ПЗ (1198738), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2Техническое оснащение станций прилегающих участков

2.1 Техническая характеристика станции Ледяная

Станция Ледяная по характеру работы является промежуточной и отнесена к 4-му классу,расположена на 7764,4 км по главному ходу.

Два главных пути (I, II), I главный путь предназначен для приема, отправления, пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений полезной длиной 64 условный вагон, II главный путь предназначен для приема, отправления, пропуска грузовых поездов обоих направлений, пропуска пассажирских, почтово-багажных поездов обоих направлений, не имеющих стоянку по расписанию полезной длиной 66 условных вагонов.

Три приемоотправочных путей (3, 4, 5) из них:

• путь № 3 предназначен для приема, отправления грузовых поездов обоих направлений, безостановочный пропуск грузовых поездов в нечетном направлении;

• путь № 4 предназначен для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, пропуска пассажирских и грузовых поездов в четном направлении;

• путь № 5 предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений.

Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов является:

• со станции Усть-Пера – двухсторонняя автоматическая блокировка в четном и нечетном направлениях.

• со станции Селеткан – односторонняя автоматическая блокировка в четном и нечетном направлениях, по неправильному пути перегон оборудован устройствами для движения поездов по сигналам АЛСН.

Все стрелки станционных путей, светофоры включены в электрическую централизацию. Управление стрелками и сигналами производится дежурным по станции с поста ЭЦ.

2.2 Техническая характеристика станции Усть-Пера

Станция Усть-Пера по характеру работы является промежуточной и отнесена к 5-му классу, расположена на 7799,4 км по главному ходу.

Два главных пути (I,II), I главный путь предназначен для приема, отправления, пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений полезной длиной 69 условных вагонов, II главный путь предназначен для приема, отправления, пропуска грузовых поездов обоих направлений, пропуска пассажирских, почтово-багажных поездов обоих направлений, не имеющих стоянку по расписанию полезной длиной 72 условных вагонов.

Триприемоотправочных путей (3, 4, 6) из них:

• путь № 3 предназначен для приема, отправления грузовых поездов обоих направлений, безостановочный пропуск грузовых поездов в нечетном направлении;

• путь № 4 предназначен для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, пропуска пассажирских и грузовых поездов в четном направлении;

• путь № 6предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений.

Эксплуатационная характеристика мест выполнения операций с подвижным составом:

• погрузочно-выгрузочный путь № 14 общего пользования, на котором осуществляются операции по погрузке грузов в вагоны, выгрузке грузов из вагонов. Вместимость пути 33 условных вагонов, одновременная подача вагонов производится по мере поступления.

• погрузочно-выгрузочный путь № 16 общего пользования, на котором осуществляются операции по погрузке грузов в вагоны, выгрузке грузов из вагонов. Вместимость пути 39 условных вагонов, одновременная подача вагонов производится по мере поступления.

• погрузочно-выгрузочный путь № 8 (для приема, отправления одиночных локомотивов, хозяйственных, вывозных поездов и других подвижных единиц) общего пользования, на котором осуществляются операции по погрузке грузов в вагоны, выгрузке грузов из вагонов. Вместимость пути 59 условных вагонов, одновременная подача вагонов производится по мере поступления, имеются две высокие перегрузочные платформы длиной 49,8 метра и 41,2 метра.

Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов является:

• со станции Свободный – двухсторонняя автоматическая блокировка в четном и нечетном направлениях.

• со станции Ледяная – односторонняя автоматическая блокировка в четном и нечетном направлениях, по неправильному пути перегон оборудован устройствами для движения поездов по сигналам АЛСН.

Все стрелки станционных путей, светофоры включены в электрическую централизацию. Управление стрелками и сигналами производится дежурным по станции с поста ЭЦ.

2.3 Техническая характеристика станции Свободный

Станция Свободный включена в технологическую систему входит станции Михайло-Чесноковская, работа которой установлена единым технологическим процессом.Расположена на 7806,2 км по главному ходу.

Два главных пути (I, II), I главный путь предназначен для приема, отправления, пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений полезной длиной 1021 метр, II главный путь предназначен для приема, отправления, пропуска грузовых поездов обоих направлений, пропуска пассажирских, почтово-багажных поездов обоих направлений, не имеющих стоянку по расписанию полезной длиной 1061 метр.

