ПЗ (1198738), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

плана-графика

9.1 Общие положения

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и железнодорожных участков, а также четкая организация их работы является важнейшими условием, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.

Увеличение объемов железнодорожных перевозок непрерывный процесс условий жизни, которые предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки, бесперебойной и надежной работы станции и участков. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.

Одна из важнейших задач, стоящая перед железнодорожным транспортом, заключается в оптимизации издержек на осуществление перевозочного процесса. Это означает, что любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, проведение инновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.

Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.

Реализация мероприятий по управлению качеством транспортного обслуживания требует затрат, как текущих, так и инвестиционных. В связи с этим и процесс определения экономической эффективности управления качеством можно разбить на две части в зависимости от источников и сроков финансирования таких мероприятий:

а) требующих значительных инвестиционных затрат;

б) реализуемых в текущих условиях за счет эксплуатационных расходов.

К мероприятиям первой группы можно отнести приобретение специализированных вагонов и контейнеров, внедрение новых технических средств, организацию новой системы обслуживания клиентов со строительством новых зданий, офисов, терминальных площадок и перегрузочных комплексов в портах, строительство путей необщего пользования и спрямляющих железнодорожных линий к месторождениям и предприятиям, запуск новых типов локомотивов, внедрение принципиально новых информационных технологий и т.д.

Инвестиционная деятельность второй группы, связанная с повышением качества транспортного обслуживания, должна строиться на следующих основных принципах, ориентированных на соблюдение требований системного подхода, общечеловеческих ценностей и учете условий рыночных отношений:

Принцип приоритетности социальных и экологических эффектов, который означает, что при оценке эффективности управления качеством необходимо учитывать, в первую очередь, социальные и экологические эффекты с одновременной их проверкой по критериям безопасности и экологичности. Принцип комплексного подхода, определяющий необходимость учета при определении эффективности всех возможных затрат и ресурсов при системном управлении качеством, а также все возникающие результаты (последствия) создания и использования продукции и предоставляемых транспортных услуг (результатов деятельности организации) на всех уровнях управления, как на транспорте, так и за его пределами.

Принцип обеспечения минимального воздействия неполноты и недостоверности имеющейся информации, означающий снижение до возможного минимума отрицательного ее влияния на принимаемые решения по управлению качеством и результаты деятельности всей социально-экономической системы.

Принцип сопоставимости результатов, означающий необходимость обеспечения сравнимости достигаемых социальных, экологических и экономических эффектов за счет функционирования системы управления качеством по следующим признакам: социальным последствиям; экологическим последствиям; объемам удовлетворения потребностей разработчиков и транспортных компаний; объемам и диапазонам (взаимозаменяемости) удовлетворения потребностей грузовладельцев; временному фактору, приводя разновременные эффекты к условиям их соизмеримости и ценности к определенному времени; неопределенности и рисков, связанных с достижением эффектов.

Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты.

Текущие затраты могут быть рассчитаны следующими методами: метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).

Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода непосредственного расчета, который заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

9.2 Расчет потребного количества автотранспотных средств для вывоза

груза со станций (по вариантам)

В дипломном проекте рассматривается вопрос о совершенствовании переработки плановых объемов грузовв узле Михайло-Чесноковская. Доставка грузов до строительной площадки ГПЗ осуществляется арендованными автомобилями со станции Михайло-Чесноковская и со станции Усть-Пера.

Потребное количество автомобилей для вывоза груза рассчитывается по формуле 9.1.

где , – суточное прибытие и отправление груза, т; – среднее время оборота автомобиля, ч; – коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании грузовых операций, возникающие из-за вероятностного характера подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1–1,25; – продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов в течение суток, ч; – грузоподъемность автомобиля, т. Значение зависит от выбранного типа автомобиля; – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, величина которого для лесных грузов, каменного угля, песка, щебня, гравия, цемента, металлов принимается равной 1, а для остальных грузов – 0,8.

где – нормы времени простоя автомобиля под грузовыми операциями на станции, ч; – нормы времени простоя автомобиля под грузовыми операциями у получателя, ч; – расстояние от станции до склада получателя, км; – средняя скорость движения автомобилей по трассе (в черте города для автомобилей грузоподъемностью до 7 т =21 км/ч, выше 7 т =19 км/ч)[10].

Для доставки груза, такого как металлоконструкции, железобетонные конструкции, трубы, газооборудованиеиспользуем «Камаз 55111», полуприцеп.

Краткая характеристика автотранспорта представлена в таблице 9.1.

Таблица.9.1

Характеристика автотранспорта Камаз 55111

Окончание таблицы.9.1

Потребное количество машин для вывоза груза с контейнерной площадкистанции М.-Чесноковская до ГПЗ:

машин;

ч.

189 тонн груза хранится на контейнерной площадке.

Для доставки груза, такого как металлоконструкции, железобетонные конструкции, трубы, газооборудованиеиспользуем Кран-манипулятор марки «Камаз 65117».

Кран-монипулятор «Камаз 65117» - один из успешных представителей тяжелой грузовой техники. Предназначен для погрузки, разгрузки и транспортировки различных грузов по всем видам дорог и местности. Кранно-манипуляторная установка располагается в передней закабинной части автомобиля, занимает минимум места и не препятствует транспортировке грузов. Принимает на борт до 20 тонн крупногабаритных и длинных грузов [9].

Краткая характеристика самопогрузчика представлена в таблице 9.2.

Таблица.9.2

Характеристика самопогрузчика Камаз 65117

Потребное количество машин для вывоза данного груза со станции Усть-Пера до ГПЗ:

машин;

ч.

Выгрузка и вывоз груза, такого как ГСМ осуществляется с помощью автомобиля марки КАМАЗ-43118-3938-46 Евро-4. Характеристика автомобиля представлена в таблице 9.3.

Таблица 9.3

Характеристика автомобиля КАМАЗ-43118-3938-46 Евро-4

Потребное количество автомобилей для вывоза грузасо станции Свободный до ГПЗ:

машины

ч

Потребное количество автомобилей для вывоза груза со станции Усть-Пера до ГПЗ:

машины

ч

Характеристики

Список файлов ВКР