Kovalev Andrej Andreevich 2016 (1199012), страница 15
Текст из файла (страница 15)
где Ртi – численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации; Ni – норма затрат труда, чел.-год; Li – развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами с исключением протяженности законсервированных путей (количества стрелочных переводов); Кэ – средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации.
Нормы приведены в таблицах 1 – 5 данного приказа: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приемоотправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов. Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути (далее – Поправочные коэффициенты).
Для учета размера снижения затрат труда при применении машин применяются нормативы снижения трудовых затрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин (далее – Нормативы снижения трудовых затрат).
При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (Ni) определяются по формуле
где Кт – коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации); Гр – грузонапряженность, млн. т км брутто.
Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле
где
– суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт.);
– величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями;
– общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).
Суммарная численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы определяется по формуле:
Расчет контингента рабочих, занятых на текущем содержании в Партизанской дистанции пути приведен в таблицах 4.1 и 4.2.
Таблица 4.1 – Расчет нормативной численности дистанции пути
| Структурное подразделение | Наименование должности/профессии | Нормативно-рассчитанная численность | Численность по штатному расписанию | Численность итого |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Укрупненная бригада по ППР №2 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. Сод. рем. пути иск. сооруж. | 1 | 2 | 1 | |
| Монтер пути | 15 | |||
| Итого | 2 | 18 | 2 | |
| Линейный участок №4 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. Сод. рем. пути иск. сооруж. | 1 | 2 | 1 | |
| Монтер пути | 13 | |||
| Итого | 2 | 16 | 2 |
Продолжение табл. 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Линейный участок №5 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. Сод. рем. пути иск. сооруж. | 2 | 2 | 2 | |
| Монтер пути | 15 | |||
| Итого | 3 | 18 | 3 | |
| Линейный участок №6 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. Сод. рем. пути иск. сооруж. | 2 | 3 | 2 | |
| Монтер пути | 19 | |||
| Итого | 3 | 23 | 3 | |
| Линейный участок №13 (III группа) | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. Сод. рем. пути иск. сооруж. | 2 | |||
| Итого | 1 | 3 | 1 | |
| Линейный участок №3 (I группа) | Начальник участка пути | 1 | 1 | 1 |
| Техник | 2 | 2 | ||
| Итого | 3 | 1 | 3 | |
| Укрупненная бригада по ППР №3 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. Сод. рем. пути иск. сооруж. | 1 | 1 | 1 | |
| Монтер пути | 15 | |||
| Итого | 2 | 17 | 2 | |
| Линейный участок №7 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. Сод. рем. пути иск. сооруж. | 2 | 2 | 2 | |
| Монтер пути | 15 | |||
| Итого | 3 | 18 | 3 | |
| Линейный участок №8 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. Сод. рем. пути иск. сооруж. | 2 | 2 | 2 | |
| Монтер пути | 16 | |||
| Итого | 3 | 19 | 3 | |
| Линейный участок №12 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. Сод. рем. пути иск. сооруж. | 3 | 3 | 3 | |
| Дежурный по переезду | 5 | |||
| Монтер пути | 25 | |||
| Итого | 4 | 34 | 4 | |
| Линейный участок №15 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. Сод. рем. пути иск. сооруж. | 5 | 4 | 5 | |
| Монтер пути | 36 | |||
| Итого | 6 | 41 | 6 | |
| Эксплуатационный участок №4 (I группа) | Начальник участка пути | 1 | 1 | 1 |
| Техник | 1 | 1 | ||
| Итого | 2 | 1 | 2 |
Продолжение табл. 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Линейный участок №9 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. сод. рем. пути иск. сооруж. | 6 | 6 | 6 | |
| Монтер пути | 43 | |||
| Итого | 7 | 50 | 7 | |
| Линейный участок №10 (II группа) | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. сод. рем. пути иск. сооруж. | 2 | 3 | 2 | |
| Дежурный по переезду | 10 | 8 | 10 | |
| Монтер пути | 19 | |||
| Итого | 13 | 31 | 13 | |
| Линейный участок №11 (II группа) | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. сод. рем. пути иск. сооруж. | 2 | 3 | 2 | |
| Дежурный по переезду | 26 | 22 | 26 | |
| Монтер пути | 20 | |||
| Итого | 29 | 46 | 29 | |
| Участок по содержанию рельсовых цепей | Монтер пути | 6 | ||
| Мастер дорожный | 1 | |||
| Бригадир (осв) тек. сод. рем. пути иск. сооруж. | 1 | |||
| Итого | 8 | |||
| Участок земляного полотна (I группа) | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. сод. рем. пути иск. сооруж | 1 | 1 | ||