Шесть приемоотправочных путей (3, 4, 5, 6, 7, 9) из них:

Путь № 3 предназначен для приема, отправления грузовых поездов обоих направлений, безостановочный пропуск грузовых поездов в нечетном направлении;

Путь № 4 предназначен для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, пропуска пассажирских и грузовых поездов в четном направлении;

Путь № 5 предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений;

Путь № 6 предназначен для приема и отправления пассажирских поездов обоих направлений, специального самоходного подвижного состава, одиночных локомотивов, хозяйственных поездов обоих направлений;

Пути № 7, № 9 предназначены для приема и отправления грузовых поездов на тепловозной тяге и используются для отстоя вагонов под накоплением.

Пути № 8, № 12, № 13 погрузочно-выгрузочные;

Пути № 16, № 23 выставочные;

Пути № 14, № 15 предназначены для отстоя пассажирских вагонов[2].

Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов является:

• со станции М-Чесноковская - двухсторонняя автоматическая блокировка в четном и нечетном направлениях.

• со станции Усть-Пера - односторонняя автоматическая блокировка в четном и нечетном направлениях, по неправильному пути перегон оборудован устройствами для движения поездов по сигналам АЛСН.

Места общего пользования:

• путь № 13 – погрузочно-выгрузочный, оборудован высокой боковой грузовой платформой длиной 682,4 метра на котором производится погрузка и выгрузка вагонов клиентами, не имеющими путей необщего пользования и воинских эшелонов;

• путь № 8 грузового двора станции Свободный длиной 186,8 метра, предназначен для погрузки, выгрузки, сортировки мелких отправок в крытых вагонах, для погрузки, выгрузки вагонов клиентами, не имеющих собственных путей необщего пользования. Грузовой двор оборудован высокой боковой платформой, складскими помещениями.

На станции имеется:

- вокзал, оборудованный обустройствами для обслуживания транзитных и местных пассажиров, перевозки багажа грузовой пассажирской скоростью.

Для посадки, высадки пассажиров:

• между I и II путями низкая пассажирская платформа длиной 605,7 метра;

• между 4 и 6 путями низкая пассажирская платформа длиной 591,8 метра;

• у 6 пути низкая пассажирская платформа длиной 295,2 метра;

• у 14 пути низкая пассажирская платформа длиной 56,8 метра[1].

2.4 Техническая характеристика станции Арга

Станция Арга по характеру работы является промежуточной и отнесена к 4-му классу, расположена на 7821,8 км по главному ходу.

Два главных пути (I,II), I главный путь предназначен для приема, отправления, пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений полезной длиной 65 условных вагонов, II главный путь предназначен для приема, отправления, пропуска грузовых поездов обоих направлений, пропуска пассажирских, почтово-багажных поездов обоих направлений, не имеющих стоянку по расписанию полезной длиной 66 условных вагонов.

Четыре приемоотправочных путей (3, 4, 5, 6) из них:

• путь № 3 предназначен для приема, отправления грузовых поездов обоих направлений, безостановочный пропуск грузовых поездов в нечетном направлении;

• путь № 4 предназначен для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, пропуска пассажирских и грузовых поездов в четном направлении;

• путь № 5 предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений;

• путь № 6 предназначен для приема и отправления пассажирских поездов обоих направлений, специального самоходного подвижного состава, одиночных локомотивов, хозяйственных поездов обоих направлений.

Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов является:

• со станции Серышево - двухсторонняя автоматическая блокировка в четном и нечетном направлениях.

• со станции Михайло-Чесноковская - односторонняя автоматическая блокировка в четном и нечетном направлениях, по неправильному пути перегон оборудован устройствами для движения поездов по сигналам АЛСН.

Все стрелки станционных путей, светофоры включены в электрическую централизацию. Управление стрелками и сигналами производится дежурным по станции с поста ЭЦ.

2.5Техническая характеристика станции Серышево

Станция Серышево по характеру работы является промежуточной и отнесена к 4-му классу, расположена на 7856,7 км по главному ходу.

Два главных пути (I, II), I главный путь предназначен для приема, отправления, пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений полезной длиной 65 условных вагонов, II главный путь предназначен для приема, отправления, пропуска грузовых поездов обоих направлений, пропуска пассажирских, почтово-багажных поездов обоих направлений, не имеющих стоянку по расписанию полезной длиной 66 условных вагонов.

