Kovalev Andrej Andreevich 2016 (1199012), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Фронт работ 2,5 км, продолжительность «окна» – 4 часа.

5.1. Общие условия и правила производства работ

Участок ремонта двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.

В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых:

• рельсы типа Р65, сваренные в плети, на длину перегона с вваренными металлокомпозитными изолирующими стыками;

• бесподкладочное скрепление ЖБР-65, (конструкция скрепления предусматривает закрепление рельсов с помощью двух упорных скоб, закладных болтов и прутковых пружинных клемм; электроизоляция одной рельсовой нити от другой осуществляется за счет полимерного пустотобразователя, замоноличенного в железобетонную шпалу);

• -шпалы железобетонные, с эпюрой 1872 шт./км;

• ширина плеча балластной призмы 45 см;

• балласт щебеночный (новый или очищенный, фракций 25-60);

• шпальные ящики заполнены балластом, согласно требованиям Инструкции ЦП-774.

Надежная работа скрепления ЖБР-65 обеспечивается прижатием пружинной клеммы к рельсу закладным болтом при усилии затяжки 15 кГм.

Для исключения появления коррозийных повреждений болтов и гаек необходимо производить смазку и подтяжку гаек закладных болтов до нормативной величины не менее одного раза в год.

В зимний период или период наступления резких отрицательных температур, при необходимости выправки пути на пучинах как временная мера допускается укладка под подошву рельса регулировочных прокладок толщиной до 15 мм (29 мм с учетом подрельсовой прокладки-амортизатора).

После оттаивания балласта и земляного полотна временные карточки должны быть изъяты из-под подошвы рельса, а шпалы выправлены по уровню с подбивкой балласта.

Все путевые работы, связанные с временным ослаблением устойчивости бесстыкового пути, в летнее время разрешается производить при условии, если отклонение температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления в течение всего времени производства работ не превысит значений, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке, содержанию и ремонту бссстыкового пути.

В период максимально высоких температур воздуха такие работы могут выполняться в утренние и вечерние часы.

До повышения температуры рельса до величин, превышающих предельные для данного вида работ, должны быть полностью закончены отделочные работы, связанные с обеспечением необходимой сопротивляемости рельсошпальной решетки поперечному сдвигу, особенно в местах разрядки и зарядки щебнеочистительных и выправочных машин. К таким работам относятся: добавление балласта в шпальные ящики и на откосы призмы, его планировка и уплотнение, сплошное закрепление закладных и стыковых болтов на уравнительных рельсах до нормативных усилий затяжки.

Если разница между температурой рельсовых плетей и температурой их закрепления в плюсовую сторону превышает допустимые значения, и при этом перенести выполнение путевых работ на утренние часы не представляется возможным, то до их начала должна быть произведена разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях.

Для каждого технологического процесса предусмотрены дополнительно «Особые условия производства работ».

При выполнении работ по технологическим процессам необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации железных дорог; Инструкции по сигнализации на железных дорогах; Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути; Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути; Технических указаний на сборку, укладку и эксплуатацию пути с бесподкладочным рельсовым скреплением ЖБР-65 на ж.б. шпалах; Инструктивных указаний по текущему содержанию пути со скреплением ЖБР-65 для дорожных мастеров и бригадиров пути; Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

5.2. Особые условия производства работ

Характеристика и верхнее строение пути соответствует Общим правилам производства работ.

5.2.1. Состояние участка пути до начала работ

• рельсы типа Р65, сваренные в плети;

• накладки в уравнительных пролетах 6-дырные с полным количеством стыковых болтов;

• отдельные элементы скреплений требуют замены;

• в пути лежат регулировочные прокладки;

• закладные и стыковые болты на уравнительных пролетах требуют подкрепления;

• выплески отсутствуют.

5.2.2. Состояние пути после окончания работ

• конструкция пути не меняется;

• дефектные скрепления заменены;

• регулировочные прокладки изъяты из пути;

• закладные и стыковые болты смазаны и закреплены;

• балластная призма приведена в соответствии с нормативами;

• кюветы очищены от засорителей.

5.2.3. Объем работ, подлежащих выполнению на 1,0 км пути

• выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, м 1000;

• планировка и оправка балластной призмы, м 1000;

• стабилизация балластной призмы, м 1000;

• смазка и закрепление гаек стыковых и закладных болтов, м 1000;

• укладка в путь чистого балласта, м³ 100;

• уборка засорителей с пути, м 1000;

• очистка рельсов и скреплений, м 1000;

• очистка кюветов, м 300;

• изъятие регулировочных прокладок, шт. 300;

• смена негодных шпал, шт. 6;

смена дефектных скреплений в т. ч:

• накладок, шт. 2;

• болты стыковые с гайками, шт. 12;

• клеммы пружинные ЖБР-65, шт. 94;

• скоба упорная, шт. 94;

• скоба, шт. 374;

• прокладка упругая, шт. 94;

• прокладка ЖБР-65, шт. 520;

• закладной болт, шт. 94;

• гайка, шт. 94.

Планирование планово-предупредительного ремонта пути (далее В) производится на основании результатов осеннего осмотра пути, результатов проверок путеизиерительными вагонами, уточняется при весеннем осмотре пути и исходя из «критериев назначения ремонта», приведенных в «Положении о системе ведения путевого хозяйства».

В с применением комплекса путевых машин производится в промежутках между ремонтами пути, при этом величина подъемки пути, как правило, не превышает 2 см.

