ДИПЛОМ ГОТОВЫЙ (1198952), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

5.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ НАПРАВЛЕНИЕ ХАБАРОВСК-ВЛАДИВОСТОК.

5.1 Характеристика пути.

5.1.1 Участок пути двухпутный электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, расположенный на перегоне Каменушка -Снарский с 8703 по 8705 км.

5.1.2 В плане путь имеет 13% прямых и 87% кривых.

5.1.3 Верхнее строение пути до ремонта:

• Рельсы Р-65 сваренные в плети;

• Накладки в уравнительных рельсах шестидырные с полным количеством стыковых болтов;

• Скрепление типа КБ;

• Шпалы железобетонные с эпюрой 2000 шт. на 1 км;

• Балласт щебеночный, загрязненность без выплесков -3,3%;

• Стыковые(в уравнительных стыках), клеммные и закладные болты требуют подкрепления;

• В пути в местах с выплесками на шпалах лежат регулировочные прокладки;

• Отдельные элементы скреплений требуют замены.

5.1.4 Верхнее строение пути после ремонта:

• Конструкция пути не меняется;

• Дефектные скрепления заменены на новые;

• Стыковые, клеммные и закладные болты закреплены и смазаны;

• Регулировочные прокладки изъяты из пути;

• Балластная призма приведена в соответствии с нормативами.

5.2 Условия производства работ.

Таблица 5.1 Объём работ, подлежащих выполнению:

Окончание таблицы 5.1

5.2.1 Система организаций работ в «окно»:

• Продолжительность «окна» - 3,0 часа

• Фронт работ в «окно» по замене дефектных скреплений - 0,6 км

• Фронт работ в «окно» ППР - 0,75км

• Периодичность предоставления «окон» - 6 раз в неделю

• Выработка за неделю - 3 км

5.2.2 Планирование планово-предупредительного ремонта производится на основании результатов осеннего осмотра пути, результатов проверок путеизмерительными вагонами, уточняется при весеннем осмотре пути и исходя из «Инструкции по оценки состояния рельсовой колеи, планированию работ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниям путеизмерительных вагонов ЦПТ - 46/18. Утв. распоряжением ОАО «РЖД » от 24.09.2009»

5.2.3 Планово-предупредительный ремонт с применением комплекса путевых машин производится в промежутках между ремонтами пути, при этом величина подъемки пути не превышает 2 см.

5.2.4 Работы, связанные с временным ослаблением рельсошпальной решетки, запрещается производить если отклонение температуры рельсовой плети от температуры их закрепления в течение всего периода работ превышает значения указанные в «Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2544р от 14.12.2012. »

5.2.5 При температуре рельсов превышающей температуру закрепления рельсовых плетей не более чем на 15 °C, условия выполнения работ следующие:

• Ослабление гаек клеммных болтов торцовыми ключами на 2-3 оборота одновременно на 7 шпалах подряд, клеммы не снимают.

5.2.6 При температуре рельсов превышающей температуру закрепления рельсовых плетей на 15 °C и более, условия выполнения работ следующие:

• Установка домкрата и вывешивание рельса на высоту до 20 мм;

• Одиночная смена подкладок, прокладок, клеммных и закладных болтов, пружинных шайб, клемм выполнять одновременно не чаще чем через 10 шпал.

5.2.7 Машина ВПР- 02 производит выправку пути в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал.

Накануне прибытия машинного комплекса должна производиться инженерная (техническая) подготовка пути с разбивкой и съемкой пути оптическими приборами.

5.2.8 Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается их хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой ВПМ-770.

5.2.9 Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна, отделка и стабилизация балластной призмы выполняется планировщиком балласта ПБ и стабилизатором пути ДСП.

5.2.10 Расстояние между путевыми машинами во время производства работ должно быть не менее 50 м.

5.2.11 Заблаговременно до прибытия комплекса путевых машин на запланированном участке производятся следующие работы:

• Одиночная смена дефектных шпал (работа выполняется с применением специальной машины МСШУ, а при ее отсутствии-вручную);

• Очистка и планировка водоотводных кюветов, уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна (работа выполняется машинами СЗП-600 (МНК) с погрузкой срезанного балласта в состав для засорителей ЗС);

• Уборка лишнего балласта у опор контактной сети (работа выполняется грейферной установкой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4).

Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются, на графике производства работ не показаны.

5.2.12 Работы по планово-предупредительному ремонту выполняются в 3-часовые «окна» в два этапа:

• На первом этапе производится очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ, выгрузка и раскладка новых рельсовых скреплений, смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ.

• На втором на этапе производится планово-предупредительный ремонт пути хоппер-дозаторной вертушкой, машиной ВПР-02, стабилизатором ДСП и планировщиком балласта ПБ.

5.2.13 При выполнении работ необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России № 382 от 25.12.2015 г.; Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Приложение № 7 к правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России № 162 от 04.06.2012 г.; Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Приложение № 8 к правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России № 162 от 04.06.2012 г.; Инструкцией по обеспечению безопасности движению поездов при производстве путевых работ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2540р от 14.12.2016г.; Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от «18» января 2013 г. № 75р.; Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99. /ОАО «РЖД». – М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 112 с.; Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2544р от 14.12.2012 г..

5.3 Производственный состав.

5.3.1 Состав бригад, работающих на замене рельсовых скреплений.

Количество монтёров пути - 37 чел.,в т.ч.:

• Бригада № 1 - 7 чел.

• Бригада № 2 - 7 чел.

• Бригада № 3 - 6 чел.

• Бригада № 4 - 6 чел.

• Бригада № 5 - 6 чел.

• Бригада № 6 - 5 чел.

Путевые машины обслуживают - 8 машинистов, в т.ч.:

• Машина РОМ - 3 чел.

• Дрезина ДГКу - 2 чел.

• Моторный гайковерт - 3 чел.

Командный и обслуживающий персонал - 5 чел., в т.ч.

• Дорожный мастер (руководитель работ) - 1 чел.

• Бригадир пути (неосвобожденный,

входит в состав бригад) - 6 чел.

• Сигналист - 4 чел.

Всего занято на первом этапе - 50 чел.

5.3.2 Состав машинного комплекса, занятый на ППР.

Количество машинистов - 10 чел., в т.ч.:

• Хоппер-дозаторная вертушка - 2 чел.

• Машина ВПР-02 - 3 чел.

• Стабилизатор балласта ДСП - 2 чел.

• Планировщик балласта ПБ - 3 чел.

Командный и обслуживающий персонал - 20 чел., в т.ч. :

• Начальник участка (руководитель работ) - 1 чел.

• Дорожный мастер - 1 чел.

• Сигналист - 4 чел.

• Монтеры пути - 14 чел.

Всего занято на ППР (2 этап) - 30 чел.

Характеристики

Список файлов ВКР