| Монтер пути | 7 | |||
| Итого | 2 | 8 | 2 | |
| Участок диагностики (I группа) | Мастер участка производства | 1 | 1 | 1 |
| Техник (по расшифр. записей регист. дефект.) | 1 | 1 | ||
| Итого | 2 | 1 | 2 | |
| Дистанционные мастерские | Мастер участка производства | 1 | 1 | 1 |
| Итого | 1 | 1 | 1 | |
| Участок производства | Мастер участка производства | 1 | 1 | |
| Итого | 1 | 1 |
Продолжение табл. 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ПЧ-14 Партизанск | Начальник дистанции пути | 1 | 1 | 1 |
| Главный инженер (на транспорте, в связи) | 1 | 1 | 1 | |
| Зам. нач. дистанции пути (по тек. сод. пути) | 1 | 2 | 1 | |
| Зам. нач. дистанции пути (по ИССО и ЗП) | 1 | 1 | ||
| Зам. нач. дистанции пути (по кадрам и соц. вопр.) | 1 | 1 | 1 | |
| Главный механик (на транспорте, в связи) | 1 | 1 | ||
| Экономист | 2 | 2 | 2 | |
| Инженер по организации и нормиров. труда | 2 | 2 | 2 | |
| Специалист по управлению персоналом | 3 | 2 | 2 | |
| Техник по труду | 1 | 1 | ||
| Специалист по охране труда | 1 | 2 | 1 | |
| Секретарь (руководителя) | 1 | 1 | ||
| Итого | 16 | 13 | 15 | |
| Производственно-технический отдел | Начальник отдела (на транспорте, в связи) | 1 | 1 | 1 |
| Инженер | 4 | 4 | 4 | |
| Технолог | 3 | |||
| Итого | 8 | 5 | 5 | |
| Эксплуатационный участок №1 (I группа) | Начальник участка пути | 1 | 1 | 1 |
| Техник | 1 | 1 | ||
| Итого | 2 | 1 | 2 | |
| Укрупненная бригада по ППР №1 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. сод. рем. пути иск. сооруж. | 1 | 2 | 1 | |
| Монтер пути | 15 | |||
| Итого | 2 | 18 | 2 | |
| Линейный участок №1 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. сод. рем. пути иск. сооруж. | 2 | 3 | 2 | |
| Монтер пути | 19 | |||
| Итого | 3 | 23 | 3 | |
| Линейный участок №2 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. сод. рем. пути иск. сооруж. | 2 | 3 | 2 | |
| Монтер пути | 16 | |||
| Итого | 3 | 20 | 3 |
Продолжение табл. 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Линейный участок №3 | Мастер дорожный | 1 | 1 | 1 |
| Бригадир (осв) тек. сод. рем. пути иск. сооруж. | 2 | 2 | 2 | |
| Монтер пути | 14 | |||
| Итого | 3 | 17 | 3 | |
| Эксплуатационный участок №2 (I группа) | Начальник участка пути | 1 | 1 | 1 |
| Техник | 1 | 1 | ||
| Итого | 2 | 1 | 2 | |
| Всего | 128 | 452 | 124 |
Таблица 4.2 – Расчет нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании пути Партизанской дистанции пути
| Подразделение | Длина, км | Количество, шт. | Рассчетная численность | Списочная численность (Кф = 1,15) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Линейный участок №1 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,210- | 0,216- | ||
| Главный путь | 48,361 | 20,114 | 20,652 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 2,443 | 0,644 | 0,661 | |
| Приемо-отправочные пути | 2,248 | 0,593 | 0,608 | |
| Стрелочные переводы | 18 | 4,132 | 4,243 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 3 | 0,120 | 0,123 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 2 | 0,200 | 0,205 | |
| Итого по участку | 26 | 26 | ||
| Линейный участок №2 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,250- | 0,257- | ||
| Главный путь | 31,956 | 13,784 | 14,152 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 2,668 | 0,743 | 0,762 | |
| Приемо-отправочные пути | 4,460 | 1,073 | 1,102 | |
| Стрелочные переводы | 20 | 4,272 | 4,387 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 1 | 0,040 | 0,041 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 1 | 0,100 | 0,103 | |
| Итого по участку | 20 | 20 | ||
| Линейный участок №3 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,150- | 0,154- | ||
| Главный путь | 24,232 | 9,793 | 10,056 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 0,159 | 0,043 | 0,044 | |
| Приемо-отправочные пути | 2,099 | 0,557 | 0,572 | |
Продолжение табл. 4.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Стрелочные переводы | 11 | 2,705 | 2,777 | |
| Итого по участку | 13 | 13 | ||
| Линейный участок №4 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,130- | 0,133- | ||
| Главный путь | 22,260 | 8,696 | 8,929 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 0,504 | 0,118 | 0,121 | |
| Приемо-отправочные пути | 2,161 | 0,600 | 0,617 | |
| Стрелочные переводы | 12 | 2,725 | 2,798 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 1 | 0,040 | 0,041 | |
| Итого по участку | 12 | 12 | ||
| Линейный участок №5 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,090- | 0,092- | ||
| Главный путь | 28,613 | 12,640 | 12,977 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 0,104 | 0,025 | 0,025 | |
| Приемо-отправочные пути | 2,275 | 0,604 | 0,620 | |
| Стрелочные переводы | 11 | 2,617 | 2,687 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 1 | 0,040 | 0,041 | |
| Итого по участку | 16 | 16 | ||
| Линейный участок №6 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,340- | 0,349- | ||
