Kovalev Andrej Andreevich 2016 (1199012), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Как показывает анализ производственного травматизма, основными факторами травмирования работников являются: прочие (34%), наезд подвижного состава (16%), ДТП (14%), травмирование разлетающимися предметами (10%), попадание в глаза инородного тела (8%), перемещение грузов (8%), падение с высоты, падение (скольжение) на поверхности (6%), поражение электротоком (2%).

Как видно из проведенного анализа несчастных случаев на производстве, производственный травматизм на железной дороге является на сегодняшний день актуальной проблемой. Поражение электротоком хотя и стоит на последнем месте, оно так же является фактором травмирования работников, которому стоит уделять должное внимание при планировании профилактических мероприятий по предупреждению травматизма на железной дороге.

В связи с этим, проведение анализа было необходимо для определения и выработки мер по предотвращению в дальнейшем несчастных случаев на производстве.

6.1.2. Причины поражения электротоком при текущем содержании пути

На электрифицированных участках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием электроустановок.

Непосредственной опасностью поражения электрическим током при обслуживании контактной сети угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности.

Работы на контактной сети производятся с изолированных площадок дрезин или съёмных вышек. Повышенная опасность состоит в том, что расстояния, которые разделяют разнопотенциальные элементы контактной сети, определяются всего лишь размерами изолирующих элементов. Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах. Ограниченное время, в течение которого должны быть выполнены работы в условиях движения поездов и маневровых передвижений, создаёт трудности безошибочного соблюдения правил безопасности.

Опасность поражения электрическим током имеется на работах, выполнение которых связано с прикосновением к элементам цепи обратного тока – к рельсам и соединённым с ними устройствами. Такими работами заняты монтёры контактной сети СЦБ и связи, монтёры пути.

Для работников ряда профессий представляет опасность касание контактной подвески, находящейся под рабочим или наведённым напряжением. Прежде всего это возможно на работах по погрузке и выгрузке вагонов. Опасность поражения наведёнными потенциалами имеет место при ремонте пути, особенно бесстыкового, когда длина рельсовой плети составляет сотни метров.

Поражение электрическим током работников энергоучастков может произойти на территории тяговых подстанций при нарушении правил обслуживания электроустановок. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловоза.

На железных дорогах более 70% случаев электротравмирования приходится на хозяйства электроснабжения и локомотивное. Профилактике электротравматизма здесь необходимо уделять максимальное внимание, так как электроустановки и линии электропередачи являются основным объектом обслуживания и предметом труда.

Более 8% случаев электротравмирования приходится на места с повышенной опасностью и особо опасные (контактная сеть, воздушные линии электропередаче и др.).

Анализ распределения электротравм в зависимости от месяца, дня недели, декады и времени происшествия в течение суток показывает следующую тенденцию. Основной удельный вес электротравм приходится на период с июня по сентябрь, когда планируется наибольший объем работ по всем хозяйствам. По дням недели электротравмы распределяются практически равномерно, исключение составляют суббота и воскресенье, когда объем работ значительно снижается и в основном производится устранение неисправностей в аварийных случаях. Самая неблагоприятная - вторая декада. На нее приходится от 44 до 52% всех случаев травматизма. По времени выполнения работ от их начала наибольшее число случаев возникает в моменты приближения обеденного перерыва (после 3-4 ч от начала работы). Большой процент электротравм происходит и в конце рабочего дня вследствие усталости, а также спешки в конце работы.

Наибольшее число несчастных случаев происходит при выполнении ремонтных работ - около 50%. Увеличивается количество несчастных случаев при выполнении монтажных работ. Это свидетельствует о недостаточном использовании существующих защитных средств ремонтным персоналом.

Основными причинами несчастных случаев в хозяйстве электрификации и электроснабжения являются неотключение электроустановок, неприменение переносных заземлений и защитных касок, нарушение работающими габаритов зон, опасных в отношении приближения к токоведущим или заземленным частям при работе со снятым напряжением или под напряжением, отсутствие надзора со стороны руководителей работ за выполнением операций в местах повышенной опасности. Из-за грубейших нарушений правил техники безопасности, когда работы проводятся без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них, происходит более 88% всех несчастных случаев.

