием.-тогоподъездныеотправ.в т.ч.
Вседеф. го5687787758КромеВсе-го2236236146в т.ч.деф.33434-Всего4828282в т.ч. Вседеф. го78132913293в т.ч.деф.933-------------------------23617660-633-8282--77752-33-297184-6---1-3-204-82-78-3-236-28-82-8-77-10-29-3---------Р-50 иблизкиеР-43 илегчеТупые1/11в т.ч. сп.с.*)1/91/61/181/111/91/61/111/91/6Р-65Р-50 иблизкие1701881872105---------64911-91-1--32--21354-21---------ОбщееколичествоПоказателиВсего1Общее число деревянныхпереводных брусьев, шт.Число перевод- ВсегоР-50 иблизкиеР-65ныхВ том числебрусьев, компл.
железобетонныеУложено шпал вместо брусьев, шт.Количестводо 70крестовин гл.70 - 100путей, изъятыхболее 100после пропускадо 70тоннажа70 - 100(млн.т.)более 100В том числеГлавныеПрием.отправ.Кроме тогоподъездныев т.ч. Все- в т.ч. Все- в т.ч. Все- в т.ч.деф. годеф. годеф. годеф.2345678981708583361232482221637371236-82-77-28-108-77-29---426120--76120--8--108--1.3 Шпальное хозяйствоОбщее количество деревянных шпал на дистанции на 1.01.2017г. составляет 178,790 тыс. шт., железобетонных шпал – 410,939 тыс. шт.В главном пути процент негодности шпал составил 16,9 % , по сравнению с2016 годом увеличилось на 3,2% . Процент негодных деревянных шпал постанционным путям составляет 6,8% , в 2013 году 9,2% (уменьшение на 2,4 %)за счет смены шпал и выполнением работ по реконструкции, по подъезднымпутям 5,4 % (снижение на 3,7%).Таблица №1.10 - Наличие шпал на дистанцииВсегоНаименованиепутейГлавные путиСтанционные испециальныепутиПодъездныепутиРод шпалтыс.
шт.кмДеревянные180,42496,097Ж.б. 1-го срока447,491229,4840,7650,010Всего628,680325,591Деревянные122,30472,242Ж.б. 1-го срока0,4880,051Ж.б. переложенные10,8275,666Всего133,61977,959Деревянные3,4012,227Всего3,4012,227Ж.б. переложенныеПо сравнению с 2016 годом процент негодности деревянных шпалуменьшился на 0,9 % (общее количество негодных деревянных по сравнению с2016 годом уменьшился на 1,850 шт и составило 17,325 тыс. шт.)Деревянные шпалы на главных путях всего 58294 шт., в том числе негодных деревянных шпал на главных путях 10165 шт.
(по состоянию на 01.10.17г. – 17,4% от общего количества деревянных шпал на главных путях, по состоянию на 01.01.16 г. негодность деревянных шпал составляла также – 17,4%от общего количества деревянных шпал на главных путях).Таблица №1.11 - Объемы работ по смене шпалНаименованиепутей1ГлавныепутиСтанционныеиспециальныепутиПодъездныепутиОбщее наличиеза годначало годавсегоРод материала2деревянныеж.б. 1-госрокаж.б.
