Kovalev Andrej Andreevich 2016 (1199012), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Рис. 3.9. Процентное соотношение неисправностей по состоянию пути на Партизанской дистанции пути за 2015 год

Рис. 3.10. Процент отступлений по месяцам 2015 года на Партизанской дистанции пути

Вывод. Проанализировав данные прохода вагона-путеизмерителя за 2015 год наибольшее количество отступлений выявлено по просадкам (30,2%), рихтовке пути (25,4%), перекосам пути (22,1%). Наибольшее количество отступлений наблюдается в апреле и июне месяцах. Наихудшее состояние пути на 1 и 7 околотках, соответственно 5 и 3 неудовлетворительных километров по состоянию пути. Это в апреле направление Амурский Залив – Мыс Астафьева 1 путь – км 155, 2 путь км: 68, 109, 137, 144; в июне: 1 путь 139, 140 км; в августе: 2 путь 69 км и 148 км.

Во второй части дипломного проекта при перспективном планировании также планируется выполнить планово-предупредительный ремонт пути на направлении Амурский Залив – Мыс Астафьева 2 путь с 48 по 65 км, причем км 54, 52, 68 повторно были неудовлетворительными.

Для данных километров в дипломном проекте будет разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ПАРТИЗАНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Моделирование организационной структуры дистанции пути выполняется в соответствии с распоряжение ОАО» РЖД» от 13.12.2013 г. №2758р «Положение об участковой системе текущего содержания пути»

Положение об участковой системе текущего содержания пути определяет общие принципы, технические параметры, нормативы, систему контроля, организацию работ по текущему содержанию железнодорожного пути, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и оптимальных затрат, и является отраслевым нормативно-техническим документом.

Целями перехода на участковую систему текущего содержания пути являются:

– разделение функций контроля и содержания пути;

– повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов;

– улучшение системы контроля и повышения надежности работы железнодорожного пути.

Повышение надежности пути является основой обеспечения безопасности движения поездов, повышения скоростей движения поездов при одновременном снижении эксплуатационных затрат.

4.1. Организационная структура участковой системы текущего содержания пути

4.1.1. Организационная структура дистанции пути

Дистанции пути являются структурными подразделениями дирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути.

Основным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка пути (далее – ПДС (ПЧУ)) в составе 3-5 линейных участков (околотков) без линейных отделений.

ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.

Расчет численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится в соответствии с требованиями приказа ОАО «РЖД» от 09.07.2009 №136 «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» (далее – приказ ОАО «РЖД» от 09.07.2009 №136), Нормами управляемости руководителей среднего звена, бригадиров в хозяйстве пути и сооружений, утвержденными ОАО «РЖД» 30.09.2009 (далее – Нормы управляемости) и Типовым штатным расписанием дистанций пути железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 09.07.2009 №1452р (далее – Типовое штатное расписание).

Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается в установленном ОАО «РЖД» порядке.

4.1.2. Организационная структура эксплуатационных участков

Эксплуатационный участок пути делится на линейные участки (околотки), протяженность которых определяется в соответствии с Типовым штатным расписанием в следующем порядке:

При разработке организационной структуры производится расчет приведенной длины дистанции, участков определяется контингент монтеров пути и других работников, связанных с текущим содержанием пути и искусственных сооружений, устанавливается штат дистанции пути.

Приведенная длина учитывает разницу в трудоемкости содержания различных категорий пути, стрелочных переводов и прочих сооружений, то есть позволяет сделать их условно равновеликими. Приведенная длина пути исчисляется следующим образом:

• один километр развернутой длины главного пути (без учета участков пути, лежащих на мостовых и переводных брусьях) на деревянных шпалах приравнивается к одному приведенному километру пути, а на железобетонных шпалах – к 0,8 приведенного километра;

• один километр развернутой длины станционных и подъездных путей на деревянных шпалах приравнивается к 0,4 приведенного километра пути, а на железобетонных шпалах – к 0,32 приведенного километра;

• к одному приведенному километру приравниваются 10 стрелочных переводов, лежащих на главных путях; 15 – на приемоотправочных путях; 20 – на прочих путях.

Приведенная длина для пути, лежащего на деревянных шпалах, определяется по формуле

, (4.1)

где – развернутая длина главных путей, км; – развернутая длина станционных и подъездных путей, км; – число стрелочных переводов на главных, приемоотправочных и прочих путях, комплекты.

Приведенная длина пути, лежащего на железобетонных шпалах, определяется по формуле

, (4.2)

где:

а) один километр каждого главного железнодорожного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного железнодорожного пути;

б) один километр станционного или подъездного железнодорожного пути приравнивается к 0,4 км первого главного железнодорожного пути;

в) 20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11 приравнивается к одному километру первого главного железнодорожного пути;

г) один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 приравнивается к двум одиночным переводам марки 1/11;

д) одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному переводу марки 1/11.

Линейным участком (околотком) руководит дорожный мастер (далее – ПД), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений на закрепленном участке в состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.

На линейных участках (околотках) создаются бригады по неотложным работам численностью 10-12 монтеров пути. На линейных участках (околотках), в зону обслуживания которых входят внеклассные железнодорожные станции, а также железнодорожные станции I-III класса, создаются бригады по содержанию стрелочных переводов численностью 10-12 монтеров пути. В случае если в зону обслуживания линейного участка (околотка) входят 2 и более железнодорожные станции IV-V класса, могут также создаваться бригады по содержанию стрелочных переводов установленным в ОАО «РЖД» порядке. Во всех путевых бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности.

В зависимости от местных условий на линейных участках (околотках), обслуживающих крупные станции, могут создаваться только бригады по содержанию стрелочных переводов.

Работы по текущему содержанию пути выполняются под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (далее – бригадир пути) и дорожных мастеров в соответствии с п. 2.3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 №2790р (далее – Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ), и приложением №1 Положения об участковой системе текущего содержания пути».

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада в составе двух бригадиров пути по плановым работам (далее – ПДБп) и 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее – ПДп). В бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности.

Расчет количества путевых бригад по неотложным работам, бригад по содержанию стрелочных переводов и бригад по плановым работам производится в соответствии с требованиями приказа ОАО «РЖД» от 09.07.2009 №136 и Нормами управляемости.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути, рельсового хозяйства, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых обустройств и рельсовых цепей на линейном участке (околотке) вводится должность контролера состояния железнодорожного пути (далее – ПК) из числа бригадиров пути.

График работы ПК разрабатывается ежемесячно старшим дорожным мастером или начальником участка (далее – ПДС (ПЧУ)) в соответствие с табл. 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 №2791р (далее – Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути), с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути.

ПК находятся в подчинении ПДС (ПЧУ) или дорожного мастера (далее – ПД) по согласованию с начальником дирекции инфраструктуры.

Для обеспечения ведения отчетной и учетной документации, ведения электронного документооборота, выполнения работ по маркировке путевых обустройств в соответствие с требованиями нормативных документов на эксплуатационном участке вводятся техники в соответствии с Типовым штатным расписанием дистанций пути.

Организационные структуры эксплуатационных участков:

Рис. 4.1. Организационная структура эксплуатационного участка при

подчинении ПК непосредственно ПДС (ПЧУ)

Рис. 4.2. Организационная структура эксплуатационного участка при

подчинении ПК непосредственно ПД

4.1.3. Организация участковой системы текущего содержания пути

Характеристики

Список файлов ВКР