| Главный путь | 18,345 | 8,727 | 8,962 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 18,849 | 5,626 | 5,776 | |
| Приемо-отправочные пути | 8,682 | 2,065 | 2,120 | |
| Стрелочные переводы | 91 | 17,453 | 17,921 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 5 | 0,200 | 0,205 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 2 | 0,200 | 0,205 | |
| Итого по участку | 34 | 35 | ||
| Линейный участок №13 (III группа) | ||||
| Станционные, подъездные и прочие пути | 42,722 | 11,229 | 11,530 | |
| Приемо-отправочные пути | 0,000 | 0,000 | 0,000 | |
| Стрелочные переводы | 16 | 2,218 | 2,277 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 3 | 0,120 | 0,123 | |
| Итого по участку | 14 | 14 | ||
| Линейный участок №7 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,200- | 0,205- | ||
| Главный путь | 33,529 | 14,300 | 14,684 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 1,369 | 0,293 | 0,301 | |
| Приемо-отправочные пути | 5,577 | 1,339 | 1,375 | |
| Стрелочные переводы | 19 | 3,888 | 3,991 | |
Продолжение табл. 4.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 4 | 0,160 | 0,164 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 2 | 0,200 | 0,205 | |
| Итого по участку | 20 | 21 | ||
| Линейный участок №8 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,391- | 0,401- | ||
| Главный путь | 32,237 | 13,151 | 13,503 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 1,831 | 0,478 | 0,491 | |
| Приемо-отправочные пути | 3,329 | 0,854 | 0,876 | |
| Стрелочные переводы | 18 | 3,697 | 3,795 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 2 | 0,080 | 0,082 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 2 | 0,200 | 0,205 | |
| Итого по участку | 18 | 19 | ||
| Линейный участок №12 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,300- | 0,308- | ||
| Главный путь | 27,236 | 8,580 | 8,810 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 2,465 | 0,555 | 0,570 | |
| Приемо-отправочные пути | 27,726 | 6,737 | 6,917 | |
| Стрелочные переводы | 42 | 7,523 | 7,723 | |
| Итого по участку | 23 | 24 | ||
| Линейный участок №15 | ||||
| Главный путь | 5,939 | 3,183 | 3,268 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 30,717 | 11,333 | 11,637 | |
| Приемо-отправочные пути | 9,157 | 2,410 | 2,475 | |
| Стрелочные переводы | 146 | 27,425 | 28,160 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 43 | 1,720 | 1,766 | |
| Глухие пересечения | 1 | 0,100 | 0,103 | |
| Итого по участку | 46 | 47 | ||
| Линейный участок №9 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,045- | 0,046- | ||
| Главный путь | 19,340 | 6,335 | 6,505 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 41,553 | 12,509 | 12,844 | |
| Приемо-отправочные пути | 14,340 | 3,271 | 3,358 | |
| Стрелочные переводы | 157 | 26,512 | 27,223 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 34 | 1,360 | 1,396 | |
| Глухие пересечения | 1 | 0,100 | 0,103 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 4 | 0,400 | 0,411 | |
| Итого по участку | 50 | 52 | ||
Продолжение табл. 4.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Линейный участок №10 (II группа) | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,150- | 0,154- | ||
| Главный путь | 14,628 | 5,935 | 6,094 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 10,486 | 2,923 | 3,001 | |
| Приемо-отправочные пути | 4,261 | 1,008 | 1,036 | |
| Стрелочные переводы | 58 | 10,529 | 10,813 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 7 | 0,280 | 0,288 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 9 | 0,900 | 0,924 | |
| Итого по участку | 21 | 22 | ||
| Линейный участок №11 (II группа) | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,120- | 0,123- | ||
| Главный путь | 8,586 | 3,113 | 3,196 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 8,906 | 3,056 | 3,138 | |
| Приемо-отправочные пути | 13,358 | 3,188 | 3,274 | |
| Стрелочные переводы | 68 | 12,094 | 12,417 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 9 | 0,360 | 0,370 | |
| Итого по участку | 22 | 22 | ||
| Итого по структурному подразделению | 335 | 343 | ||
| В том числе: | ||||
| Главный путь | 315,262 | 128,351 | 131,788 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 164,776 | 49,575 | 50,901 | |
| Приемо-отправочные пути | 99,673 | 24,299 | 24,950 | |
| Стрелочные переводы | 687 | 127,790 | 131,212 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 113 | 4,520 | 4,640 | |
| Глухие пересечения | 2 | 0,200 | 0,206 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 22 | 2,200 | 2,258 | |
| в т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 2,376- | 2,438- | ||
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ЧЕТНОГО ПУТИ НАПРАВЛЕНИЯ НОВОНЕЖИНО – АНИСИМОВКА 69 КМ ПК1 – 71 КМ ПК6 КОМПЛЕКСОМ МАШИН: ПМГ, ХДВ, ДУОМАТИК 09-32, ПБ, ДСП















