Диплом_Малыхин_сборка_28_05 (1199040), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест.Деятельность путевого хозяйства (ПХ) в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:обеспечение безопасности движения поездов;обеспечение установленных скоростей движения;снижение себестоимости технической эксплуатации пути.Путь со всеми его сооружениями и обустройствамиочень дорогостоящийобъект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 48 52 % основныхфондов железнодорожного транспорта.
Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольшийпроцент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте поэтому показателю находятся искусственные сооруженияоколо 48%. Незначи-тельно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическомусостоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовойколеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовойколеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:1) обеспечения безопасности и плавности движения поездов;2) выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, висключительных случаях, об ограничении скоростей движения;3) контроля качества выполнения ремонтных работ;4) выработки решений о качестве работы производственных подразделенийпутевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своѐ отношение квопросам планирования ремонтов.
Если до недавнего прошлого официальнопринятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенныйтоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выходрельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнѐнность балласта в процентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительныекритерия, которые в основном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяетделать более активную оценку состояния пути по сравнению с использованием вкачестве критерия только пропущенного тоннажа.Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки.В первой части дана характеристика Завитинской дистанции пути.
В данном разделе выполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов. Даны объѐмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искусственныхсооружений, переездов, зданий и работы рельсовых цепей.Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчетнормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационной схемы дистанции пути. В неѐ входит: задачи текущего содержания пути,возможные формы организации текущего содержания пути, перспективы перехода дистанций пути на участковую систему.В четвѐртой части разработан технологический процесс по плановопредупредительной выправке.
Технологический процесс состоит из подготовительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трех этапов изаключительных работ. При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производстваработ.В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемы текущего содержания.В шестой части диплома представлены вопросы по безопасности жизнедеятельности при выполнении путевых работ. Она состоит из двух глав. В первуюглаву входит: организационно-правовая основа, техника безопасности, производственная санитария, пожарная безопасность.
Во вторую: влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду.1 Характеристика дистанции пути. Анализ технического состояния пути ипостоянных устройств1.1 Основные показатели дистанции1.1.1 Характеристика дистанцииМихайло - Чеснаковская дистанция пути – структурное подразделение Забайкальской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» располагается с 7734км по 7851км наглавном ходу. Классность пути: нечѐтный-2В3(2-класс, В-группа, 3-категория),чѐтный-1А3.По административному делению Михайло - Чеснаковская дистанция разделена на 3 участка (ПЧУ) и 10 линейных участков (ПД).Эксплуатационная длина главных путей -118 км.;Развѐрнутая длина главных путей – 239,01 км.;Развернутая длина станционных путей – 31,552 км.;Развернутая длина приемо-отправочных путей – 37,838 км.;Развернутая длина подъезных путей – 27,36км.Протяжѐнность бесстыкового пути составляет 182,145 км.
или 76,2 % отразвернутой длины главных путей.Общее количество стрелок на дистанции 286 штук, количество стрелок наглавных путях 82 штуки, в том числе на ж.б. 77шт, на приемоотправочных путях 77штук, в том числе на ж.б. 29штут.Общее количество дефектных стрелок – 1 штука, снижение по сравнению с2013 годом на 1 единицу.Грузонапряжѐнность по дистанции:Селеткан – М-Чесноковская:1 путь – 49,7 млн.ткм.бр./км,2 путь – 131,8 млн.ткм.бр./кмПротяжение прямых участков увеличилось на 0,002 км с 189,273 км в 2013году, до 189,275 в 2014, что составило 79,2 % от развернутой длины главныхпутей.Протяжение кривых участков пути уменьшилось на 0,002км с 49,737 км,до 49,735 км, что составило 20,8 % от развернутой длины главных путей. Изменение длины прямых и кривых произошло за счет корректировки длины научастках модернизации.Подробный план и профиль пути представлены в таблице 1.1 и таблице 1.2соответственно.Развернутая длина, кмПротяжѐнностьпрямых участковколичество,штПротяжение, км1ЧитаХабаровскЧитаХабаровсксъездыгл.
путейЧитаХабаровскВсегопо дистанциипутиКривые участкиПутьУчастокТаблица №1.1 - План пути300350234567В том числе с радиусом, м351500501650651800801 10001000 1200более120089101112131118,00 92,8277825,1730,891,835,362,513,253,5111,042118,00 93,7967424,2040,050,703,682,373,253,1111,0410,260---0,26---239,10 189,36 15249,7370,942,539,045,146,506,6222,08239,10 189,36 15249,7370,942,539,045,146,506,6222,083,012,74Таблица №1.2 - Профиль путиУчасток1ЧитаХабаровскЧитаХабаровсксъезды гл.путейЧитаХабаровскВсего подистанциипути2Развернутаядлина,км3Горизонтальныеучастки,км41118,06332,55085,5132118,95831,80087,1581,9891,989-239,01066,339172,671239,01066,339172,671ПутьПротяжение участков с уклонами, ‰в том числеВсего64именее715,12510более251145,813 25,400 14,1000,200-48,100 27,558 11,500----93,913 52,958 25,6000,200-93,913 52,958 25,6000,200--4,1-88,1-1589--1.1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооруженийРазвѐрнутая длина главного пути по состоянию на 1 января 2017 года составляет 239,01 км, по сравнении с прошлым годом длина не изменилась.По сравнению с 2015 годом средняя грузонапряженность в 2016 годуувеличилась с 81,7 млн.тн.км брутто в год до 90,75 млн.тн.км брутто.Протяженность главных путей, просроченных капитальным ремонтом,уменьшилась на 0,44 км и составляет 87,688 км или 36,69 % от развернутойдлины главных путей.За 2016 год на дистанции протяженность дефектных рельсов, лежащих вглавном пути, увеличилось на 0,025 км нити, по состоянию на 01.01.2015 годав пути 1 дефектный рельс.
