Bel'chenko Denis YUr'evich 2016 (1199013), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рис. 1.4. Род балласта на путях дистанции

1.5.4. Шпальное хозяйство

В 2015 году при текущем содержании пути в путь уложено 1,109 тысяч деревянных шпал. Из них: 0,005 тысяч новых деревянных шпал и 1,104 тысячи старогодных деревянных шпал.

1. При этом:

• в главный путь – 0,156 тысяч шпал,

• на станционных путях – 0,882 тысячи шпал,

• в подъездной путь – 0,071 тысячи шпал.

Главный путь

В отчетном году произошли изменения в количестве шпал, лежащих в главном пути. В ходе модернизации пути на участке со 166 по 189 км и с 327 по 359 км включительно было уложено в путь 91,129 тысяч новых железобетонных шпал.

Процент негодности деревянных шпал в главном пути по линейным участкам составил:

на 01.01.2015года на 01.01.2016 года

ПД-1 – 10,9%; 9,2%

ПД-2 – 6,0% 0,0%

ПД-3 – 6,6%; 6,4%

ПД-4 – 0,0%; 0,0%

ПД-5 – 0,5%; 0,4%

ПД-6 – 14,2%; 16,7%

ПД-7 – 15,5%; 15,3%

ПД-8 – 10,6%; 2,6%

ПЧ – 12,0% 11,4%.

В главном пути по состоянию на 01.01.2016 г. лежит 416,381 тысяч шпал. Из них: деревянных – 53,294 тысяч шпал, железобетонных – 363,087 тысяч шпал. Число дефектных деревянных шпал – 6,074 тысяч шпал, что составляяет 1,5% от общего количества шпал, уложенных в главном ходу, или 11,4% от количества деревянных шпал.

В сравнении с 2014 годом процент негодности деревянных шпал уменьшен на 0,6%.

Рис. 1.5. Укладка и остаток дефектных шпал в главном пути в тыс. штук

Станционный путь

В отчетном году произошли изменения в количестве шпал, лежащих в станционных путях. За счет замены деревянных шпал на переводные брусья стрелочных переводов, уложенных при модернизации пути, количество деревянных шпал, лежащих в станционных путях, уменьшено на 0,301 тысячу штук.

При текущем содержании пути произведены работы по замене деревянных шпал в количестве 0,882 тысяч штук.

В станционном пути на 01.01.2016 года лежит 51,317 тысяч шпал. Из них: деревянных – 51,057 тысяч шпал, железобетонных – 0,260 тысяч шпал.

Число дефектных деревянных шпал составляет 7,954 тыс. шпал или 15,6%, на 0,1% больше по сравнению с 2014 годом.

Подъездной путь

В отчетном году изменений в количестве шпал, лежащих в подъездных путях, не произошло.

В подъездных путях на 01.01.2016 года лежит 17,643 тысячи деревянных шпал. Число негодных шпал составляет 5,507 тысяч штук или 31,2% от общего количества шпал, лежащих в подъездных путях. В сравнении с 2014 годом процент негодности увеличен на 5,1%.

1. Расчет расчетной эпюры шпал в главном ходу

Развернутая длина главных путей – 225,097 км.

Длина не забалластированных мостов – 2,290 км.

Количество стрелочных переводов в главном пути – 42 шт.

Средняя длина стрелочного перевода – 31 м.

Развернутая длина главного пути, уложенного на шпалах:

Р_гл = 225,097 – 2,290 – 0,031 ∙ 42 = 221,505 км.

Протяжение кривых участков радиусом 1200 м и менее равно

К=56,559 км.

Протяжение прямых и кривых участков пути радиусом более 1200 м:

П = Р_гл – К = 221,505 – 56,559 = 164,946 км.

Эпюра расчетная:

Фактическая протяженность главного пути с эпюрой:

• 1840 шт./км – 169,070 км;

• 2000 шт./км – 52,394 км.

Эпюра фактическая:

2. Определение расчетного срока службы деревянных шпал

Т_р = 100/(А_р ∙ К_рг ∙ К_кл), (1.2)

где К_рг – коэффициент влияния массы рельсов и грузонапряженности на выход шпал, К_рг = 0,536; К_кл – коэффициент влияния климатическо-географических условий на выход шпал, К_кл = 1,07; А_р – средневзвешенный годовой выход деревянных шпал,

А_р = (Ш_Аа+Ш_Бб+ Ш_Гг+Ш_Дд)/Ш, (1.3)

где Ш – общее число деревянных шпал, Ш = 121,994 тыс. шт.; Ш_г – число шпал, пропитанных маслянистыми антисептиками, Ш_г = 109,774 тыс. шт.; Ш_д – число шпал, пропитанных водорастворимыми антисептиками, Ш_д = 12,22 тыс. шпал; Г – ежегодный, среднесетевой выход деревянных шпал, пропитанных маслянистыми антисептиками, Г = 5,88%; Д – ежегодный, среднесетевой выход деревянных шпал, пропитанных водорастворимыми антисептиками, Д = 7,41%.

А_р = (109,774 ∙ 5,88 + 12,22 ∙ 7,41)/121,994 = 6,03 тыс. шт.

Т_р = 100/(6,03 ∙ 0,536 ∙ 1,07) = 28,9 года.

