ДИПЛОМ ГОТОВЫЙ (1198952), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

5.4 Организация работ.

5.4.1 В первый день в подготовительный период производят очистку рельсов и скреплений от грязи на участке 3000м с помощью машины РОМ. На графике данные работы не показаны, затраты труда в ведомости трудозатрат учтены.

5.4.2 Работы 1 этапа по смене дефектных скреплений производятся следующим образом (рис.5.1).

Фронт работ 600 м разбивается на 4 участка каждый протяжённостью 150 м, на которых 6 бригад монтеров пути одновременно производят работы.

После проследования последнего графикового поезда и закрытия перегона со станции отправляются путевые машины.

Первой на перегон отправляется дрезина ДГКу с контейнерами загруженными новыми скреплениями, которые выгружаются на участках смены. После выгрузки контейнеров и отправки с фронта работ, дрезина по соседнему пути возвращается к началу работ.

37 монтеров пути бригад № 1-6 производят смену дефектных скреплений. По мере завершения работ на своих участках, освободившиеся монтеры пути бригад № 1,2,3,4 переходят на следующие участки.

Далее выезжает моторный гайковерт ПМГ, который производит смазку и закрепление клеммных и закладных болтов по всему фронту.

Дрезина ДГКу убирает контейнеры со смененными скреплениями с перегона.

После выполнения работ, проверки состояния пути участок работ открывается для движения первых двух поездов со скоростью не боле 25 км/час, последующие со скоростью 40 км/час.

5.4.3 Работы 2 этапа по планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на участке протяженностью 750 м выполняются в следующей последовательности (рис 5.2).

После оформления закрытия перегона 14 монтеров пути бригады № 1,2 снимают регулировачные прокладки на шпалах и следом под каждую четвертую шпалу подкладывают щебень для пропуска хоппер-дозаторной вертушки .

Первым поездом на фронт работ выезжает хоппер-дозаторная вертушка состоящая из хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой балласта ВПМ-770 и выгружает новый щебень в местах нехватки. Обслуживают хоппер-дозаторную вертушку 2 машиниста.

Вторым поездом на фронт работ выезжает машина ВПР-02. Машина ВПР-02 производит сплошную выправку, подбивку и рихтовку пути на заданном фронте работ длинной 750 м.

Третьим поездом на фронт работ выезжает ДСП. Машина ДСП производит стабилизацию балластной призмы на заданном фронте работ.

Четвертым поездом на фронт работ выезжает ПБ. Планировка балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения первых двух поездов со скоростью не более 25 км/час, последующих- с установленной скоростью.

Работы ППР на участке 3000 м выполняются в 4 «окна».

5.5 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента.

Машина РОМ, шт -1

Машина ВПР-02, шт -1

Стабилизатор пути ДСП, шт -1

Планировщик балласта ПБ, шт -1

Путевой моторный гайковёрт ПМГ, шт -1

Дрезина ДГКу, шт -1

Хоппер-дозаторы ВПМ-770,шт -6

Ключ торцовый, шт -16

Домкрат гидравлический, шт -12

Скребок, шт -51

Лопаты совковые -16

Лапка для снятия прокладок -16

Лом остроконечный, шт -10

Контейнер для скреплений, шт -5

Термометр рельсовый, шт -1

Шаблон путевой, шт -1

Аппаратура радиосвязи, комп. -1

5.6 Ведомость затрат труда по техническим нормам планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути.

Таблица 5.2 Ведомость затрат труда по техническим нормам.

Продолжение таблицы 5.2

Продолжение таблицы 5.2

Продолжение таблицы 5.2

6.РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПЛЕКСА МАШИН ВПР-02, ДСП И ПБ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ.

Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении она зависит от многих факторов: типа и конструкции верхнего строения пути, засоряемости балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанции пути рабочей силой, качества обслуживания и ремонта машин и др.

Эффективность машинизированного содержания пути определяется по формуле

, (6.1)

где R_t – стоимостная оценка результатов от использования машины (или комплекса машин) в течение года; И_t – затраты, связанные с обслуживанием машин.

Зная стоимость одной машиносмены и количество машиносмен, можно определить годовые затраты на эксплуатацию данной машины или комплекса машин; K_t – капитальные затраты, связанные с приобретением машин;

, (6.2)

– коэффициент приведения затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени.

Приведение разновременных затрат, результатов, эффектов осуществляется с помощью нормы дисконта Е_н.