Процент дефектности рельсов за год увеличился до0,03%. В 2016 году было изъято из главного пути 356 штук дефектных и остродефектных рельсов.В 2016 году количество стрелок на главных путях, по сравнению с 2013годом не изменилось и составляет 82 комплект. Дефектных стрелок на главных путях нет. За 2016 год дефектность стрелок в общем по дистанции увеличилась с 0 % до 0,4%, за счет того, что на 2014 год планировалась смена 11стрелочных переводов, план откорректирован до 5шт.В 2016 году количество крестовин на главных путях не изменилось и составило 82 шт, 8 из которых являются дефектными.
Процент дефектности крестовин на главных путях увеличился с 7,3 % до 12,2 %.В 2016 году количество деревянных переводных брусьев в главных путях без изменений – 0,336тыс.шт. Процент негодности переводных брусьев, посравнению с 2015 годом увеличился с 1,48%, до 3,44%, т.к. в 2016 году планируемая смена бруса не производилась.За год процент негодных деревянных шпал на главных путях по сравнению с 2015 годом увеличился с 13,7% до 16,9%.За последний год протяжение пути на железобетонных шпалах увеличилось в главных путях с 200,78 км до 201,512 км и составляет 86,7 % от общейпротяженности на шпалах.Протяжение главного пути с упругими скреплениями увеличилась, еслив 2015 году эта величина составляла 72,169 км, то в 2016 году 103,311 км –(43,2 % от развернутой длины).По состоянию на 01.01.2017 года протяженность бесстыкового пути наглавном пути составляет 182,145 км (76,2 % от развернутой длины главных путей дороги, что на 12,724 км меньше, чем в 2016 году).Таблица №1.3 - Капитальные работыИзмер.км3Годовплан2016г.4Выполненона1.01.175Годовплан2014г.6Выполненона1.01.157Модернизация ВСП:Ледяная-Усть-Пера 2 путь7766км пк7-7795 км пк7км22,1817,79231,727,557Капитальный ремонткм----Средний ремонт пути: силами ПЧсилами ПМССмена стрелочных переводов всего:новыми 2015-2016г:ст.Свободный №№6,8ст.Серышево №37ст.Свободный №№2,16Усть-Пера №№4,6,9кмкм--10331152121№ п/п Наименование работ11.2.3.4.2компл.235.Смена переводных брусьевновыми деревянными всегост.Усть-Пера №7ст.Свободный №146.Смена рельсов новымикм нити007.Смена рельсов старогодными, в том числе сменакантакм нити00,9962200111100008,88,8компл.0Таблица №1.3 - Капитальные работы по смене рельс новыми за счетсредств федерального бюджетаПМС ПЧ12ПЧ-16185185185185Участок (последний перечень)ОсталосьТипсмеПлан ПланПуть скрепФакт ныгода годалениярельсов345Шимановская - Селеткан7737 пк620м-7738пк019мплеть лев и прав нить2КБ0,4000,400 11.12.14.Шимановская - Селеткан7738 км 400 м - 7739 200 мплеть2КБ0,4000,400 11.12.14.2КБ0,4000,40020.12.142КБ0,8000,80026.12.14Селеткан - Ледянная 7742км пк751м-7743 кмпк155м плеть лев и правнитьСелеткан - Ледянная7743км пк279м-7744кмпк078м плеть лев и правнить6789Дата укладки1046Усть-Пера - Свободный7804км 400м-7805кмпк200м плеть2КБ0,4000,40024.12.1446М.Чесноковская - Арга7816 км 001м-7816 км401м плеть лев и правнить2КБ0,4000,40019.12.1446М.Чесноковская - Арга7816км 610 м - 7817км 409м плеть2КБ0,4000,40019.12.1446М.Чесноковская - Арга7818км 049м-7818км 848мплеть лев и прав нить2КБ0,8000,80024.12.1446М.Чесноковская - Арга7820км 891м - 7821км690м плеть2КБ0,4000,40026.12.144,404,400ИТОГОТаблица №1.4 - Текущее содержание пути№п/пНаименование работИзмер.кмГодовплан2016г.Выполненона1.01.17345121Смена шпал новыми деревотыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