Четыре приемоотправочных путей (3, 4, 5, 6) из них:

• путь № 3 предназначен для приема, отправления грузовых поездов обоих направлений, безостановочный пропуск грузовых поездов в нечетном направлении;

• путь № 4 предназначен для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, пропуска пассажирских и грузовых поездов в четном направлении;

• путь № 5 предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений;

• путь № 6 предназначен для приема и отправления пассажирских поездов обоих направлений, специального самоходного подвижного состава, одиночных локомотивов, хозяйственных поездов обоих направлений.

Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов является:

• со станции Украина - двухсторонняя автоматическая блокировка в четном и нечетном направлениях.

• со станции Арга - односторонняя автоматическая блокировка в четном и нечетном направлениях, по неправильному пути перегон оборудован устройствами для движения поездов по сигналам АЛСН.

Все стрелки станционных путей, светофоры включены в электрическую централизацию. Управление стрелками и сигналами производится дежурным по станции с поста ЭЦ.

3 Организация работы станции Михайло-Чесноковская

3.1 Путевое развитие станции Михайло-Чесноковская

Два главных пути (I, II) станции предназначены для приема, отправления, пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Семь приёмоотправочных путей: 3 и 5 для приема, отправления и пропуска грузовых поездов обоих направлений; 6, 7, 8, 9, 10 для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений; из них пути 7, 8, 9, 10 используются для отстоя вагонов под накоплением. Путь № 4 – весовой, предназначен для приема и отправления одиночных локомотивов, следующих на тепловозной тяге, хозяйственных поездов на тепловозной тяге и ССПС, отстоя вагонов под накоплением. Четыре пути для отстоя вагонов (11,12,13,15). Путь № 14 - для ремонта вагонов. Семь погрузочно-выгрузочных путей (20, 22, 24, 26, 27, 28, 29). Путь № 25 – предохранительный тупик, оборудованный упором [2].

Для формирования и расформирования прицепок, подборки местных вагонов, подачи, уборки вагонов по грузовым фронтам на станции имеется 2 маневровых района. Маневровая работа на станции производится четырьмя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2А.

В первом маневровом районе в качестве вытяжных путей в маневровых районах используются:

• I-ый главный путь от светофора Ч1 до светофора Н;

• II-ой главный путь от светофора Ч2 до светофора НА;

• путь № 93 от светофора М8 до знака граница пути необщего пользования ООО Стройдеталь;

• путь №35 от светофора М6 до знака граница пути необщего пользования ТПО Читинского филиала ОАО «Железные дороги»;

• путь № 119 от стрелки № 25 до светофора М113.

Во втором маневровом районе в качестве вытяжных путей в маневровых районах используются:

• путь №24 от светофора М1 до знака граница пути необщего пользования Топливный склад;

• путь № 49 от светофора М16 до сигнального знака «Граница пути н/п ЧП Пинтусова»;

• путь №100 от М46 до знака граница пути необщего пользования ВРЗ.

Для производства грузовых операций в местах общего пользования имеются:

• повышенный путь (эстакада) 22 для выгрузки угля;

• контейнерная и тяжеловесная площадка с общей ёмкостью погрузочно-разгрузочных фронтов – 55 вагонов, одновременно с этим на конце путей 26, 27, 28, 29 возможна сортировка вагонов с подборкой их в количестве 35 вагонов.

На контейнерной и тяжеловесной площадке имеются:

• один козловой кран грузоподъёмностью 5 тонн, на площадке для ремонта контейнеров;

• два козловых крана грузоподъёмностью 12 тонн, каждый для грузовых операций с тяжеловесными грузами;

• один кран грузоподъёмностью 25 тонн, для погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров;

• в конце 28 пути торцевая аппарель для выгрузки автотехники;

• железнодорожные подкрановые пути;

• служебно-технические здания, их электрическое освещение представлено 3 мачтами с 12 кВт лампами по 4,5 кВт каждая [3].

Каждый путь станции включен в ведомость под своим номером с указанием его назначения и специализации. Ведомость железнодорожных путей станции представлена в таблице 3.1. В графах «от стрел.» и «до стрел.» указываются номера стрелочных переводов или упоров, которые приняты как границы полной длины рассматриваемого пути.

Таблица 3.1

Ведомость железнодорожных путей станции

Характеристики

Список файлов ВКР