Причиной электротравм часто является несоответствие работ заданию, специальности и квалификационной группе работника. Их доля составляет более 9%. Число случаев электротравм, происходящих из-за подачи напряжения на рабочий участок без предупреждения, составляет от 22 до 32%. Электротравмы происходят и когда провисают или очень сближены провода – до 10-15% случаев, что говорит о некачественном техническом обслуживании данной линии.

Для предотвращения электротравматизма необходимо:

• совершенствовать систему обучения безопасным приемам работы;

• улучшать качество проведения инструктажа перед началом работы;

• совершенствовать систему правового воспитания;

• повышать квалификацию персонала с целью овладения безопасными приемами труда;

• усилить контроль за внедрением основополагающих стандартов;

• систематически проводить аттестацию и паспортизацию рабочих мест.

6.1.3. Действие электротока на организм человека

Электрический ток, проходя через организм человека, оказывает биологическое, электролитическое, тепловое и механическое действие.

Различают два основных вида поражения организма: электрические травмы и электрические удары. Часто оба вида поражения сопутствуют друг другу. Тем не менее, они различны и должны рассматриваться раздельно.

Электрические травмы – это чётко выраженные местные нарушения целостности тканей организма, вызванные воздействием электрического тока или электрической дуги. Обычно это поверхностные повреждения, то есть поражения кожи, а иногда других мягких тканей, а также связок и костей.

Опасность электрических травм и сложность их лечения обуславливаются характером и степенью повреждения тканей, а также реакцией организма на это повреждение. Обычно травмы излечиваются, и работоспособность пострадавшего восстанавливается полностью или частично.

Иногда (обычно при тяжёлых ожогах) человек погибает. В таких случаях непосредственной причиной смерти является не электрический ток, а местное повреждение организма, вызванное током.

Характерные виды электротравм – электрические ожоги, электрические знаки, металлизация кожи, электроофтальмия и механические повреждения.

Электрические ожоги - наиболее распространенные электротравмы. Они составляют 60-65%, причем 1/3 их сопровождается другими электротравмами.

Электрический удар – это возбуждение живых тканей электрическим током, проходящим через организм, сопровождающееся непроизвольными судорожными сокращениями мышц.

В зависимости от исхода отрицательного воздействия тока на организм электрические удары могут быть условно разделены на следующие четыре степени:

I - судорожное сокращение мышц без потери сознания;

II - судорожное сокращение мышц с потерей сознания, но с сохранившимся дыханием и работой сердца;

III - потеря сознания и нарушение сердечной деятельности или дыхания (либо того и другого вместе);

IV - клиническая смерть, то есть отсутствие дыхания и кровообращения.

Причинами смерти от электрического тока могут быть прекращение работы сердца, прекращение дыхания и электрический шок.

Тяжесть поражения электрическим током зависит от целого ряда факторов: значения силы тока, электрического сопротивления тела человека и длительности протекания через него тока, пути тока, рода и частоты тока, индивидуальных свойств человека и условий окружающей среды. Сила тока является основным фактором, обусловливающим ту или иную степень поражения человека (путь: рука-рука, рука-ноги).

Статистические данные показывают, что число травм с потерей сознания при прохождении тока по пути «правая рука-ноги» составляют 87%; по пути «нога-нога» - 15%, Наиболее характерные цепи тока через человека: рука-ноги, рука-рука, рука-туловище (соответственно 56,7; 12,2 и 9,8% травм). Но наиболее опасными считаются те цепи тока, при которых вовлекаются обе руки - обе ноги, левая рука-ноги, рука-рука, голова-ноги.

Индивидуальные свойства человека и состояние окружающей среды также оказывают заметное влияние на тяжесть поражения.