Главный путь

Ш_г = 49,294 тыс. шпал Ш_д = 3,625 тыс. шпал

Ш = 53,294 тыс. шпал К_рг = 0,488 К_кл = 1,07

А_р = (49,294 ∙ 5,88 + 3,625 ∙ 7,41)/53,294 = 2,21 тыс. шт.

Т_р = 100/(2,21 ∙ 0,536 ∙ 1,07) = 5,94 года.

1. Определение среднего фактического срока службы деревянных шпал за 2015 год

Т_ф = [(Ш + Ш_ж – Ш_у) – (Н_н–0,5Р_в)]/Ш_в, (1.4)

где Ш = 121,994 тыс. шпал; Ш_ж – число уложенных железобетонных шпал при замене ими деревянных за последние 7 лет, Ш_ж = 363,087 тыс. шпал; Ш_у – число, на которое возросло количество лежащих в пути деревянных шпал за последние 3 года, Ш_у = 0 тыс. шпал; Н_н – число негодных деревянных шпал, лежащих в пути на 01.01.2013 г., Н_н = 29,674 тыс. шпал; Р_в – выход деревянных шпал в год по их расчетному сроку службы в пути.

Выход деревянных шпал по негодности равен:

Ш_в = Ш_з + Н_к – Н_н, (1.5)

где Ш_з – число замененных деревянных шпал за год, Ш_з = 1,109 тыс. шпал; Н_к – число негодных деревянных шпал, лежащих в пути на 01.01.2016г., Н_к = 19,535 тыс. шпал.

Ш_в = 1,109 + 19,535 – 29,674 = –9,03 тыс. шпал.

Т_ф = [(121,994 + 363,087) – (29,674 – 0,5 ∙ 4,22)] / 9,03 = 50,7 лет.

Главный путь

Ш = 53,294 тыс. шпал; Н_н = 17,258 тыс. шпал; Н_к = 6,074 тыс. шпал; Шз =0,156 тыс. шпал.

тыс. шпал.

Ш_в = 0,156 + 6,074 – 17,258 = –11,028 тыс. шпал.

Т_ф = [(53,294 + 363,087) – (17,258 – 0,5 ∙ 9,0)] /11,028 = 29,2 года.

Для ликвидации запущенности шпального хозяйства требуется:

тыс. шпал.

тыс. шпал.

1.5.5. Искусственные сооружения

По состоянию на 01.01.2016 г. в Поронайской дистанции числится 623 искусственных сооружения, в том числе – 85 мостов, 485 водопропускных труб, 53 лотка.

Таблица 1.8 – Искусственные сооружения

По сравнению с 2014 годом количество искусственных сооружений не изменилось. При выверке проектов водопропускных труб переустроенных в 2015 году (230 км ПК10, 230 км ПК7, 230 км ПК9) уменьшилась полная протяженность водопропускных труб на 26,02 п.м.

В рамках модернизации железнодорожного пути 2015 года на дистанции переустроены 7 водопропускных труб, 6 труб переустроены с бетонных на железобетонные трубы, 1 труба смешанной конструкции переустроена на железобетонную трубу.

Для улучшения состояния и с целью приведения искусственных сооружений в исправное состояние в 2015 году выполнен большой объем работ текущего характера. Выполнены работы по очистке русел малых мостов и труб от растительности, наносов, нарезка русел.

Несмотря на принимаемые меры по улучшению искусственных сооружений в 2015 году не удалось улучшить технические характеристики инженерных сооружений. Количество дефектных сооружений по сравнению с 2014 годом не изменилось (189 шт.), что составляет 30%, так как более 45% искусственных сооружений построены до 1945 года по японским стандартам и неизвестным расчетным нормам, которые нуждаются в переустройстве.

1.5.6. Земляное полотно

По состоянию на 01.01.2016 года эксплуатационная длина главного хода Поронайской дистанции пути составляет 225,097 км, из них протяженность земляного полотна, подверженного всем видам дефектов и деформаций составляет 42,872 км (19%). Из них:

• места с нарушениями норм крутизны откосов – 8,82 км;

• сплывы – 3,181 км;

• осадки – 12,201 км;

• водоразмывы – 3,815 км;

• обвалы – 0,955 км;

• оползни – 0,895 км;

• сели – 2,973 км;

• лавиноопасные участки пути – 5,895 км;

• участки пути, подверженные пучению – 4,137 км.

По сравнению с 2014 годом дефектность земляного полотна увеличилась на 0,668 км (2013 г. – 19%, 2012 г. – 18,9%). Причиной увеличения процента дефектности земляного полотна дистанции является рост протяженности пучинистых мест и оползневых участков пути.

Таблица 1.9 – Дефекты земляного полотна

В сравнении с 2014 годом в протяжении мест, подверженных деформациям, произошли следующие изменения:

1. Протяженность основной площадки земляного полотна с нарушением ширины поверху уменьшилась на 0,1 км (в 2012 году – 0,1 км), за счет проведения работ по модернизации пути с укладкой рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах.

2. Снизилась протяженность сплывов на 0,341 км по причине переквалификации (заключение специалистов инженерно–геологической базы) сплывного участка пути с 264 км ПК5+15 по 265 км ПК3+00 в оползень.

Характеристики

Список файлов ВКР