переложенныевсегодеревянныеж.б. 1-госрокаж.б. переложенныевсегодеревянныеж.б. 1-госрокаж.б. переложенныевсегодеревянныеж.б. 1-госрокаж.б. переложенныевсегоизъяв т.ч. нето,годных,тыс.тыс. шт.шт.конец годауложеновсегов т.ч.негодных,тыс.шт.тыс. шт.км3456новых,тыс.шт.758,29430,8577,9395,9894,087-56,392 30,127 9,523395,223200,777 1,43063,34964,980-396,854 201,512 0,6740,134-0,3700,003-с/г,тыс.шттыс.шт.км89100,246 0,4820,00311-453,887231,637 9,36969,47269,067 0,246 453,728 231,642 10,19782,99151,1937,6295,2953,283 1,833 82,812 51,259 5,63513,0157,126-0,0370,0820,0780,004-0,012-96,08458,3237,6295,3443,365 2,040 96,145 58,323 5,63539,53524,6243,6071,9891,098 0,942 39,586 24,624 2,1670,0280,108--0,021-0,0490,108-0,2370,064----0,2370,064-39,80024,7963,6071,9891,119 0,942 39,872 24,796 2,167180,820106,674 19,175 13,2738,468 2,775 178,790 106,010 17,325408,266208,011 1,43063,38665,0830,146-0,685589,7710,071-314,756 20,605 76,805-13,0600,207 0,273-7,064---409,963 208,684 0,6740,453 0,9920,067-73,551 3,228 589,745 314,761 17,9991.4 Балластный слойПротяжение главных путей на щебеночном балласте по сравнению с прошлым годом не изменилось, составило 236,3 км, протяжение балласта с загрязненностью более 30% по сравнению с прошлым годом уменьшилось на27,285 км и составило на начало года 26,442 км или 11,06 % от общей протя-женности.
Уменьшение произошло за счет проведения модернизации четногопути км 7766пк7- 7795пк7.Таблица №1.12 - Характеристика балластного слоя М-Чесноковской дистанции пути. Чита-Хабаровск, путь 1ПоказателиОбщеепротяжение,кмВ том числе с толщинойбалластного слоя под шпалой,кмМенее25 см25-34см35-50смБолее50 смС загрязненностью,км7Наличие разделительного слоя, кмВсегоПенополистиролГеотекстиль89100,06422,568123456Щебеночныйбалласт116,687--116,687-Мосты с б/бмостовым полотном1,376------------------116,687-0,06422,568Без балластаИтого118,06316,063 22,63216,063 22,632Таблица №1.13 - Характеристика балластного слоя М-Чесноковской дистанции пути.
Чита-Хабаровск, путь 2Показатели1ЩебеночныйбалластИтого забалластированоМосты с б/бмостовым полотномБез балластаИтогоВ том числе с толщинойНаличие разделительбалластного слоя под шпалой,Сного слоя, кмОбщеекмзагрязпротяненжение,ностью,МеПеноГеокм25-34 35-50 БолеекмнееВсего политексмсм50 см25 смстирол стиль2345678910117,624--117,624-10,379 31,3410,08431,257117,624--117,624-10,379---1,334--------118,958--117,624-0,08431,25710,379 31,3411.5 СкрепленияПротяжение главных и станционных путей со скреплениями КБ-65 снизилось на 30,008 км и составило 103,357 км. Протяжение с упругим скреплениемЖБР-65, ЖБР-65Ш увеличилось на 72,169 км и составило 103,311 км.
Изменение типа скреплений за счет замены скрепления КБ на ЖБРШ и АРС на участке модернизации четного пути перегона Селеткан-Ледяная и Ледяная-УстьПера.Таблица №1.13 - Изолирующие накладки тыс. шт. Всего по дистанцииНаименование путей1Главные путиСтанционные и специальные путив т.ч. приемоотправочныеПодъездные путиИз общего числаКлееболтовые КомпозитныеВсегоИз них дефектных21,2723-40,11051,07660,0861,472-0,0081,050-0,852-0,0060,762-0,096--0,012-МеталокомпозитныеТаблица №1.14 - Протяжение путей по типам скреплений, км, процент негодных скреплений на главном путяхНаименованиепутей1ГлавныепутиПротяжение% негодн.скрепленийСтанционные испециальные путив т.ч. приемоотправочныеКроме тогоподъездные путиТип скрепленийКБР-652КДД8ЖБР65Ш9103,42638,32339,85125,0680,945-29,928-0,9-----6,1-3,526---0,9300,08037,90918,7042,784---0,7170,00727,0181,1730,212-----7,04517,466ЖБРАРС11Р-6512Р-5013Р-6514Р-50151.6 Укомплектованность дистанции пути инструментомТаблица №1.15 - Укомплектованность дистанции пути инструментомКол-во участков (ПЧ )Кол-во участков (ПЧУ)Кол-во бригад (ПД неотл)Наименование инструмента1ДомкратыГидроразгонщикиГидрорихтовщики (комплект 6 шт.)Электростанции АБ,АДРельсосверлильные станкиРельсорезные станкиСварочные агрегатыЭлектрошлифовальные станки МРШ,МС-3Оснащѐнность2По табелюФактическое наличие% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличие% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФакт.
Наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличиев т.ч.
с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелю1310Количество396132138%-361640250%-241919100%172222129%-420151575%620191995%177710027292107%0217Шурупогаечный ключШуруповертКран портальныйМодеронКабельная арматураЭлектрошпалоподбойкиКусторезФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиПо табелюФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличие% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенностиК доукомплектованиюПо табелюФактическое наличиев т.ч. с ДВС% оснащенности131382%417131382%4363597%3232100%201785%383149180%- 66129975%3173318%1.7 Укомплектованность штата дистанции основными профессиямиНа дистанции количество эксплуатационных участков 3, линейных участков 10, 31 рабочих отделений.Общая численность (план/факт) – 390/388 чел.
(99,3%), в т.ч.:- ПЧУ-3/3 (100%)- ПД-13/13 (100%),- ПДБ-19/19 (100%)- ПК – 12/12 (100%)- м/п -245/243 чел (96%);Таблица №1.16 - Укомплектованность штата дистанции основными профессиямиПрофессияПланФакт+ - к плануВСЕГО работников391380- 11Монтеры пути245238-7Бригадиры пути на текущем содержаниипути и ИССО:1919-Контролеры состояния ж.д. пути1212-Дорожные мастера1313-Начальник участка пути33-Операторы дефектоскопной тележки1919-Операторы по путевым измерениям33-Дежурные по переездуСигналисты - (всего),в том числе:- участок диагностики109107-97Средний разряд рабочих по дистанции – план 3,8 ; факт – 3,6.Таблица №1.17 - Укомплектованность дистанции пути по разрядам монтерам путипрофессиямонтерпутиВсего2 разряд3 разряд4 разряд5 разряд6 разрядШтат Факт штат факт Штат Факт штат факт штат факт штат факт245239-17109106897828301972 Комплексное планирование капитальных путевых работ на дистанции2.1 Виды и назначения ремонтов путиОсновные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей определяются Техническими условиями наработы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [1]и Положением о системе ведения путевого хозяйства [2].Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжѐнности и скоростей движения поездов – главныхфакторов оказывающих влияние на их работу.В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущейспособности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации)железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строениюпути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначендля замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношеннуюна путях 3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих ипрочностных свойств балластной призмы и повышения степени равно-прочностиверхнего строения;– планово–предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал сцелью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшениястепени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровнюи в плане, а также просадок пути.При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:– замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элемен-тов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;– закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежу-точных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР,ЖБРШ, АРС;– добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревян-ными шпалами;– вырезка выплесков;– выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (рас-четное положение;– сварка мест временного восстановления плетей;– шлифование рельсов;В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонтепути выполняются:– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных под-кладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок – с железобетонными;– очистка рельсов и скреплений от грязи;– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта)и обочины земляного полотна;– очистка водоотводов в местах застоя воды.Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурным осмотром на участках, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующая последовательность технологических операций:для бесстыкового пути:– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыковогопути;– замена негодных шпал и элементов скреплений;– удаление регулировочных прокладок;– механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину неменее 20–25 см ниже подошвы шпалы;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добав-лением балласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с вводомплетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;– очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта и засори-телей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка обочины;– проверка соответствия положения пути проектному;для звеньевого пути:– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров;– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;– удаление пучинных карточек;– добивка костылей, регулировка противоугонов;– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину неменее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а принеобходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 см ниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добав-лением балласта, стабилизацией пути, и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование сроков и расчѐт объѐмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учѐтом классности пути.Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