6.1.4. Мероприятия по электробезопасности при текущем содержании пути

В плане профилактических мероприятий по предупреждению электротравматизма и повышению уровня электробезопасности на Дальневосточной железной дороге на 2016 год предусмотрены следующие мероприятия:

– разработать и утвердить календарный график проведения очередной проверки знаний по электробезопасности у причастного персонала;

– обеспечить своевременную проверку знаний у электротехнического персонала подразделений дирекций, центров, структурных подразделений;

– обеспечить своевременное устранение выявленных нарушений в части организации безопасной эксплуатации электроустановок;

– осуществлять на постоянной основе пропаганду безопасных условий труда при эксплуатации электроустановок (семинары, информационные листки, опят работы коллективов, не имеющих нарушений по электробезопасности и не допускающих электротравматизма);

– перед развертыванием массовых ремонтных путевых работ организовывать проведение внеплановых инструктажей с причастным персоналом по электробезопасности, в том числе и с работающими на не электрофицированных участках дороги по Правилам электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрофицированных путей, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» 03.06.2008г. № 12176;

– проводить обучение работников рабочих профессий способам безопасного освобождения пострадавших от действия электрического тока и оказания им первой медицинской помощи;

– проводить проверки на предмет наличия и работоспособности защитных и блокировочных устройств на подвижном составе и другом технологическом оборудовании (ГПМ, станки и пр.) Ежеквартально рассматривать состояние блокировочных устройств подвижного состава и ежемесячно рассматривать состояние блокировочных устройств электроустановок и электрооборудования;

– организовать контроль за исправным состоянием, своевременностю проведения периодических проверок переносных и передвижных электроприемников, вспомогательного оборудования к ним и электроинструменты, при необходимости назначить ответственных, завести журнал учета;

– обеспечить устранение нарушений требований безопасности в содержании электроустановок, электрооборудования, а так же требований законодательства об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности выявленных в ходе проверок, проведенных Ростехнадзором.

При работе на электрифицированном участке железной дороги необходимо соблюдать особую осторожность, не приближаться сами и применяемыми в работе инструментами к находящимся под напряжением или отключенным, но не заземленным, проводам и частям контактной сети и воздушных линий электропередачи (далее - ВЛ) на расстояние менее 2 м.

Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовать так, чтобы исключалась возможность приближения рабочих и применяемых ими приспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий (ВЛ).

При необходимости приближения по условиям производства работ (путевые работы, ремонт или покраска искусственных сооружений, проверка габарита приближения строений без применения и с применением габаритной рамы и т.п.) к находящимся под напряжением и неогражденным частям контактной сети и ВЛ на расстояние менее 2 м напряжение с контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств должно быть снято на весь период работ и контактная сеть, ВЛ и связанные с ними устройства заземлены. Для этого руководитель путевых работ обязан дать письменную заявку в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения производства работ вблизи устройств контактной сети или ВЛ с указанием места, начала, продолжительности и характера работ, а также сообщить об этом начальникам соответствующих районов контактной сети и районов электросетей.

Все работы в части обеспечения электробезопасности работающих (исключая надзор за электроустановками путевых машин и механизмов) производятся под наблюдением представителя района контактной сети (электросетей), указания которого по вопросам электробезопасности являются обязательными для руководителя работ.

При производстве путевых работ на электрифицированных участках запрещается нарушать цепь протекания по рельсам тягового тока.

На электрифицированных участках переменного и постоянного тока отсоединение от рельсов, а также восстановление ранее снятого или случайно нарушенного заземления опор контактной сети или других сооружений, заземленных на рельс, при наличии напряжения в контактной сети запрещается.

Провода рабочих заземлений в местах их присоединения к рельсу обозначаются установкой специального зажима и знака-указателя «Опасно. Высокое напряжение» с изображенной на нем стрелой красного цвета, предупреждающего персонал против ошибочных отключений рабочего заземления.

Выполнение путевых работ, связанных с отключением рабочих заземлений, без согласования с районом контактной сети запрещается. При обнаружении нарушения целостности рабочего заземления об этом должно быть немедленно сообщено энергодиспетчеру или начальнику района контактной сети.

Характеристики

Список файлов ВКР