Работы, связанные с временным ослаблением рельсошпальной решетки против выброса разрешается производить, если отклонение температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления в течение всего периода работ не превышает значений, указанных в табл. 4.3 Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

В производится на участках с предварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков.

Планово-предупредительному ремонту должны предшествовать работы по наплавке и напылению стыков, имеющих смятие или выщербины, выгибу рельсов в зоне стыков с последующей сплошной или выборочной шлифовкой рельсов.

Работы по В выполняются машинным комплексом и подразделяются на подготовительные и основные этапы.

До прибытия комплекса путевых машин на запланированном участке проводятся следующие подготовительные работы:

• одиночная смена дефектных шпал (работа выполняется с применением специальной машины, а при ее отсутствии – вручную);

• очистка и планировка водоотводных кюветов (работа выполняется машиной МНК, а при ее отсутствии – вручную);

• уборка засорителей с пути машиной СМ-2;

• очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута (вручную).

Указанные работы могут выполняться заблаговременно, затраты на их выполнение в технологическом процессе не предусматриваются.

В основной этап до «окна» производится замена дефектных элементов скреплений. Скорость движения поездов ограничивается 40 км/ч.

В «окно» на участке работает машинный комплекс в составе: ПМГ, ХДВ, Дуоматик 09-32, ПБ, ДСП.

Сплошная выправка, подбивка и рихтовка пути производится машиной Дуоматик 09-32.

До начала работы машины Дуоматик 09-32 производится геодезическая съемка пути для определения фактического положения пути относительно рабочих реперов, установленных на опорах контактной сети.

По результатам сравнения фактического положения пути с проектным (относительно реперов) определяются поперечные сдвижки и подъемка в местах расположения реперов.

Оправка балластной призмы выполняется быстроходным планировщиком балласта ПБ.

Путь стабилизируется динамическим стабилизатором пути ДСП (рабочая скорость машины 0,9-1,0 км/ч).

5.3. Производственный состав

Работы выполняются специализированной бригадой в количестве 10 монтеров пути, в состав бригады входит не освобожденный бригадир пути.

Путевые машины обслуживают 16 человек, в т.ч.:

Моторный гайковерт 3 чел.

Хоппер-дозаторы 2 чел.

Дуоматик 09-32 4 чел.

ПБ 3 чел.

ДСП 2 чел.

МПТ 2 чел.

Руководящий и обслуживающий персонал состоит из 6 человек, в т.ч.:

Начальник участка (руководитель) 1 чел.

Дорожный мастер 1 чел.

Бригадир пути (не освобожденный

входит в число монтеров пути) 1 чел.

Сигналисты 4 чел.

Всего занято в работе: 32 чел.

5.4. Организация работ основного этапа

Комплекс работ основного этапа выполняется в течение одного дня и подразделяется на работы, выполняемые до «окна» и в «окно» (рис. 5.1).

До «окна» 10 монтеров пути начинают замену дефектных скреплений и снимают с пути регулировочные прокладки.

Скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч.

После закрытия перегона на участок работ прибывают путевые машины и приводятся в рабочее положение.

Моторный гайковерт, оборудованный для работы на скреплении ЖБР-65, производит смазку и подкрепление гаек закладных болтов. Во время работы гайковерта производится выборочная проверка затяжки закладных болтов динамометрическим ключом.

Выгрузка щебеночного балласта производится по концам шпал из хоппер-дозаторов.

Выправочная машина Дуоматк 09-32 производит выправку пути подбивкой шпал с одновременной рихтовкой по заданной программе, полученной в результате геодезической съемки положения пути в плане и профиле с последующим определением его проектного положения.

Вслед за машиной Дуоматик 09-32 планировщик балласта ПБ производит оправку балластной призмы и планировку междупутья, а динамический стабилизатор ДСП производит принудительную стабилизацию балластной призмы.

После этого на место работ прибывает мотовоз МПТ с прицепной порожней платформой, на которую краном грузят контейнеры со смененными скреплениями и регулировочными карточками. При необходимости производится приварка стыковых соединителей.

После выполнения работ в «окно», проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей перегон открывается для движения поездов с установленной скоростью.

На этом работы заканчиваются.

5.5. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента

1. Машина Дуоматик 09-32, шт. 1

2. Путевой моторный гайковерт, шт. 1

3. Хоппер-дозаторы (ХДВ), шт. 8

4. Планировщик балласта (ПБ), шт. 1

5. Динамический стабилизатор (ДСП), шт. 1

6. Мотовоз МПТ, шт. 1

7. Ключ путевой гаечный, шт. 4

8. Ключ торцовый, шт. 8

9. Домкрат гидравлический, шт. 2

10. Шаблон ЦУП, шт. 1

11. Термометр рельсовый, шт. 1

12. Аппаратура радиосвязи, компл. 1.

5.6. Ведомость затрат труда по техническим нормам

Ведомость затрат труда по техническим нормам представлена в таблице 5.1.

Рис. 5.1. График производства работ планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на скреплении ЖБР-65 с применением комплекса машин: ПМГ, ХДВ, Дуоматик 09-32, ПБ, ДСП

Условные обозначения к рисунку 5.1

5.7. Технико-экономический эффект от применения комплекса машин «duomatic 09-32», дсп, пб

Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении эффективность зависит от следующих факторов: типа и конструкции верхнего строения пути, засоренности балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанции пути рабочими кадрами, качества обслуживания и ремонта машин.

Экономический эффект от применения комплекса машин «duomatic 09-32», дсп, пб определяется по формуле:

(5.1)

Характеристики

Список файлов ВКР