В данном случае Е_н=0,1 (10 %) – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Учет инфляции при определении показателей эффективности инвестиционных проектов осуществляется либо путем индексации цен, либо (при использовании неиндексируемых базисных цен) путем корректировки нормы дисконта. В этом случае используется вместо величины Е_н модифицированная норма дисконта Е_m

, (6.3)

где Р – прогнозируемый годовой уровень инфляции, %, тогда

. (6.4)

6.1. Определение затрат, связанных с обслуживанием машин

Расходы на заработную плату.

Машину ВПР-02 обслуживают 3 человека – машинист 6-го разряда, помощник машиниста и инженер-технолог.

Годовая заработная плата обслуживающего персонала рассчитана на основе часовых тарифных ставок, месячного фонда рабочего времени, установленных доплат за вредные условия труда, премий, доплат за выслугу лет

, (6.5)

где 12 – число месяцев в году; – месячная заработная плата,

, (6.6)

где – месячная тарифная ставка,

, (6.7)

где е_ч – часовая тарифная ставка, руб./ч; Т_мес – месячный фонд рабочего времени, Т_мес=160 ч; Д_в – доплата за вредные условия труда,

, (6.8)

где К_вр – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда, К_вр=0,12; П_вз – премия за выполнение задания,

, (6.9)

где К_пр – коэффициент, учитывающий премию за выполнение задания, К_пр=1,6; П_пер – премия за перевыполнение установленных норм выработки,

, (6.10)

где К_пер – коэффициент, учитывающий премию за перевыполнение задания, К_пер=1; Н – надбавка за выслугу лет,

, (6.11)

где К_высл – коэффициент, учитывающий надбавку за выслугу лет, К_высл=0,3.

Расходы на топливо и смазку.

Текущие расходы на топливо и смазку при эксплуатации машины рассчитываем по формуле

, (6.12)

где q_е – удельный расход топлива; N_е – мощность дизеля; Ц_топ – стоимость 1 кг дизельного топлива; К_м – коэффициент использования дизеля по мощности, К_м=0,7; К_в – коэффициент использования дизеля по времени, К_в=0,8; К_см – коэффициент, учитывающий стоимость смазочных и обтирочных материалов, К_см=1,25; n_см – количество рабочих смен в году, n_см=120; t_см – продолжительность смены, t_см=8,2 ч,

Расходы на ремонт.

Норма отчислений на капитальный и средний ремонты машин принята равной 8,9 %, а расходы на текущие виды ремонта – 2 % от стоимости машины

, (6.13)

где Ц_м – цена машины; _кр – коэффициент, учитывающий стоимость капитального ремонта от цены машины,

Итого затраты на текущие издержки машины в год

, (6.14)

6.2. Определение экономии средств от применения комплекса машин ВПР-02, ДСП и ПБ на текущем содержании и ремонтах пути

Стоимостная оценка результатов R_t определяется по формуле:

, где (6.15)

– экономия от снижения расходов на текущее содержание пути в год;

, где (6.16)

– среднемесячная заработная плата монтеров пути 3-го разряда на текущем содержании пути, =39408 руб.; – количество монтеров пути, на которое уменьшается штат ПЧ при выполнении текущего содержания пути комплексом машин;

R_c = (К_впр+К_дсп+К_пб)*L_гл*N_п, где (6.17)

К_впр– норматив уменьшения численности монтеров пути от применения машины ВПР-02 (чел/км); К_дсп и К_пб – машины ДСП и ПБ соответственно;

L_гл – длинна путей; N_п– количество путей.

R_c = (0,22+0,06+0,06)*129,3*2 = 88 чел.

–экономия от снижения расходов на материалы верхнего строения пути;

Затраты на материалы верхнего строения пути составляют 6 % от годовых эксплуатационных расходов дистанции пути .

Динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении каждой машины уменьшается в среднем на 15 %, на столько же процентов сократится выход негодных элементов верхнего строения пути.

, где (6.18)

–годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, = 555372 млн. руб.

;

- экономия от снижения износа подвижного состава из-за улучшения состояния пути от применения машины; ;

–экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказов пути;

, где (6.19)

–укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя грузового поезда, ;

–укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя пассажирского поезда, ;

–количество грузовых поездов в сутки, п.п. в сутки;

–количество пассажирских поездов в сутки, п.п. в сутки;

–потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, ; [2]

Характеристики

Список файлов ВКР